分动器制造技术

本发明专利技术提供了一种分动器

【技术实现步骤摘要】
分动器、分动器的控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及分动器
，具体而言，涉及一种分动器
、
分动器的控制方法及车辆
。

技术介绍

[0002]现有技术中，分动器主要用于纵置四驱车型，其作用是将变速器输出扭矩分配给前驱动桥和后驱动桥，是实现整车高性能的核心总成
。
近年来，四驱车型销量占比逐步提升，豪华品牌四驱车型销量占比超
60
％，随着国内汽车市场消费升级，四驱越野持续被关注
。
但是在车辆进行越野时，行驶在颠簸路面
、
急转弯等恶劣工况，常会遇到大倾角
(
仰俯
、
侧倾
)
工况，此时分动器腔内润滑油分布会与车辆在水平路面行驶时存在较大差异，导致按照普通工况设计布置的油泵
、
导油筋等零件及结构在该工况下无法正常发挥吸油
、
导油作用，从而使箱体内其他零件无法得到有效润滑及冷却，从而产生油泵吸空
、
零件烧蚀等问题，进而影响整个总成的可靠性，甚至引起车辆损坏，存在安全隐患
。
[0003]针对上述的油泵吸空的技术问题，目前尚未提出有效解决方案
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种分动器
、
分动器的控制方法及车辆，以解决现有技术中的油泵吸空的问题
。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种分动器，包括：壳体，壳体具有容纳腔，壳体上设置有多个油泵吸油口，相邻油泵吸油口之间具有距离地设置；油泵机构，油泵机构至少包括油泵和多个吸油管，吸油管与油泵吸油口一一对应设置；控制器，控制器与油泵机构电性连接
。
[0006]进一步地，油泵机构还包括：连接油管，连接油管的第一端与油泵连接；阀体，阀体的入口端与连接油管的第二端连接，阀体具有多个出口端，各吸油管的第一端与阀体的一个出口端连接，各吸油管的第二端与一个油泵吸油口连通；其中，阀体内设置有油路调节总成，油路调节总成用于调节各出口端的油量
。
[0007]进一步地，阀体上设置有多个开关电磁阀，开关电磁阀与出口端一一对应设置，开关电磁阀用于调节对应的出口端的油量，开关电磁阀与控制器连接
。
[0008]进一步地，油泵机构还包括：油位传感器，油位传感器为多个，每一吸油管上设置有至少一个油位传感器；油位传感器与控制器连接
。
[0009]进一步地，油泵吸油口包括第一吸油口
、
第二吸油口和第三吸油口，第一吸油口
、
第二吸油口和第三吸油口均靠近壳体的边缘设置
。
[0010]进一步地，第一吸油口
、
第二吸油口和第三吸油口沿车身高度方向与壳体的底部的距离逐渐增大地设置
。
[0011]根据本专利技术的另一方面，提供了一种分动器的控制方法，方法用于控制上述的分动器，方法包括如下步骤：检测分动器内多个油泵吸油口处的润滑油油量；基于多个润滑油
油量，确定目标吸油口；生成控制指令集中的第一控制指令，第一控制指令用于控制与目标吸油口对应的吸油管开启，以使油泵通过目标吸油口进行吸油
。
[0012]进一步地，基于多个润滑油油量，确定目标吸油口包括：获取每一油泵吸油口对应的预设油量；当油泵吸油口的润滑油油量大于或等于预设油量时，确定油泵吸油口为目标吸油口
。
[0013]进一步地，方法还包括：当油泵吸油口的润滑油油量小于预设油量时，生成控制指令集中的第二控制指令，第二控制指令用于控制与油泵吸油口对应的吸油管关闭
。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，车辆具有分动器，分动器为上述的分动器
。
[0015]应用本专利技术的技术方案，通过对应多个油泵吸油口设置多个吸油管，车辆行驶在颠簸路面
、
急转弯等恶劣工况时，分动器产生大倾角，控制器可根据具体倾斜情况控制油泵通过合适的吸油管和油泵吸油口进行吸油，使分动器在特殊工况时，依旧能满足油泵正常吸入润滑油，避免油泵吸空，达到有效润滑与冷却的目的
。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0017]图1示出了根据本专利技术的分动器的第一实施例的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本专利技术的分动器的第二实施例的结构示意图；
[0019]图3示出了根据本专利技术的分动器的第二实施例的结构示意图；
[0020]图4示出了根据本专利技术的油泵机构的实施例的结构示意图；
[0021]图5示出了根据本专利技术的分动器的控制方法的实施例的流程示意图；
[0022]图6示出了根据本专利技术的分动器的控制原理图；
[0023]图7示出了根据本专利技术的分动器的控制策略流程图；
[0024]图8是根据本专利技术的车辆的电子装置的硬件结构框图
。
[0025]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0026]1、
油泵；
2、
连接油管；
3、
阀体；
4、
第一开关电磁阀；
5、
第二开关电磁阀；
6、
第三开关电磁阀；
[0027]7、
第一吸油管；
8、
第二吸油管；
9、
第三吸油管；
[0028]10、
第一油位传感器；
11、
第二油位传感器；
12、
第三油位传感器；
[0029]20、
壳体；
21、
油泵吸油口；
211、
第一吸油口；
212、
第二吸油口；
213、
第三吸油口
。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术
。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式
。
如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和
/
或“包括”时，其指明存在特征
、
步骤
、
操作
、
器件
、
组件和
/
或它们的组合
。
[0032]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种分动器，其特征在于，包括：壳体
(20)
，所述壳体
(20)
具有容纳腔，所述壳体
(20)
上设置有多个油泵吸油口
(21)
，相邻所述油泵吸油口
(21)
之间具有距离地设置；油泵机构，所述油泵机构至少包括油泵
(1)
和多个吸油管，所述吸油管与所述油泵吸油口
(21)
一一对应设置；控制器，所述控制器与所述油泵机构电性连接
。2.
根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述油泵机构还包括：连接油管
(2)
，所述连接油管
(2)
的第一端与所述油泵
(1)
连接；阀体
(3)
，所述阀体
(3)
的入口端与所述连接油管
(2)
的第二端连接，所述阀体
(3)
具有多个出口端，各所述吸油管的第一端与所述阀体
(3)
的一个出口端连接，各所述吸油管的第二端与一个所述油泵吸油口
(21)
连通；其中，所述阀体
(3)
内设置有油路调节总成，所述油路调节总成用于调节各所述出口端的油量
。3.
根据权利要求2所述的分动器，其特征在于，所述阀体
(3)
上设置有多个开关电磁阀，所述开关电磁阀与所述出口端一一对应设置，所述开关电磁阀用于调节对应的所述出口端的油量，所述开关电磁阀与所述控制器连接
。4.
根据权利要求2所述的分动器，其特征在于，所述油泵机构还包括：油位传感器，所述油位传感器为多个，每一所述吸油管上设置有至少一个所述油位传感器；所述油位传感器与所述控制器连接
。5.
根据权利要求2所述的分动器，其特征在于，所述油泵吸油口
(21)
包括第一吸油口
(211)、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌满，王雷，樊雪来，屠有余，宋建军，丁万兴，史英哲，王衡，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：