用于车辆的冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的冷却系统。具体地，提供了一种用于车辆的冷却系统，该车辆具有可操作以推进车辆的电力产生装置和动力装置。所述冷却系统包括相对于动力装置布置的主换热器。所述主换热器可操作以接收来自所述动力装置的冷却剂，降低所述冷却剂的温度，并使降温的冷却剂返回所述动力装置。所述冷却系统还包括相对于主换热器布置的辅助换热器，该辅助换热器可操作以接收来自主换热器的降温的冷却剂。辅助泵进一步降低所述冷却剂的温度，并将进一步降温的冷却剂供给电力产生装置。所述电力产生装置可用于混合动力车辆，其中电力产生装置是可操作以推进车辆的电动发电机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的冷却系统以及控制这种冷却系统的方法。
技术介绍
现代车辆采用了被配置成满足多种目的各种各样的电力产生装置。这种装置的一个例子是和动力装置(如内燃发动机)结合使用的电动发电机，其用来作为混合动力推进 系统的一部分。这种装置的另一个例子是功率电子模块。作为产生用于推进车辆的功率的副产品，所述动力装置产生热能。为确保所述动 力装置的有效且可靠的性能，通常要通过冷却剂来去除这种热能。同样，作为发电的结果， 上述电力装置也会产生热，类似地，这些热也必需被去除。
技术实现思路
综上所述，提供了一种用于车辆的冷却系统，其中该车辆具有可操作以推进车辆 的电力产生装置和动力装置。所述冷却系统包括相对于动力装置布置的主换热器。主换热 器可操作以接收来自动力装置的冷却剂，降低该冷却剂的温度，并使已降温的冷却剂返回 动力装置。所述冷却系统还包括相对于主换热器布置的辅助换热器，其可操作以从主换热 器接收已降温的冷却剂。辅助换热器布置成用于进一步降低所述冷却剂的温度，并且提供 进一步降温的冷却剂来冷却电力产生装置。所述电力产生装置可以用于混合动力车辆，在 这种车辆中，电力产生装置是可操作以推进车辆的电动发电机。辅助换热器还布置成用于降低冷却剂的温度并向电力产生装置提供进一步降温 了的冷却剂。所述冷却系统可以使降温的冷却剂以预定的流量返回到动力装置，并以低于 预定流量的流量向电力产生装置提供进一步降温了的冷却剂。所述冷却系统还可包括可操作以用于使降温的冷却剂返回动力装置的主泵。所述 冷却系统还可另外包括由电子控制器控制的辅助泵，以便从辅助换热器向电力产生装置供 应进一步降温了的冷却剂。可替代地，所述冷却系统可以包括构造成用于对进一步降温的 冷却剂从辅助换热器向电力产生装置的流动进行控制的孔口。不论在哪一种情况下，进一 步降温了的冷却剂流向电力产生装置的流量可以控制到大约每分钟0. 5升到2升。在一个替代性的实施例中，提供了一种对用于混合动力车辆的冷却系统进行控制 的方法，所述混合动力车辆具有可操作用于推进车辆的动力装置和电动发电机。该方法包 括通过相对于动力装置布置的主换热器从动力装置接收具有第一温度的冷却剂。该方法 另外还包括通过主换热器降低冷却剂的温度，并使已降温的冷却剂的第一部分返回动力装 置。该方法还包括将已降温的冷却剂的第二部分从主换热器输送到相对于电动发电机布置 的辅助换热器。该方法另外还包括通过辅助换热器进一步降低冷却剂的第二部分的温度， 并控制进一步降温的冷却剂的第二部分向电动发电机的输送。该方法还包括将冷却剂的第 二部分从电动发电机输送到动力装置。可以按预定的流量实现使降温的冷却剂到动力装置的返回，并且可以低于预定流量的流量实现将进一步降温的冷却剂提供给电动发电机。可以利用控制器来执行对进一步 降温的冷却剂的流量的控制。本专利技术还提供了以下方案方案1 一种用于车辆的冷却系统，所述车辆具有可操作以推进所述车辆的电力 产生装置和动力装置，所述冷却系统包括相对于所述动力装置布置的主换热器，其可操作以接收来自所述动力装置的冷却 齐IJ，降低所述冷却剂的温度，并使所述降温的冷却剂返回所述动力装置；和相对于所述主换热器布置的辅助换热器，其可操作以接收来自所述主换热器的降 温的冷却剂，进一步降低所述冷却剂的温度，并提供所述进一步降温的冷却剂以冷却所述 电力产生装置。方案2 如方案1所述的冷却系统，其中，所述车辆是混合动力的，并且所述电力产 生装置是可操作以推进所述车辆的电动发电机。方案3 如方案1所述的冷却系统，其中，所述降温的冷却剂以预定的流量返回所 述动力装置，并且所述进一步降温的冷却剂以低于所述预定流量的流量被提供给所述电力产生装置。方案4:如方案3所述的冷却系统，其特征在于，进一步包括主泵，其中所述降温的 冷却剂经由所述主泵返回所述动力装置。方案5 如方案3所述的冷却系统，其中，所述进一步降温的冷却剂的流量被控制 到大约每分钟0.5升至2升。方案6 如方案1所述的冷却系统，其特征在于，进一步包括孔口，所述孔口与所述 辅助换热器和所述电力产生装置这两者都流体连通，所述孔口构造成对所述进一步降温的 冷却剂从所述辅助换热器到所述电动发电机的流动进行控制。方案7 如方案1所述的冷却系统，其特征在于，进一步包括可操作以从所述辅助 换热器向所述电力产生装置供给所述进一步降温的冷却剂的辅助泵。方案8 如方案7所述的冷却系统，其特征在于，进一步包括与所述辅助泵电连通 的控制器，所述控制器布置成控制所述辅助泵。方案9 一种混合动力车辆，包括可操作以推进所述车辆并且在怠速时关停的动力装置；相对于所述动力装置安装的电动发电机，其可操作以重新起动所述动力装置并使 动力装置旋转升至操作速度；相对于所述动力装置布置的主换热器，其可操作以接收来自所述动力装置的冷却 齐U，降低所述冷却剂的温度，并使降温的冷却剂返回所述动力装置；和相对于所述电动发电机布置的辅助换热器，其可操作以接收来自所述主换热器的 所述降温的冷却剂，进一步降低所述冷却剂的温度，并向所述电动发电机提供所述进一步 降温的冷却剂。方案10 如方案9所述的混合动力车辆，其中，所述降温的冷却剂以预定的流量返 回所述动力装置，并且所述进一步降温的冷却剂以低于所述预定流量的流量被提供给所述 电动发电机。方案11 如方案10所述的混合动力车辆，其特征在于，进一步包括主泵，其中所述降温的冷却剂经由所述主泵返回所述动力装置。方案12 如方案11所述的混合动力车辆，其中，所述进一步降温的冷却剂的流量 被控制到大约每分钟0. 5升至2升。方案13 如方案10所述的冷却系统，其特征在于，进一步包括孔口，所述孔口与所 述辅助换热器和所述电动发电机这两者都流体连通，所述孔口构造成对所述进一步降温的 冷却剂从所述辅助换热器到所述电动发电机的流动进行控制。方案14 如方案10所述的冷却系统，其特征在于，进一步包括可操作以从所述辅 助换热器向所述电动发电机供给所述进一步降温的冷却剂的辅助泵。方案15 如方案14所述的冷却系统，其特征在于，进一步包括与所述辅助泵电连 通的控制器，所述控制器布置成控制所述辅助泵。方案16 —种对用于混合动力车辆的冷却系统进行控制的方法，所述混合动力车 辆具有可操作以推进所述车辆的动力装置和电动发电机，所述方法包括 经由相对于所述动力装置布置的主换热器从所述动力装置接收第一温度的冷却 剂；经由所述主换热器降低所述冷却剂的温度；使所述降温的冷却剂的第一部分返回所述动力装置；将所述降温的冷却剂的第二部分输送至相对于所述电动发电机布置的辅助换热 器；经由所述辅助换热器进一步降低所述冷却剂的第二部分的温度；控制所述进一步降温的冷却剂的第二部分向所述电动发电机的输送；和从所述电动发电机向所述动力装置输送所述冷却剂的第二部分。方案17 如方案16所述的方法，其中，使所述降温的冷却剂的第一部分返回到所 述动力装置是以预定的流量实现的，并且以低于所述预定流量的流量来实现对所述进一步 降温的冷却剂的第二部分向所述电动发电机的输送的控制。方案18 如方案17所述的方法，其中，以大约每分钟0. 5升到2升来实现对所述 进一步降温的冷却剂的第二部分的输送的控制。方案19 如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却系统，所述车辆具有可操作以推进所述车辆的电力产生装置和动力装置，所述冷却系统包括：相对于所述动力装置布置的主换热器，其可操作以接收来自所述动力装置的冷却剂，降低所述冷却剂的温度，并使所述降温的冷却剂返回所述动力装置；和相对于所述主换热器布置的辅助换热器，其可操作以接收来自所述主换热器的降温的冷却剂，进一步降低所述冷却剂的温度，并提供所述进一步降温的冷却剂以冷却所述电力产生装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DD科特雷尔五世，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]