一种汽车底盘防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘防护结构，属于汽车配件技术领域，为了解决底盘与地面易碰撞摩擦的问题。一种汽车底盘防护结构，包括安装机构，其包括安装组件，安装组件的一侧设置有驱动组件；防护机构，其包括防护盘，防护盘的顶部设置有减震组件，通过将安装组件放置在汽车底盘下方，将两组的卡块与底盘凹陷处相对，启动双头电机，且由于第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合连接，使得第二伞齿轮转动，使得正反丝杆转动带动两组的卡块逐渐靠近，卡合进底盘的凹陷处，使得安装组件安装在底盘下方，使得安装组件下方设置有防护盘，使得在经过坡度较大的路面或路面有凸起障碍物时，底盘不易与地面直接碰撞摩擦，可以对底盘进行保护。可以对底盘进行保护。可以对底盘进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘防护结构


[0001]本技术涉及汽车配件的
，尤其是涉及一种汽车底盘防护结构。

技术介绍

[0002]汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统及刹车系统四部分组成，作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。
[0003]现有的汽车底盘通常为固定式高度，在行驶的过程中经过坡度较大的路面或路面有凸起障碍物时，易出现底盘与地面直接碰撞摩擦的现象，易对底盘产生剐蹭及损伤，影响底盘的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]因此，本技术目的是提供一种汽车底盘防护结构，能够解决现有的汽车底盘通常为固定式高度，在行驶的过程中经过坡度较大的路面或路面有凸起障碍物时，易出现底盘与地面直接碰撞摩擦的现象，易对底盘产生剐蹭及损伤，影响底盘的使用寿命的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车底盘防护结构，采用如下的技术方案：一种汽车底盘防护结构，包括，
[0007]安装机构，其包括安装组件，所述安装组件的一侧设置有驱动组件；
[0008]防护机构，其包括防护盘，且防护盘活动设置在安装组件底部，防护盘的顶部设置有减震组件，且减震组件设置有四组，且四组的减震组件均设置在安装组件内。
[0009]通过采用上述技术方案，使得驱动组件启动，将安装组件固定在底盘上，使得防护盘可以对底盘进行保护。
[0010]可选的，所述安装组件上设置有滑槽，且滑槽设置有两组，滑槽内滑动连接有卡块，且卡块设置有两组。
[0011]通过采用上述技术方案，使得两组的卡块可以在滑槽内滑动，且卡块为L型。
[0012]可选的，所述驱动组件包括固定连接在安装组件一侧的固定箱，固定箱内固定连接有双头电机，双头电机的两端均固定连接有连接杆。
[0013]通过采用上述技术方案，使得双头电机带动两组的连接杆同时转动。
[0014]可选的，所述连接杆的一端固定连接有第一伞齿轮，两组所述的卡块上均螺纹连接有正反丝杆，且正反丝杆设置有两组。
[0015]通过采用上述技术方案，使得正反丝杆转动，两组的卡块逐渐靠近。
[0016]可选的，所述正反丝杆的一端贯穿安装组件并固定连接有第二伞齿轮，且第二伞
齿轮与第一伞齿轮啮合连接。
[0017]通过采用上述技术方案，使得第一伞齿轮带动第二伞齿轮转动。
[0018]可选的，所述减震组件包括设置在安装组件底部的安装槽，且安装槽设置有四组。
[0019]通过采用上述技术方案，通过安装槽对减震组件进行安装。
[0020]可选的，所述安装槽的顶部固定连接有活动杆，且活动杆设置有四组，且活动杆的底部均与防护盘固定连接。
[0021]通过采用上述技术方案，使得通过可以上下伸缩的活动杆对防护盘进行安装。
[0022]可选的，所述安装槽内均固定连接有高压弹簧，且高压弹簧的另一端均与防护盘的顶部外壁固定连接。
[0023]通过采用上述技术方案，使得在高压弹簧的作用下，使得防护盘可以上下伸缩。
[0024]综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：通过将安装组件放置在汽车底盘下方，将两组的卡块与底盘凹陷处相对，启动双头电机，使得双头电机带动两组的连接杆转动，且由于第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合连接，使得第二伞齿轮转动，使得正反丝杆转动，使得两组的卡块逐渐靠近，卡合进底盘的凹陷处，使得安装组件安装在底盘下方，使得安装组件下方设置有防护盘，使得在经过坡度较大的路面或路面有凸起障碍物时，在防护盘的作用下，底盘不易与地面直接碰撞摩擦，可以对底盘进行保护。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术的整体结构图；
[0027]图2为本技术的安装机构和防护机构结构图；
[0028]图3为本技术的驱动组件结构图；
[0029]图4为本技术的减震组件结构图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、安装机构；101、安装组件；1011、滑槽；1012、卡块；102、驱动组件；1021、固定箱；1022、双头电机；1023、正反丝杆；1024、第一伞齿轮；1025、连接杆；1026、第二伞齿轮；
[0032]2、防护机构；201、防护盘；202、减震组件；2021、安装槽；2022、活动杆；2023、高压弹簧。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0035]下面结合实施例对本技术作进一步的描述
[0036]实施例一：结合图1和图2，一种汽车底盘防护结构，包括安装机构1，其包括安装组件101，安装组件101的一侧设置有驱动组件102；防护机构2，其包括防护盘201，且防护盘201活动设置在安装组件101底部，防护盘201的顶部设置有减震组件202，且减震组件202设置有四组，且四组的减震组件202均设置在安装组件101内。
[0037]实施例二：请参阅图2和图3，安装组件101上设置有滑槽1011，且滑槽1011设置有两组，滑槽1011内滑动连接有卡块1012，且卡块1012设置有两组，驱动组件102包括固定连接在安装组件101一侧的固定箱1021，固定箱1021内固定连接有双头电机1022，双头电机1022的两端均固定连接有连接杆1025，连接杆1025的一端固定连接有第一伞齿轮1024，两组的卡块1012上均螺纹连接有正反丝杆1023，且正反丝杆1023设置有两组，正反丝杆1023的一端贯穿安装组件101并固定连接有第二伞齿轮1026，且第二伞齿轮1026与第一伞齿轮1024啮合连接。
[0038]通过将安装组件101放置在汽车底盘下方，将两组的卡块1012与底盘凹陷处相对，启动双头电机1022，使得双头电机1022带动两组的连接杆1025转动，且由于第一伞齿轮1024与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘防护结构，其特征在于：包括，安装机构(1)，其包括安装组件(101)，所述安装组件(101)的一侧设置有驱动组件(102)；防护机构(2)，其包括防护盘(201)，且防护盘(201)活动设置在安装组件(101)底部，防护盘(201)的顶部设置有减震组件(202)，且减震组件(202)设置有四组，且四组的减震组件(202)均设置在安装组件(101)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述安装组件(101)上设置有滑槽(1011)，且滑槽(1011)设置有两组，滑槽(1011)内滑动连接有卡块(1012)，且卡块(1012)设置有两组。3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述驱动组件(102)包括固定连接在安装组件(101)一侧的固定箱(1021)，固定箱(1021)内固定连接有双头电机(1022)，双头电机(1022)的两端均固定连接有连接杆(1025)。4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述连接杆(1025)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈步高，陈永红，张栋梁，曹福顺，陈永青，
申请(专利权)人：盐城市步高汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：