内燃机控制装置和内燃机控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机控制装置，其包括转速转换部

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机控制装置和内燃机控制方法


[0001]本专利技术涉及内燃机控制装置和内燃机控制方法
。

技术介绍

[0002]因为近年来的排放限制和燃耗限制的强化，而要求汽油发动机的低排放化和高效率化
。
在这样的状况下，已知推算发动机
(
也称为内燃机
)
的燃烧室内的状态
、
基于其推算结果控制发动机的燃烧控制技术
。
通过与推算出的燃烧状态相应地适当地控制点火时间和喷射时间等，能够实现提高发动机的热效率，或者减少有害气体的排放等应对措施
。
这样的燃烧状态的推算技术的例子例如在专利文献1中有公开
。
[0003]专利文献1中，记载了“计算发动机的旋转加速度的单元，和基于旋转加速度推算燃烧室内的燃烧状态的单元”。
具体而言，记载了使用旋转加速度成为极值的旋转位置与燃烧相位的相关性，根据用旋转角传感器检测出的旋转加速度成为极值的旋转位置，推算燃烧相位
。
[0004]对于涉及专利文献1中公开的技术的发动机的实际现象的例子进行说明
。
[0005]图
16A
和图
16B
是表示与曲柄角对应的缸内压力与发动机的转速的关系的图
。
图
16A
和图
16B
所示的事例中，代替专利文献1中公开的旋转加速度地，将转速作为参数进行说明
。
[0006]图
16A
示出了表示曲柄角与缸内压力的关系的曲线的例子
。
在该曲线上，示出了点火时间和
MFB50
的时刻
。
按点火时间对混合气体进行点火之后，燃烧开始，缸内压力上升，经过混合气体的已燃质量分数成为
50
％的燃烧相位
(
以下称为“MFB(Mass Fraction Burned)50”)
，燃烧结束
。
该燃烧相位通过曲轴对转速成为极值
(
最大值
)
的旋转位置
(
以下称为“θω
_MAX”)
造成影响
。
以下说明中，将已燃质量分数成为
50
％的燃烧相位称为“燃烧重心”。
然后，图
16A
所示的曲线被用作根据燃烧重心近似得到点火时间的第2近似曲线的例子
。
[0007]图
16B
示出了表示曲柄角与转速的关系的曲线的例子
。
在该曲线上，示出了转速成为最大值的
θω
_MAX
的时刻
。
图
16B
所示的曲线被用作近似得到与曲柄角对应的转速用的第1近似曲线的例子
。
[0008]图
17
是表示
θω
_MAX
与
MFB50
的关系的曲线图
。
[0009]以用图
16A
和图
16B
所示的曲线表现的物理现象为背景，在图
17
中，示出
θω
_MAX
与
MFB50
的高相关性的例子
。
于是，通过基于图
17
所示的
θω
_MAX
与
MFB50
的关系生成校正曲线，内燃机控制装置能够基于
θω
_MAX
推算
MFB50。
[0010]关于这样的用校正曲线进行的燃烧控制的技术，例如在专利文献2中有公开
。
专利文献2中，记载了基于用曲柄角传感器检测出的
θ
_MAX
根据校正曲线推算
MFB50
，基于与目标
MFB50
的差控制点火时间
。
[0011]现有技术文献
[0012]专利文献
[0013]专利文献1：日本特开
2017
‑
150393
号公报
[0014]专利文献2：日本特开
2020
‑
190234
号公报

技术实现思路

[0015]专利技术要解决的课题
[0016]另外，通过对于每个气缸设定适当的点火时间，能够提高内燃机的燃烧效率
。
因此，近年来，对于每个气缸指示固有的点火时间的各气缸点火时间控制得到使用
。
但是，进行单独地控制各气缸的点火时间的各气缸点火时间控制的情况下，因为进行各气缸点火时间控制的气缸的
MFB50
的变化，燃烧转矩变化，曲柄角速度也变化
。
[0017]另外，在内燃机中，设置了多个气缸，各气缸通过曲轴连接
。
因此，因为进行各气缸点火时间控制的气缸，其他气缸的
θω
_MAX
的相位也变化
。
结果，各气缸的
θω
_MAX
与
MFB50
的相关性变化，由此图
17
所示的校正曲线中产生误差，燃烧重心即
MFB50
的推算精度降低
。
[0018]本专利技术的目的在于考虑上述问题点，提供一种能够高精度地推算燃烧重心的内燃机控制装置和内燃机控制方法
。
[0019]用于解决课题的方法
[0020]为了解决上述课题，例如采用权利要求书中记载的结构
。
[0021]本申请包括解决上述课题的多种手段，举其一例，本专利技术的内燃机控制装置是一种单独地调整
、
控制多个气缸的点火时间的内燃机控制装置，其包括转速转换部
、
最大转速检测部
、
燃烧重心推算部
、
和偏差运算部
。
转速转换部将与气缸连接的曲轴的曲柄角转换为内燃机的转速
。
最大转速检测部检测转速转换部转换后的转速的最大值
。
燃烧重心推算部根据转速的最大值推算气缸的燃烧重心
。
偏差运算部计算多个气缸中的调整点火时间后的调整后气缸中的调整后的点火时间与多个气缸中的与调整后气缸相同或不同的修正对象气缸的点火时间的偏差
。
然后，燃烧重心推算部基于偏差运算部计算出的偏差，变更在推算修正对象气缸的燃烧重心时使用的转速的最大值与燃烧重心的关系
。
[0022]另外，本专利技术的内燃机控制方法是一种单独地调整
、
控制多个气缸的点火时间的内燃机控制方法，其包括以下
(1)
至
(4)
所示的处理
。
[0023](1)
将与气缸连接的曲轴的曲柄角转换为内燃机的转速的处理...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种单独地调整
、
控制多个气缸的点火时间的内燃机控制装置，其特征在于，包括：转速转换部，其将与所述气缸连接的曲轴的曲柄角转换为内燃机的转速；最大转速检测部，其检测所述转速转换部转换后的所述转速的最大值；燃烧重心推算部，其根据所述转速的最大值推算所述气缸的燃烧重心；和偏差运算部，其计算多个所述气缸中的调整点火时间后的调整后气缸中的调整后的点火时间与多个所述气缸中的与所述调整后气缸相同或不同的修正对象气缸的点火时间的偏差，所述燃烧重心推算部基于所述偏差运算部计算出的所述偏差，变更在推算所述修正对象气缸的所述燃烧重心时使用的所述转速的最大值与所述燃烧重心的关系
。2.
如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述燃烧重心推算部对于多个所述气缸中的每一个具有表示所述转速的最大值与所述燃烧重心的关系的校正曲线，且具有校正曲线修正部，其基于所述偏差运算部计算出的所述偏差，对所述修正对象气缸的所述校正曲线进行修正
。3.
如权利要求2所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述燃烧重心推算部，基于所述调整后气缸的调整了所述点火时间时变化了的所述转速的最大值，推算所述修正对象气缸的修正前燃烧重心，所述校正曲线修正部通过对推算出的所述修正前燃烧重心加上所述偏差，来对所述校正曲线进行修正
。4.
如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于：包括平均值运算部，其在存...

【专利技术属性】
技术研发人员：小森章广，佐藤真也，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：