一种便于动平衡调节的轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于汽车轮毂技术领域，尤其为一种便于动平衡调节的轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体内侧设置有塑料配重块，所述轮毂主体内侧还设置有金属配重块，所述轮毂主体内侧表面设置有调节套，所述调节套内部旋合连接有调节螺杆，所述调节螺杆外端旋合连接有上夹持螺栓，所述调节套外端旋合连接有下夹持螺栓，所述下夹持螺栓远离轮毂主体的一侧转动设置有夹盘，所述夹盘远离下夹持螺栓的一端固定设置有橡胶圈，本实用新型专利技术通过在内侧直接设置固定式的配重结构，当轮毂动平衡不准确时，接口通过动平衡检测机和本实用新型专利技术的螺旋调整结构进行调节，调节时根据实际需要配重的位置进行对称调节，对称调节结构的调节范围大。对称调节结构的调节范围大。对称调节结构的调节范围大。

【技术实现步骤摘要】
一种便于动平衡调节的轮毂


[0001]本技术属于汽车轮毂
，具体涉及一种便于动平衡调节的轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护；
[0003]轮毂在养护和检测时需要涉及到动平衡的检测，汽车车轮动平衡是指为使车轮旋转时无因不平衡质量引起的振动与附加力偶而进行的作业。车轮即使是静平衡的，也可能是动不平衡的。在轮轴0和O'点的径向相反位置上有相同的质量W和车轮的质心仍不离开车轮的旋转轴线，所以车轮是静平衡的，但车轮旋转时，质量W和将产生两个大小相等、方向相反的离心力，两者形成力偶，企图使车轮偏斜，使车轮处于动不平衡状态。只有在质量W和W相反方向上分别放置同样质量的和W#，则由此产生的力偶与W和产生的力偶相抵消，车轮才能动平衡；
[0004]传统的方式一般是通过车轮动平衡测试机检测，然后根据不平衡的位置在轮毂内环的表面吸附磁块来解决问题，即使在机器的辅助作用下能大概得知需要增加重量的位置，但是人员在操作时会出现一定的失误，磁块的磁力较大，一旦吸附后不易移动，且无法保证吸附的位置完全精确，降低了动平衡调节的精度，使用便捷性较差。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种便于动平衡调节的轮毂，具有提升使用便捷性，提升调节精度的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于动平衡调节的轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体内侧设置有塑料配重块，所述轮毂主体内侧还设置有金属配重块，所述轮毂主体内侧表面设置有调节套，所述调节套内部旋合连接有调节螺杆，所述调节螺杆外端旋合连接有上夹持螺栓，所述调节套外端旋合连接有下夹持螺栓，所述下夹持螺栓远离轮毂主体的一侧转动设置有夹盘，所述夹盘远离下夹持螺栓的一端固定设置有橡胶圈。
[0007]作为本技术的一种便于动平衡调节的轮毂优选技术方案，所述调节套通过固定座固定在轮毂主体内侧表面,所述调节套呈垂直状态固定在轮毂主体内侧。
[0008]作为本技术的一种便于动平衡调节的轮毂优选技术方案，所述上夹持螺栓通过与调节螺杆的旋合挤压在调节套的一端。
[0009]作为本技术的一种便于动平衡调节的轮毂优选技术方案，所述橡胶圈通过下夹持螺栓与调节套外端的旋合挤压在上夹持螺栓的一端表面。
[0010]作为本技术的一种便于动平衡调节的轮毂优选技术方案，所述塑料配重块和金属配重块的一端均与调节螺杆固定连接，且所述塑料配重块和金属配重块为替换使用。
[0011]作为本技术的一种便于动平衡调节的轮毂优选技术方案，所述塑料配重块和金属配重块均呈对称分布且两两对称部分配合调节使用。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在内侧直接设置固定式的配重结构，当轮毂动平衡不准确时，接口通过动平衡检测机和本技术的螺旋调整结构进行调节，调节时根据实际需要配重的位置进行对称调节，对称调节结构的调节范围大。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术等轴侧的结构示意图；
[0015]图2为本技术主视的结构示意图；
[0016]图3为本技术后视的结构示意图；
[0017]图4为本技术中塑料配重块使用状态半剖面的结构示意图；
[0018]图5为本技术中金属配重块使用状态半剖面的结构示意图；
[0019]图中：1、轮毂主体；2、塑料配重块；3、金属配重块；4、调节套；5、固定座；6、调节螺杆；7、上夹持螺栓；8、下夹持螺栓；9、夹盘；10、橡胶圈。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：一种便于动平衡调节的轮毂，包括轮毂主体1，轮毂主体1内侧设置有塑料配重块2，轮毂主体1内侧还设置有金属配重块3，轮毂主体1内侧表面设置有调节套4，调节套4内部旋合连接有调节螺杆6，调节螺杆6外端旋合连接有上夹持螺栓7，调节套4外端旋合连接有下夹持螺栓8，下夹持螺栓8远离轮毂主体1的一侧转动设置有夹盘9，夹盘9远离下夹持螺栓8的一端固定设置有橡胶圈10。
[0022]具体的，调节套4通过固定座5固定在轮毂主体1内侧表面,调节套4呈垂直状态固定在轮毂主体1内侧。
[0023]具体的，上夹持螺栓7通过与调节螺杆6的旋合挤压在调节套4的一端，橡胶圈10通过下夹持螺栓8与调节套4外端的旋合挤压在上夹持螺栓7的一端表面，本实施例中双向挤压结构使调节套4与调节螺杆6螺旋的螺纹达到自锁效果，从而避免塑料配重块2或金属配重块3的掉落。
[0024]具体的，塑料配重块2和金属配重块3的一端均与调节螺杆6固定连接，且塑料配重块2和金属配重块3为替换使用，本实施例中塑料配重块2的重量较轻，在调节时不会起到较大效果，其主要作用时对调节套4内部起到防护效果，避免行驶过程中污泥砂石的进入，提
升金属配重块3的更换和安装效果。
[0025]具体的，塑料配重块2和金属配重块3均呈对称分布且两两对称部分配合调节使用，本实施例中对称调节结构的可调值大，且螺纹调节的方式可控性好，能避免传统磁块固定重量带来的不足。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：当只需轻微调整平衡力时，只需根据动平衡机上显示的位置然后呈对称式的调整塑料配重块2的位置，当塑料配重块2的重量已经无法满足平衡，则需要跟换金属配重块3，将塑料配重块2通过调节螺杆6在调节套4内部旋出，然后将金属配重块3通过调节螺杆6旋入调节套4内部，调整时需要将下夹持螺栓8和上夹持螺栓7全部松开，上夹持螺栓7脱离与调节套4的接触，夹盘9和橡胶圈10脱离与上夹持螺栓7的接触然后再调整金属配重块3的位置，调整完成后将上夹持螺栓7旋至挤压在调节套4的表面，然后拧动下夹持螺栓8，将前端的橡胶圈10挤压接触在上夹持螺栓7的表面，此时形成双向挤压力，从而保证金属配重块3调节后的稳定性和安全性，避免其在调节套4内部脱落的风险。
[0027]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于动平衡调节的轮毂，包括轮毂主体（1），其特征在于：所述轮毂主体（1）内侧设置有塑料配重块（2），所述轮毂主体（1）内侧还设置有金属配重块（3），所述轮毂主体（1）内侧表面设置有调节套（4），所述调节套（4）内部旋合连接有调节螺杆（6），所述调节螺杆（6）外端旋合连接有上夹持螺栓（7），所述调节套（4）外端旋合连接有下夹持螺栓（8），所述下夹持螺栓（8）远离轮毂主体（1）的一侧转动设置有夹盘（9），所述夹盘（9）远离下夹持螺栓（8）的一端固定设置有橡胶圈（10）。2.根据权利要求1所述的一种便于动平衡调节的轮毂，其特征在于：所述调节套（4）通过固定座（5）固定在轮毂主体（1）内侧表面,所述调节套（4）呈垂直状态固定在轮毂主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正清，
申请(专利权)人：台州市风驰车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：