具有逻辑部件和电源部件的非对称单电路板组件制造技术

本公开涉及具有逻辑部件和电源部件的非对称单电路板组件。具体地，一种单电路板组件，用于形成交通工具

【技术实现步骤摘要】
具有逻辑部件和电源部件的非对称单电路板组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求享有于2022年5月26日提交的美国临时专利申请序列号63/346,020的优先权权益，其公开内容通过援引全部并入本文。


[0003]本公开涉及电路板组件，并且更特别地，涉及一种具有逻辑部件和电源部件的非对称单电路板组件。

技术介绍

[0004]交通工具(vehicle，车辆)(诸如汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、小型货车、船舶、飞机、全地形车、休闲车或其他合适的交通工具)通常包括各种电动马达
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交通工具接口位置。电动马达可用在整个交通工具上用于各种功能，诸如动力转向、转向柱调节和其他功能。这些马达通常从有助于马达
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交通工具接口的电路板组件接收指令。电路板(例如，印刷电路板)定位和连接各种电子部件，因此设计和封装方面的考虑对最终使用是很重要的。
[0005]典型的马达
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交通工具接口需要多电路板配置，其中一系列单面电路板定位和连接逻辑部件和高功率部件。该系列单面电路板然后经由一些传导中介(中间件，conduction intermediaries)电连接，以形成多电路板配置。该多电路板配置然后电连接到马达。虽然该多电路板配置在功能上是可操作的，但封装的选择受到尺寸的限制。图1大体示出了这种多板组件在拆卸状态下的一个示例。
[0006]因此，减少传统电路板配置的尺寸受到持续关注，以便在不减损功能的情况下坚守减小的封装空间的要求。r/>
技术实现思路

[0007]根据本公开的一个方面，一种单电路板组件，用于形成交通工具
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马达接口，包括板的第一侧，在该板的第一侧上定位有多个逻辑模块。该单电路板组件还包括板的第二侧，在该板的第二侧上定位有多个功率模块。该板包括第一多个层和第二多个层，第一多个层与板的第一侧相邻，且第二多个层与板的第二侧相邻，其中第一多个层具有第一总厚度，且第二多个层具有第二总厚度，其中第一总厚度不同于第二总厚度。
[0008]根据本公开的另一个方面，一种用于交通工具转向系统的马达组件包括马达壳体。该马达组件还包括散热器组件，其操作性地连接到马达壳体的一端，其中该散热器组件在散热器组件的单侧上限定有凹部(pocket，区域)。该马达组件进一步包括电路板组件，其与马达壳体操作性连通(in operative communication with)，并且至少部分地设置在散热器组件的凹部内。该电路板组件包括板的第一侧，在该板的第一侧上定位有多个逻辑模块。该电路板组件还包括板的第二侧，在该板的第二侧上定位有多个功率模块。该板包括第一多个层和第二多个层，第一多个层与板的第一侧相邻，且第二多个层与板的第二侧相邻，其中第一多个层具有第一总厚度，且第二多个层具有第二总厚度，其中第一总厚度不同于
第二总厚度。
[0009]本公开的这些和其他方面在以下对实施例、所附权利要求和附图的详细描述中公开。
附图说明
[0010]当结合附图阅读时，从下面的详细描述可以最好地理解本公开。需强调的是，根据惯例，附图中的各种特征并非按比例绘制。相反，为了清楚起见，各种特征的尺寸被任意扩大或缩小。
[0011]图1大体上示出了根据现有技术的需要多个板的电路板组件的单电路板组件；
[0012]图2是根据本公开的单电路板组件的第一侧的立体图；
[0013]图3是该单电路板组件的第二侧的立体图；
[0014]图4大体上示出了根据本公开原理的单电路板组件和马达组件；
[0015]图5大体上示出了根据本公开原理的从侧面观察的单电路板组件和马达组件；以及
[0016]图6大体上示出了根据本公开原理的传导组件的截面图。
具体实施方式
[0017]下面的讨论针对的是本公开的各种实施例。在本文中公开的实施方案不应解释为或以其他方式用于限制包括权利要求书在内的本公开的范围。此外，本领域技术人员将理解，以下描述具有广泛应用，而且对任何实施例的讨论仅意在对此实施例的示范，并非旨在暗示包括权利要求书在内的本公开的范围，而是仅限于该实施例。
[0018]如上所述，交通工具(诸如汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、小型货车、船舶、飞机、全地形车、休闲车或其他合适的交通工具)通常包括各种马达
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交通工具接口位置。本文中描述的马达可用在整个交通工具上用于各种功能，诸如动力转向、转向柱调节和其他功能。
[0019]图2和图3示出了根据本公开的一实施例的电路板组件110。该电路板组件110使用具有第一侧116和第二侧118的单电路板112。在一些实施例中，第一侧116包括一系列逻辑模块120，而第二侧118包括一系列功率模块126，诸如高功率FETS、分流器和其他部件。第二侧118可以进一步包括用于连接到马达组件152(图4)的马达连接模块130。通过将功率模块126(例如，高功率FETS)定位在第二侧118上，他们可以被冷却方案影响。传导组件132(图6)可以定位在第一侧116与第二侧118之间。在一些实施例中，多个逻辑模块120和多个功率模块126定位成彼此直接相对。
[0020]图4示出了电路板组件110和与其间隔开、用于连接的马达组件152。该马达组件152包括用于定位电路板组件110的散热器组件172。该散热器组件172包括马达安装凸耳(tab)148，用以连接到马达组件152上的散热器凸耳154。该散热器组件172可以限定用于定位电路板组件110的凹部174。用以定位马达轴156的孔可以位于凹部174和电路板组件110内(未示出)。图5示出了连接到马达组件152的电路板组件110的侧视图。
[0021]图6示出了根据本文中公开的实施例可以使用的传导组件132的截面图。在一些实施例中，多个传导层200可由铜形成，并在多个传导层200之间设置介电层。多个传导层200
可以包括有助于来自逻辑模块120的逻辑信号的第一多个层202和有助于来自功率模块126的高电流信号的第二多个层204。在一些实施例中，第一多个层202的数量少于第二多个层204的数量。在一些实施例中，第一多个层202中最靠近逻辑模块的一个或多个层所具有的厚度不同于第二多个层204中最靠近功率模块的一个或多个层的厚度。换言之，传导组件132在传导组件132各末端侧(extreme side，极端侧)上的层的厚度方面是非对称的。在所示的实施例中，多个传导层200包括十个铜层，其中第一多个层202包括四个铜层，而第二多个层204包括六个铜层。在所示的实施例中，第一多个层202中的每一个层所具有的重量在大约0.5盎司(oz.)到大约1.0盎司的范围内，而第二多个层204中的每一个层所具有的重量在大约2.0盎司到大约3.0盎司的范围内。但是，应当理解，在一些实施例中可以使用更重的层。
[0022]在一些实施例中，第一多个层202被细分为在某些组中具有不同的厚度。例如，第一多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单电路板组件，用于形成交通工具
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马达接口，所述单电路板组件包括：板的第一侧，在所述板的第一侧上定位有多个逻辑模块；所述板的第二侧，在所述板的第二侧上定位有多个功率模块；其中所述板包括第一多个层和第二多个层，所述第一多个层与所述板的第一侧相邻，且所述第二多个层与所述板的第二侧相邻，其中所述第一多个层具有第一总厚度，且所述第二多个层具有第二总厚度，其中所述第一总厚度不同于所述第二总厚度。2.根据权利要求1所述的单电路板组件，其中各所述层由铜形成。3.根据权利要求1所述的单电路板组件，其中所述第一多个层通过无铅导电膏相互固定。4.根据权利要求1所述的单电路板组件，其中所述第二多个层通过无铅导电膏相互固定。5.根据权利要求1所述的单电路板组件，其中所述第一多个层中的每一个层具有的重量在大约0.5盎司到大约1.0盎司的范围内。6.根据权利要求1所述的单电路板组件，其中所述第二多个层中的每一个层具有的重量在大约2.0盎司到大约3.0盎司的范围内。7.根据权利要求1所述的单电路板组件，其中所述第一多个层中的至少一个层和所述第二多个层中的至少一个层具有不同的厚度。8.根据权利要求7所述的单电路板组件，其中所述第一多个层中的每一个层都具有相同的厚度。9.根据权利要求7所述的单电路板组件，其中所述第一多个层中的至少一个层具有的厚度不同于所述第一多个层的另一个层的厚度。10.根据权利要求7所述的单电路板组件，其中所述第二多个层中的每一个层都具有相同的厚度。11.根据权利要求7所述的单电路板组件，其中所述第二多个层中的至少一个层具有的厚度不同于所述第二多个层中的另一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：