SCR制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种

【技术实现步骤摘要】
SCR的温度控制方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术实施例涉及汽车发动机控制
，尤其涉及一种
SCR
的温度控制方法
、
装置
、
设备及介质
。

技术介绍

[0002]随着科技不断地进步与发展，大自然也遭到了不同程度地破坏，温室效应
、
雾霾
、
酸雨等自然灾害也不断发生；人类需要选择一种共存的方式，去维持生态平衡，保护赖以生存的家园
。
有害排放物是大气污染的罪魁祸首，它们来自工厂，来自车辆
。
为了人们的身体健康，世界各国都对有害排放有着明确规定，这也推动了低排放技术的进步；内燃机从一百多年前诞生，至今为人类提供太多便利，而其有害排放物也是最大的污染来源
。
[0003]车辆发动机的排放物主要以碳烟和氮氧化物为主，消除氮氧化物最常见的方式是采用选择性催化转换器
(Selective Catalytic Reduction
，
SCR)
，其主要原理是氨气和氮氧化物在催化剂的作用下生成无害的氮气和水
。
催化的条件是满足一定的温度，为了使
SCR
时刻保持在一定温度以上，通常的做法是留有一定的温度裕度，并且在排温不够时采用主动的提升排温方式，这样做会带来较多燃油消耗
。
[0004]如何精准地实现对
SCR
的温度控制，减少燃油的消耗是业内研究的重点问题
。r/>
技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种
SCR
的温度控制方法
、
装置
、
设备及介质，以解决燃油消耗较多的问题，可以实现精准地对
SCR
的温度进行控制，减少燃油的消耗
。
[0006]根据本专利技术实施例的一方面，提供了一种
SCR
的温度控制方法，包括：
[0007]确定目标车辆的当前使用场景，并获取与所述当前使用场景匹配的各工况以及各所述工况的数据指标；
[0008]确定在当前使用场景下所述目标车辆的各载体的温度；
[0009]根据各所述载体的温度构造代价函数，以确定
SCR
载体的目标温度；
[0010]根据所述目标温度对所述
SCR
载体的实际温度进行调整
。
[0011]根据本专利技术实施例的另一方面，提供了一种
SCR
的温度控制装置，包括：
[0012]当前使用场景确定模块，用于确定目标车辆的当前使用场景，并获取与所述当前使用场景匹配的各工况以及各所述工况的数据指标；
[0013]载体的温度确定模块，用于确定在当前使用场景下所述目标车辆的各载体的温度；
[0014]目标温度确定模块，用于根据各所述载体的温度构造代价函数，以确定
SCR
载体的目标温度；
[0015]温度调整模块，用于根据所述目标温度对所述
SCR
载体的实际温度进行调整
。
[0016]根据本专利技术实施例的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0017]至少一个处理器；以及
[0018]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0019]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术实施例任一实施例所述的
SCR
的温度控制方法
。
[0020]根据本专利技术实施例的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术实施例任一实施例所述的
SCR
的温度控制方法
。
[0021]本专利技术实施例的技术方案，通过确定目标车辆的当前使用场景，并获取与所述当前使用场景匹配的各工况以及各所述工况的数据指标；确定在当前使用场景下所述目标车辆的各载体的温度；根据各所述载体的温度构造代价函数，以确定
SCR
载体的目标温度；根据所述目标温度对所述
SCR
载体的实际温度进行调整，解决了燃油消耗较多的问题，可以实现精准地对
SCR
的温度进行控制，减少燃油的消耗
。
[0022]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术实施例的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术实施例的范围
。
本专利技术实施例的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解
。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0024]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种
SCR
的温度控制方法的流程图；
[0025]图2是根据本专利技术实施例一提供的一种工况范围划定的示意图；
[0026]图3是根据本专利技术实施例二提供的一种
SCR
的温度控制装置的结构示意图；
[0027]图4是实现本专利技术实施例的
SCR
的温度控制方法的电子设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术实施例一部分的实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术实施例保护的范围
。
[0029]需要说明的是，本专利技术实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序
。
应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术实施例的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施
。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程
、
方法
、
系统
、
产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程
、
方法
、
产品或设备固有的其它步骤或单元
。
[0030]实施例一
[0031]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种
SCR
的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
SCR
的温度控制方法，其特征在于，包括：确定目标车辆的当前使用场景，并获取与所述当前使用场景匹配的各工况以及各所述工况的数据指标；确定在当前使用场景下所述目标车辆的各载体的温度；根据各所述载体的温度构造代价函数，以确定选择性催化转换器
SCR
载体的目标温度；根据所述目标温度对所述
SCR
载体的实际温度进行调整
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前使用场景包括下述至少一项：城市
、
拥堵路段
、
郊区
、
高速
、
快速路
、
山区以及厂区；各所述工况包括：倒拖
、
低怠速
、
低速行驶
、
中速行驶
、
高速低扭矩行驶
、
高速高扭矩行驶或者高怠速；所述数据指标包括下述至少一项：最大排温
、
最小排温以及排温油耗关系
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定目标车辆的当前使用场景，并获取与所述当前使用场景匹配的各工况以及各所述工况的数据指标，包括：获取所述目标车辆的当前车辆参数以及当前环境参数；所述当前车辆参数包括下述至少一项：车速
、
扭矩以及档位；所述当前环境参数包括环境温度和
/
或环境压力；并根据所述当前车辆参数以及所述当前环境参数确定所述当前使用场景；通过预先建立的各工况概率图确定与所述当前使用场景匹配的各工况；根据预先确定的各所述工况的范围划定，确定各所述工况的最大排温
、
最小排温以及排温油耗关系
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定在当前使用场景下所述目标车辆的各载体的温度，包括：建立目标车辆的在所述当前使用场景下的后处理系统递推方程；根据所述后处理系统递推方程确定各所述载体的温度；其中，后处理系统包括下述至少一项：涡轮
、
排气管
、
柴油氧化催化剂
DOC
载体
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏，肖健，王爽，解昕撙，孟祥开，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：