电力控制装置及具有电力控制装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电力控制装置和具有电力控制装置的车辆。根据本公开的车辆可以包括被配置为向多个负载供电的电池、被配置为执行第一有线通信的通信器。通信器可以包括多个通信装置和通信控制器。车辆还可以包括电力控制装置，其被配置为通过多个通信装置中的第一通信装置并通过第一有线通信与通信器通信，并且基于通过第一通信装置接收到的第一通信装置的第一通信状态、通过第一有线通信接收到的剩余通信装置的第二通信状态以及电池充电量来控制电力模式之间的切换。制电力模式之间的切换。制电力模式之间的切换。

【技术实现步骤摘要】
电力控制装置及具有电力控制装置的车辆


[0001]本公开的实施例涉及一种电力控制装置及具有电力控制装置的车辆，其被配置为控制向车辆中的电子部件供应的电池电力的切断。

技术介绍

[0002]通常，车辆包括用于驾驶的驱动装置，并且还包括被配置为保护乘客并为乘客提供便利和乐趣的各种电子部件。例如，电子部件可以包括动力转向、座椅电热丝、黑匣子等。
[0003]另外，车辆还包括发电机和电池，发电机被配置为产生电力并将产生的电力供应到驱动装置和电子部件，电池被配置为使用由发电机产生的电力进行充电。
[0004]车辆即使在停车时也向一些电子部件供电。如上所述，当车辆处于熄火状态时，由电负载一直消耗的电流被称为暗电流。
[0005]换言之，暗电流可以是当电子部件处于睡眠模式时消耗的电流。
[0006]传统上，车辆的中央通信装置和电力控制装置已经被实现为一个控制装置。在这种情况下，当车辆处于熄火状态时，一个控制装置识别整个通信状态，并且响应于识别出的通信状态确定是否切断电源，即，是否切断暗电流。
[0007]然而，近来，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力控制装置，包括：通信器，执行第一有线通信和第二有线通信；以及处理器：通过所述第二有线通信接收车辆的多个通信装置之中的第一通信装置的第一通信状态；通过所述第一有线通信接收所述多个通信装置之中的剩余通信装置的第二通信状态；并且基于以下各项控制电力模式之间的切换：所述第一通信状态，所述第二通信状态，以及所述车辆的电池充电量。2.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述电力模式包括：第一电力模式，第二电力模式，用于提供比所述第一电力模式更低的电力，以及第三电力模式，其中电源被切断。3.根据权利要求2所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：在接收到所述车辆的点火关闭命令之后，确定所述多个通信装置是否处于活动状态；并且基于确定所述多个通信装置处于所述活动状态，在所述第一电力模式下操作。4.根据权利要求2所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态和所述第二通信状态，确定是否控制所述多个通信装置在睡眠模式下操作；并且基于所述多个通信装置在所述睡眠模式下操作，从所述第一电力模式切换到所述第二电力模式。5.根据权利要求4所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态，确定所述第一通信装置是否处于所述睡眠模式；并且基于通过所述第一有线通信接收到预定控制信号，控制所述剩余通信装置在所述睡眠模式下操作。6.根据权利要求4所述的电力控制装置，其中当在所述第二电力模式下操作时，所述处理器进一步：基于确定所述电池充电量小于阈值充电量，从所述第二电力模式切换到所述第三电力模式。7.根据权利要求2所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态和所述第二通信状态，确定是否控制所述多个通信装置在睡眠模式下操作，并且基于所述电池充电量，并且还基于所述多个通信装置中的至少一个通信装置在非睡眠模式下操作，从所述第一电力模式切换到所述第三电力模式。8.根据权利要求7所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态，确定所述第一通信装置是否处于所述睡眠模式；并且
基于通过所述第一有线通信接收到预定控制信号，确定所述剩余通信装置中的至少一个通信装置处于所述非睡眠模式。9.根据权利要求7所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于确定从所述车辆的点火装置脱离起经过了阈值时间量，并且还基于确定所述电池充电量小于阈值充电量，从所述第一电力模式切换到所述第三电力模式。10.根据权利要求7所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于确定所述多个通信装置处于所述睡眠模式，并且在从所述车辆的点火装置脱离起经过了阈值时间量之前，从所述第一电力模式切换到所述第二电力模式。11.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述第一通信装置执行车身控制器局域网通信即车身CAN通信，并且所述剩余通信装置执行除了所述车身CAN通信之外的CAN通信。12.一种车辆，包括：电池，向多个负载供...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴仁善，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：