车辆传动装置用两位三通电磁阀制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆传动装置零配件技术领域，具体涉及一种车辆传动装置用两位三通电磁阀，包括磁通管

【技术实现步骤摘要】
车辆传动装置用两位三通电磁阀


[0001]本专利技术涉及车辆传动装置零配件
，具体地，涉及一种车辆传动装置用两位三通电磁阀
。

技术介绍

[0002]两位三通电磁阀分为常开型和常闭型
。
对于常开型的两位三通电磁阀，断电时，介质流入孔
P
与介质流出口
A
连通；通电时，介质流入孔
P
逐渐与介质卸荷通道
T
连通，以使介质流出口
A
的压力负荷逐渐降低
。
由于介质可以为气体或液体，因此被广泛应用于车辆的空调系统
、
控制系统
、
动力系统及车辆变速箱等传动系统中
。
[0003]目前，对于传统的两位三通电磁阀，通电时，响应速度较慢
。

技术实现思路

[0004]为解决对于传统的两位三通电磁阀，通电时，响应速度较慢的技术问题，本专利技术提供一种车辆传动装置用两位三通电磁阀
。
[0005]为实现本专利技术目的提供的一种车辆传动装置用两位三通电磁阀，包括：磁通管，内部设有可沿磁通管的轴向移动的推杆；阀体，与磁通管的一端连接，且连通，内部设有可沿阀体移动的阀杆，远离磁通管的一端的侧壁开设有介质流入孔，远离磁通管的一端为介质流出口，内部设有介质卸荷通道，靠近磁通管的一端的侧开设有介质卸荷孔；阀杆的一端与推杆的一端相连接，能够随推杆移动；阀杆远离推杆的一端套设有与介质卸荷通道的出口相适配的第一堵头，阀杆远离推杆的一端端部固定有与介质卸荷通道的入口相适配的第一阀球；当第一堵头随阀杆移动，以封堵介质卸荷通道的出口时，介质流入孔与介质流出口连通，介质流入孔与介质卸荷孔断开连通；当第一堵头随阀杆移动，以开启介质卸荷通道的出口时，介质流入孔与介质流出口连通，介质流入孔
、
介质卸荷通道及介质卸荷孔依次连通；当第一阀球随阀杆移动，以封堵介质卸荷通道的入口时，介质流入孔与介质流出孔断开连通，介质流入孔与介质卸荷通道的入口断开连通；助推单元，设置于磁通管靠近阀体的一端的内部，能够产生作用于阀杆的磁性吸引力，以使阀杆推动推杆移动
。
[0006]在其中一些具体实施例中，阀杆包括依次连接的第一阀杆段
、
第二阀球和第二阀杆段；第一阀杆段远离第二阀球的一端与推杆相连；第二阀杆段远离第二阀球的一端与第一阀球固定连接；助推单元包括：第一衬套，安装于磁通管靠近阀体的一端的内部；永磁铁，为四个，其中两个分别安装于第一衬套的一端的相对两内侧，另外两个分别安装于第一衬套的另一端的相对两内侧；每个永磁铁均能够产生作用于第二阀球的磁性
吸引力
。
[0007]在其中一些具体实施例中，阀体靠近磁通管的一端设有插接环；磁通管靠近阀体的一端设有与插接环相适配的插接槽
。
[0008]在其中一些具体实施例中，阀体内设有球座；球座内设有第一阀球；球座的侧壁开设有与介质流入孔相连通的通孔，侧壁内部形成有介质输送通道；介质输送通道的入口与介质卸荷通道的入口相连通，出口与介质流出口相连通
。
[0009]在其中一些具体实施例中，球座的相对两端的外壁与阀体的内壁之间分别加设有密封环
。
[0010]在其中一些具体实施例中，球座远离介质卸荷通道的一端安装有第二堵头
。
[0011]在其中一些具体实施例中，球座靠近介质卸荷通道的一端设有第一阶梯槽；第一阀球朝向介质卸荷通道的一侧设有与阶梯槽相适配的第一阶梯凸起；阀体内还设有定位环；定位环的中部中空形成介质卸荷通道的出口；定位环靠近第一堵头的一侧设有第二阶梯槽；第一堵头靠近定位环的一侧设有与第二阶梯槽相适配的第二阶梯凸起
。
[0012]在其中一些具体实施例中，磁通管内还设有两个第二衬套；两个第二衬套的内壁分别与推杆的相对两端的侧壁相抵接
。
[0013]在其中一些具体实施例中，还包括：连接座，一端与磁通管远离阀体的一端可拆卸连接；复位弹簧，一端与连接座内的中部固定连接，另一端与推杆远离阀杆的一端固定连接；磁通管内设有电磁线圈；电磁线圈内设有衔铁；磁通管远离阀体的一端的内部设有极靴
。
[0014]在其中一些具体实施例中，连接座内设有与电磁线圈相连接的端子
。
[0015]本专利技术的有益效果：本专利技术的车辆传动装置用两位三通电磁阀通过设置磁通管，磁通管内部设有可沿磁通管的轴向移动的推杆
。
推杆能够推动或拉动阀杆移动
。
对于常开型两位三通电磁阀，断电时，第一堵头封堵介质卸荷通道的出口，而第一阀球未封堵介质卸荷通道的入口
。
如此，介质流入孔与介质流出口保持连通状态
。
通电时，第一堵头和第一阀球随阀杆移动，以开启介质卸荷通道的出口，介质流入孔与介质流出口连通，介质流入孔
、
介质卸荷通道及介质卸荷孔依次连通
。
如此，通过介质流入孔流入阀体内的介质中一部分介质从介质流出口流出阀体，另一部分介质从介质卸荷孔流出阀体，以使从介质流出口流出的介质量与流入阀体内的介质量的比值得以调整
。
当第一阀球随阀杆移动，以封堵介质卸荷通道的入口时，介质流入孔与介质流出孔断开连通，介质流入孔与介质卸荷通道的入口也断开连通
。
断电时，推杆推动阀杆移动，第一堵头和第一阀球随阀杆移动，第一堵头封堵介质卸荷通道的出口，介质流入孔与介质流出口连通，介质流入孔与介质卸荷孔断开连通
。
在磁通管通电瞬间，推杆具有拉动阀杆移动的趋势，在助推单元的磁性吸引力下，加速阀杆移动的速度，进而实现快速开启的目的，使得车辆传动装置用两位三通电磁阀响应速度较快
。
附图说明
[0016]图1是本专利技术一种车辆传动装置用两位三通电磁阀一些具体实施例的结构示意图；图2是图1所示的车辆传动装置用两位三通电磁阀的端视图；图3是图2所示的车辆传动装置用两位三通电磁阀沿
A
‑
A
的剖视图；图4是图3中
B
区域的局部放大图；图5是图3中
C
区域的局部放大图
。
[0017]附图中，
110、
磁通管；
111、
推杆；
112、
电磁线圈；
113、
衔铁；
114、
极靴；
115、
第二衬套；
120、
阀体；
121、
阀杆；
1211、
第一阀杆段；
1212、
第二阀球；
1213、
第二阀杆段；
122、
介质流入孔；
123、
介质流出口；
124、
介质卸荷通道；
125、
介质卸荷孔；
126、
第一阀球；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆传动装置用两位三通电磁阀，其特征在于，包括：磁通管，内部设有可沿所述磁通管的轴向移动的推杆；阀体，与所述磁通管的一端连接，且连通，内部设有可沿所述阀体移动的阀杆，远离所述磁通管的一端的侧壁开设有介质流入孔，远离所述磁通管的一端为介质流出口，内部设有介质卸荷通道，靠近所述磁通管的一端的侧开设有介质卸荷孔；所述阀杆的一端与所述推杆的一端相连接，能够随所述推杆移动；所述阀杆远离所述推杆的一端套设有与所述介质卸荷通道的出口相适配的第一堵头，所述阀杆远离所述推杆的一端端部固定有与介质卸荷通道的入口相适配的第一阀球；当所述第一堵头随所述阀杆移动，以封堵所述介质卸荷通道的出口时，所述介质流入孔与所述介质流出口连通，所述介质流入孔与所述介质卸荷孔断开连通；当所述第一堵头随所述阀杆移动，以开启所述介质卸荷通道的出口时，所述介质流入孔与所述介质流出口连通，所述介质流入孔
、
所述介质卸荷通道及所述介质卸荷孔依次连通；当所述第一阀球随所述阀杆移动，以封堵所述介质卸荷通道的入口时，所述介质流入孔与所述介质流出孔断开连通，所述介质流入孔与所述介质卸荷通道的入口断开连通；助推单元，设置于所述磁通管靠近所述阀体的一端的内部，能够产生作用于阀杆的磁性吸引力，以使所述阀杆推动所述推杆移动
。2.
根据权利要求1所述的车辆传动装置用两位三通电磁阀，其特征在于，所述阀杆包括依次连接的第一阀杆段
、
第二阀球和第二阀杆段；所述第一阀杆段远离所述第二阀球的一端与所述推杆相连；所述第二阀杆段远离所述第二阀球的一端与所述第一阀球固定连接；所述助推单元包括：第一衬套，安装于所述磁通管靠近所述阀体的一端的内部；永磁铁，为四个，其中两个分别安装于所述第一衬套的一端的相对两内侧，另外两个分别安装于所述第一衬套的另一端的相对两内侧；每个所述永磁铁均能够产生作用于第二阀球的磁性吸引力
。3.
根据权利要求1所述的车辆传动装置用两位三通电磁阀，其特征在于，所述阀体靠近所述磁通管的一端设有插接环...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽龙，高功申，宁世海，刘昌霖，于耀琪，张鑫业，
申请(专利权)人：北京少仕科技有限公司，
类型：发明
国别省市：