一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器，涉及后视镜驱动器技术领域，现提出如下方案，包括外壳和设置在外壳内部的传动机构，所述传动机构包括一级减速组件、二级减速组件和防水组件；所述一级减速组件包括驱动器主体、工作马达、第一转轴、第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述外壳的内壁固定连接有驱动器主体，所述驱动器主体的外壁固定连接有工作马达，通过设置第一主动齿轮和第二主动齿轮，第一转轴转动转动通过第一主动齿轮带动第一从动齿轮减速转动，从动齿轮转动带动第二主动齿轮同步转动，第二主动齿轮转动通过第二从动齿轮带动驱动器主体外壁的外壳以连接轴为圆心减速转动，实现对外壳的二级减速旋转操作。操作。操作。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器


[0001]本技术涉及后视镜驱动器
，尤其涉及一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器。

技术介绍

[0002]汽车后视镜属于重要安全件，汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧，以及汽车内部的前方。汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接的看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，随着技术的发展，用户可通过后视镜驱动器对汽车后视镜控制。
[0003]现有技术中的汽车电动后视镜驱动器，在使用时需要通过减速机构对汽车后视镜旋转速度进行控制，一般通过涡轮和蜗杆自身的减速功能进行减少，但是，涡轮和蜗杆的磨损较为严重，且为一级减速，减速效果不理想，导致汽车后视镜容易受损，不满足人们的使用需求，为此需要一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器，解决了现有技术中存在的涡轮和蜗杆的磨损较为严重，且为一级减速，减速效果不理想，导致汽车后视镜容易受损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器，包括外壳和设置在外壳内部的传动机构，所述传动机构包括一级减速组件、二级减速组件和防水组件；
[0006]所述一级减速组件包括驱动器主体、工作马达、第一转轴、第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述外壳的内壁固定连接有驱动器主体，所述驱动器主体的外壁固定连接有工作马达，所述工作马达的输出端安装有第一转轴，所述第一转轴的外壁位于驱动器主体的内部固定连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮的啮合面啮合有与驱动器主体内壁旋接的第一从动齿轮；
[0007]所述二级减速组件包括第二主动齿轮、第二从动齿轮和连接轴，所述第一从动齿轮的外壁固定连接有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮的啮合面啮合有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮的外壁固定连接有延伸至外壳外部的连接轴；
[0008]所述防水组件包括第一防水圈和第二防水圈，所述第一转轴与驱动器主体的连接部位设置有第一防水圈，所述连接轴与驱动器主体的连接部位设置有第二防水圈。
[0009]优选的，所述外壳的下方位于连接轴的底端固定连接有支架，所述外壳的内部位于工作马达的一侧固定连接有控制模块，所述控制模块的外壁固定连接有加热框架，所述加热框架的内壁固定连接有加热管，所述加热管的外壁贴合有镜片。
[0010]优选的，所述驱动器主体的外形呈梭形，所述驱动器主体通过螺栓与外壳内壁固定连接。
[0011]优选的，所述第一从动齿轮的齿数大于第一主动齿轮的齿数，所述第一从动齿轮的中轴线与第二主动齿轮的中轴线相重合。
[0012]优选的，所述第二从动齿轮的齿数大于第二主动齿轮的齿数。
[0013]优选的，所述驱动器主体通过第一防水圈和第二防水圈构成密封结构。
[0014]优选的，所述加热管的外形呈“S”状。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1.通过设置第一防水圈和第二防水圈，避免驱动器主体渗水，导致驱动器主体内部零件生锈，通过设置梭形的驱动器主体，有利于减少驱动器主体体积，便于对驱动器主体进行拆卸，加热管加热用于蒸发镜片外壁的水珠，
[0017]2.通过设置第一主动齿轮和第二主动齿轮，第一转轴转动转动通过第一主动齿轮带动第一从动齿轮减速转动，从动齿轮转动带动第二主动齿轮同步转动，第二主动齿轮转动通过第二从动齿轮带动驱动器主体外壁的外壳以连接轴为圆心减速转动，实现对外壳的二级减速旋转操作。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器的整体内部结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器的驱动器主体内部结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器的镜片结构示意图。
[0022]图中：1、外壳；2、驱动器主体；3、工作马达；4、第一转轴；5、第一主动齿轮；6、第一从动齿轮；7、第二主动齿轮；8、第二从动齿轮；9、连接轴；10、第一防水圈；11、第二防水圈；12、支架；13、控制模块；14、加热框架；15、加热管；16、镜片。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1
‑
3所示，图示中的一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器，包括外壳1和设置在外壳1内部的传动机构，传动机构包括一级减速组件、二级减速组件和防水组件；
[0026]一级减速组件包括驱动器主体2、工作马达3、第一转轴4、第一主动齿轮5和第一从动齿轮6，外壳1的内壁固定连接有驱动器主体2，驱动器主体2的外壁固定连接有工作马达3，工作马达3的输出端安装有第一转轴4，第一转轴4的外壁位于驱动器主体2的内部固定连接有第一主动齿轮5，第一主动齿轮5的啮合面啮合有与驱动器主体2内壁旋接的第一从动
齿轮6；
[0027]二级减速组件包括第二主动齿轮7、第二从动齿轮8和连接轴9，第一从动齿轮6的外壁固定连接有第二主动齿轮7，第二主动齿轮7的啮合面啮合有第二从动齿轮8，第二从动齿轮8的外壁固定连接有延伸至外壳1外部的连接轴9；
[0028]防水组件包括第一防水圈10和第二防水圈11，第一转轴4与驱动器主体2的连接部位设置有第一防水圈10，连接轴9与驱动器主体2的连接部位设置有第二防水圈11。
[0029]其中，如图3所示，驱动器主体2的外形呈梭形，驱动器主体2通过螺栓与外壳1内壁固定连接，通过设置梭形的驱动器主体2，有利于减少驱动器主体2体积，便于对驱动器主体2进行拆卸。
[0030]其中，如图3所示，第一从动齿轮6的齿数大于第一主动齿轮5的齿数，第一从动齿轮6的中轴线与第二主动齿轮7的中轴线相重合，有利于第一转轴4转动转动通过第一主动齿轮5带动第一从动齿轮6减速转动，第一从动齿轮6转动带动第二主动齿轮7同步转动，实现第二主动齿轮7一级减速操作。
[0031]其中，如图3所示，第二从动齿轮8的齿数大于第二主动齿轮7的齿数，第二主动齿轮7转动通过第二从动齿轮8带动驱动器主体2外壁的外壳1以连接轴9为圆心减速转动，实现对外壳1的二级减速旋转操作。
[0032]其中，如图3所示，驱动器主体2通过第一防水圈10和第二防水圈11构成密封结构，通过设置第一防水圈10和第二防水圈11，避本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减速机构的汽车电动后视镜驱动器，包括外壳(1)和设置在外壳(1)内部的传动机构，其特征在于：所述传动机构包括一级减速组件、二级减速组件和防水组件；所述一级减速组件包括驱动器主体(2)、工作马达(3)、第一转轴(4)、第一主动齿轮(5)和第一从动齿轮(6)，所述外壳(1)的内壁固定连接有驱动器主体(2)，所述驱动器主体(2)的外壁固定连接有工作马达(3)，所述工作马达(3)的输出端安装有第一转轴(4)，所述第一转轴(4)的外壁位于驱动器主体(2)的内部固定连接有第一主动齿轮(5)，所述第一主动齿轮(5)的啮合面啮合有与驱动器主体(2)内壁旋接的第一从动齿轮(6)；所述二级减速组件包括第二主动齿轮(7)、第二从动齿轮(8)和连接轴(9)，所述第一从动齿轮(6)的外壁固定连接有第二主动齿轮(7)，所述第二主动齿轮(7)的啮合面啮合有第二从动齿轮(8)，所述第二从动齿轮(8)的外壁固定连接有延伸至外壳(1)外部的连接轴(9)；所述防水组件包括第一防水圈(10)和第二防水圈(11)，所述第一转轴(4)与驱动器主体(2)的连接部位设置有第一防水圈(10)，所述连接轴(9)与驱动器主体(2)的连接部位设置有第二防水圈(11)。2.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的汽车电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐鹤，
申请(专利权)人：常州环瑞电子有限公司，
类型：新型
国别省市：