一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法技术

本申请涉及一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法，其涉及车辆技术的领域，所述车轮上设有配重组件，所述配重组件以所述车轮的中心为圆心沿径向往复移动，所述车轮上还设有移动联接组件，所述移动联接组件用于改变所述配重组件在所述车轮上的位置以改变所述车轮的转动惯量

【技术实现步骤摘要】
一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法


[0001]本申请涉及车辆技术的领域，尤其是涉及一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法
。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通以及高速铁路的迅速发展，轨道车辆在各个轨道上不断进行着高效
、
快速的运行，轨道车辆行车稳定性与乘车舒适性问题日益突出
。
[0003]车轮作为轨道车辆运行的主要转动件，其转动惯量也是轨道车辆整体参数的重要部分，依据角动量守恒定理可知，旋转物体的角动量越大，其进动越慢，使其倾覆所需的力矩越大，从而稳定性越好
。
然而在轨道车辆启动时，车轮转动惯量越大，对电机的负载越大，所以亟待研发一种低速阶段具有较小的转动惯量
、
高速阶段具有较大转动惯量的车轮以提高车辆运行稳定性
。

技术实现思路

[0004]为了研发一种低速阶段具有较小的转动惯量
、
高速阶段具有较大转动惯量的车轮，本申请提供一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法
。
[0005]本申请提供的一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法采用如下的技术方案：
[0006]一种车轮，所述车轮上设有配重组件，所述配重组件以所述车轮的中心为圆心沿径向往复移动，所述车轮上还设有移动联接组件，所述移动联接组件用于改变所述配重组件在所述车轮上的位置以改变所述车轮的转动惯量
。
[0007]通过采用上述技术方案，利用配重组件的设置，当车轮在低速阶段时，移动联接组件改变配重组件在车轮上的位置，即配重组件以车轮的中心为圆心沿径向向车轮中心聚拢，转动惯量较小，有助于车辆提速，而当车轮转速逐渐提高到阈值后，移动联接组件机组改变配重组件在车轮上的位置，即配重组件以车轮的中心为圆心沿径向向远离车轮中心移动，转动惯量增大，从而实现车辆启动至低速阶段具有较小的转动惯量
、
而在高速阶段具有较大转动惯量的目的，进而达到提高车辆运行稳定性的效果
。
[0008]在一个具体的可实施方案中，还包括扭簧组件，所述扭簧组件用于将所述配重组件从运动终点位置复位至运动初始位置
。
[0009]通过采用上述技术方案，利用扭簧组件的设置，使得配重组件在移动至运动终点位置后能够通过扭簧组件的扭力复位回运动初始位置，从而达到整个过程自动进行的目的
。
[0010]在一个具体的可实施方案中，还包括止动滚珠，所述配重组件的运动初始位置与运动终点位置上均设有所述止动滚珠，所述止动滚珠用于防止所述配重组件在临界点反复运动
。
[0011]通过采用上述技术方案，利用运动初始位置与运动终点位置上止动滚珠的设置，止动滚珠能够对配重组件施加一定的压力，从而能够防止配重组件在临界点反复运动
。
[0012]在一个具体的可实施方案中，所述移动联接组件包括设置在所述车轮上的若干个滑道，若干个所述滑道均沿所述车轮的径向设置，若干个所述滑道均用于供所述配重组件移动
。
[0013]通过采用上述技术方案，在车轮转动时，利用滑道的设置，配重组件会在滑道内移动，低速时在滑道内向车轮中心移动，高速时在滑道内向远离车轮中心移动，从而使得移动联接组件能够达到改变配重组件在车轮上的位置的效果，进而能够改变车轮转动惯量达到提高车辆运行稳定性的效果
。
[0014]在一个具体的可实施方案中，所述配重组件包括若干个配重一以及若干个配重二，所述配重一与所述配重二均与所述滑道一一对应，所述配重一与所述配重二间隔设置在所述滑道内，所述配重一与相邻所述配重二之间均通过连杆连接
。
[0015]通过采用上述技术方案，利用若干个配重一与若干个配重二间隔设置以及连杆的连接带动，使得配重组件能够更好的分布对车轮的受力，车轮转动过程中配重组件分布均匀平衡，从而提高稳定性
。
[0016]在一个具体的可实施方案中，若干个所述连杆的长度相等
。
[0017]通过采用上述技术方案，利用若干个连杆的长度相等，使得各配重一与配重二同步运动，将重力的影响转化为机构的内力
。
[0018]在一个具体的可实施方案中，所述配重一的运动初始位置至所述车轮圆心的距离设为
L1
，所述配重二的运动初始位置至所述车轮圆心的距离设为
L2
，所述
L1
大于所述
L2。
[0019]在一个具体的可实施方案中，所述配重一的运动终点位置至所述车轮圆心的距离设为
L3
，所述配重二的运动终点位置至所述车轮圆心的距离设为
L4
，所述
L3
大于所述
L4。
[0020]一种利用上述所述的车轮的提高车辆运行稳定性的方法，当车轮处于静止或低速阶段时，配重组件由于扭簧组件对连杆的力而处于滑道靠近车轮圆心的位置，此时车轮的转动惯量较小；当车轮转速逐渐提高到阈值后，配重组件依靠自身的离心力沿滑道远离车轮圆心，转动惯量增大，角动量增大；从而使得车辆启动至低速阶段具有较小的转动惯量，而在高速阶段具有较大转动惯量；当车轮减速时，配重组件从远离车轮圆心的位置至靠近车轮圆心的位置的复位依靠扭簧组件的扭力，整个移动过程自动进行
。
[0021]在一个具体的可实施方案中，通过调整扭簧组件的扭力与止动滚珠的压力，以适配于不同速度级的车轮
。
[0022]在一个具体的可实施方案中，通过调整连杆的长度与滑道的配置，以适配于不同外径的车轮
。
[0023]在一个具体的可实施方案中，通过调整配重组件的质量，以改变车轮角动量的增量
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.
利用配重组件的设置，当车轮在低速阶段时，移动联接组件改变配重组件在车轮上的位置，即配重组件以车轮的中心为圆心沿径向向车轮中心聚拢，转动惯量较小，有助于车辆提速，而当车轮转速逐渐提高到阈值后，移动联接组件机组改变配重组件在车轮上的位置，即配重组件以车轮的中心为圆心沿径向向远离车轮中心移动，转动惯量增大，从而实现车辆启动至低速阶段具有较小的转动惯量
、
而在高速阶段具有较大转动惯量的目的，进而达到提高车辆运行稳定性的效果
。
；
[0026]2.
利用扭簧组件的设置，使得配重组件在移动至运动终点位置后能够通过扭簧组件的扭力复位回运动初始位置，从而达到整个过程自动进行的目的；
[0027]3.
利用运动初始位置与运动终点位置上止动滚珠的设置，止动滚珠能够对配重组件施加一定的压力，从而能够防止配重组件在临界点反复运动
。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例车轮与连杆的位置关系示意图
。
[0029]图2是图1中
A
部放大图
。
[0030]图3是图1中...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车轮，其特征在于：所述车轮
(2)
上设有配重组件
(1)
，所述配重组件
(1)
以所述车轮
(2)
的中心为圆心沿径向往复移动，所述车轮
(2)
上还设有移动联接组件
(3)
，所述移动联接组件
(3)
用于改变所述配重组件
(1)
在所述车轮
(2)
上的位置以改变所述车轮
(2)
的转动惯量
。2.
根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：还包括扭簧组件
(4)
，所述扭簧组件
(4)
用于将所述配重组件
(1)
从运动终点位置复位至运动初始位置
。3.
根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：还包括止动滚珠
(5)
，所述配重组件
(1)
的运动初始位置与运动终点位置上均设有所述止动滚珠
(5)
，所述止动滚珠
(5)
用于防止所述配重组件
(1)
在临界点反复运动
。4.
根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述移动联接组件
(3)
包括设置在所述车轮
(2)
上的若干个滑道
(31)
，若干个所述滑道
(31)
均沿所述车轮
(2)
的径向设置，若干个所述滑道
(31)
均用于供所述配重组件
(1)
移动
。5.
根据权利要求4所述的车轮，其特征在于：所述配重组件
(1)
包括若干个配重一
(11)
以及若干个配重二
(12)
，所述配重一
(11)
与所述配重二
(12)
均与所述滑道
(31)
一一对应，所述配重一
(11)
与所述配重二
(12)
间隔设置在所述滑道
(31)
内，所述配重一
(11)
与相邻所述配重二
(12)
之间均通过连杆
(6)
连接
。6.
根据权利要求5所述的车轮，其特征在于：若干个所述连杆
(6)
的长度相等
。7.
根据权利要求5所述的车轮，其特征在于：所述配...

【专利技术属性】
技术研发人员：鄢艳丽，龙飞，俞世强，章义，蒋红果，刘云峰，王乐雨，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：