车辆及降噪方法技术

本申请涉及一种车辆及降噪方法

【技术实现步骤摘要】
车辆及降噪方法


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车辆及降噪方法
。

技术介绍

[0002]车辆在启动时，车辆内部的不同部件在工作时均会产生或大或小的声音，例如发动机产生的噪声
、
空调换热系统产生的风声
、
颠簸时钣金件的振动声等
。
这些声音对于乘坐在车舱内部的乘客而言，属于不希望存在的声音
。
但对于车辆而言，又是不可避免会产生的
。
[0003]车舱内部通常会设置有多孔洞结构的隔音材料来实现被动降噪
。
隔音材料对于高频率声音的屏蔽效果佳，但对于低频率的噪声的屏蔽效果弱
。
而车辆行驶过程中所产生的风声
、
交通噪声以及车辆本身所产生的噪声，绝大多数都属于低频率的噪声
。
因此，隔音材料对于实现车舱的隔音而言，效果有限
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆及降噪方法，以解决相关技术中的至少部分不足
。
[0005]本申请第一方面提供一种车辆，包括车身
、
座舱
、
降噪组件以及处理器
。
座舱设置于所述车身内
。
降噪组件包括用于将收集来自所述座舱中的噪声声波的噪声收集器以及发射抵消声波的声波发射器
。
处理器与所述噪声组件电连接
。
所述处理器接收并处理所述噪声声波后得到噪声相位，根据所述噪声相位控制所述声波发射器向所述座舱发射所述抵消声波
。
其中，所述抵消声波的抵消相位反相于所述噪声相位
。
[0006]进一步地，所述车身包括顶棚和底板
。
所述处理器用于控制所述降噪组件的开启和关闭
。
所述车辆还包括：
[0007]屏幕组件，包括转轴以及幕布
。
所述转轴设置于所述顶棚或者所述底板
。
所述幕布包括与所述转轴固定连接的固定端
、
以及与所述车身可拆卸连接的自由端
。
所述自由端连接所述车身时，所述幕布将所述座舱分割为第一空间和第二空间
。
[0008]其中，所述屏幕组件与所述处理器电连接
。
所述处理器在所述幕布与所述车身连接时开启所述降噪组件
。
[0009]进一步地，所述降噪组件包括第一模式和第二模式
。
当所述降噪组件处于第一模式时，所述抵消声波的振幅小于所述噪声声波
。
当所述降噪组件处于第二模式时，所述抵消声波的振幅等于所述噪声声波
。
[0010]进一步地，所述幕布包括连接所述固定端和所述自由端的侧部
。
[0011]其中，所述降噪组件设置于所述侧部并朝向所述车身
。
和
/
或，所述降噪组件设置于所述车身并朝向所述侧部
。
[0012]进一步地，所述幕布包括支撑隔音层以及隔音夹层
。
所述隔音夹层设置于所述支撑隔音层朝向所述第一空间和所述第二空间的至少一侧
。
所述支撑隔音层的硬度大于所述隔音夹层的硬度
。
[0013]进一步地，所述车辆包括电源
。
所述幕布还包括与所述电源和所述处理器电连接的柔性显示层
。
所述柔性层设置于所述隔音夹层远离所述支撑隔音层的一侧
。
所述处理器能够控制所述柔性显示层显示内容画面
。
[0014]进一步地，所述车辆还包括外部环境检测器，用于获取所述车辆的外部环境图像
。
所述外部环境检测器与所述处理器电连接，以使所述处理器控制所述柔性显示层显示所述外部环境图像
。
[0015]进一步地，所述车辆还包括换热系统，包括热风出风口以及冷风出风口
。
所述幕布还设置有连通所述第一空间的第一风道以及连通所述第二空间的第二风道
。
所述第一风道择一连通所述热风出风口和所述冷风出风口
。
所述第二风道择一连通所述热风出风口和所述冷风出风口
。
[0016]进一步地，所述转轴设置于所述顶棚
。
所述屏幕组件还包括配重块
。
所述配重块设置于所述幕布远离所述转轴的一端
。
[0017]进一步地，所述屏幕组件还包括设置于所述底板的第一电磁件
。
所述配重块设置为与所述第一电磁件电磁连接的第二电磁件
。
和
/
或，所述幕布卷收于所述转轴时，所述配重块远离所述转轴的一侧与所述车身朝向所述座舱的表面齐平
。
[0018]进一步地，所述转轴沿所述车辆的宽度方向延伸
。
所述顶棚设置有沿所述车辆的长度方向延伸的导轨
。
所述转轴可移动地设置于所述导轨中，以使所述屏幕组件能够沿所述长度方向移动
。
所述长度方向与所述宽度方向垂直
。
[0019]进一步地，所述车辆还包括设置于所述座舱的座椅
。
所述座椅与所述车身连接
。
所述车身包括车门
、
顶棚以及底板
。
[0020]所述降噪组件设置于所述车门
。
和
/
或，
[0021]所述降噪组件设置于所述车身朝向所述座椅的一侧
。
和
/
或，
[0022]所述降噪组件设置于所述座椅朝向所述车身的一侧
。
和
/
或，
[0023]所述降噪组件设置于所述顶棚和
/
或所述底板
。
[0024]进一步地，所述车门包括车窗空间
。
所述降噪组件包括多个
。
多个所述降噪组件围绕所述车窗空间设置
。
[0025]进一步地，所述降噪组件的数量包括多个
。
多个所述降噪组件设置于所述车身
。
所述处理器用于控制多个所述降噪组件的开启和关闭
。
所述车辆还包括：
[0026]位置检测器，设置于所述车身，用于检测所述座舱中人员的头部位置
。
所述位置检测器与所述处理器连接，以将所述头部位置发送至所述处理器
。
所述处理器根据所述头部位置开启预设距离内的所述降噪组件
。
[0027]本申请第二方面提供一种降噪方法，应用于前述实施例所述的车辆，包括：
[0028]获取来自所述座舱的噪声声波
。
[0029]处理所述噪声声波，获得所述噪声声波的噪声相位
。
[0030]发射抵消声波
。
其中，所述抵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆，其特征在于，包括：车身；座舱，设置于所述车身内；降噪组件，包括用于将收集来自所述座舱中的噪声声波的噪声收集器以及发射抵消声波的声波发射器；以及处理器，与所述噪声组件电连接；所述处理器接收并处理所述噪声声波后得到噪声相位，根据所述噪声相位控制所述声波发射器向所述座舱发射所述抵消声波；其中，所述抵消声波的抵消相位反相于所述噪声相位
。2.
根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身包括顶棚和底板；所述处理器用于控制所述降噪组件的开启和关闭；所述车辆还包括：屏幕组件，包括转轴以及幕布；所述转轴设置于所述顶棚或者所述底板；所述幕布包括与所述转轴固定连接的固定端
、
以及与所述车身可拆卸连接的自由端；所述自由端连接所述车身时，所述幕布将所述座舱分割为第一空间和第二空间；其中，所述屏幕组件与所述处理器电连接；所述处理器在所述幕布与所述车身连接时开启所述降噪组件
。3.
根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述降噪组件包括第一模式和第二模式；当所述降噪组件处于第一模式时，所述抵消声波的振幅小于所述噪声声波；当所述降噪组件处于第二模式时，所述抵消声波的振幅等于所述噪声声波
。4.
根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述幕布包括连接所述固定端和所述自由端的侧部；其中，所述降噪组件设置于所述侧部并朝向所述车身；和
/
或，所述降噪组件设置于所述车身并朝向所述侧部
。5.
根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述幕布包括支撑隔音层以及隔音夹层；所述隔音夹层设置于所述支撑隔音层朝向所述第一空间和所述第二空间的至少一侧；所述支撑隔音层的硬度大于所述隔音夹层的硬度
。6.
根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括电源；所述幕布还包括与所述电源和所述处理器电连接的柔性显示层；所述柔性层设置于所述隔音夹层远离所述支撑隔音层的一侧；所述处理器能够控制所述柔性显示层显示内容画面
。7.
根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括外部环境检测器，用于获取所述车辆的外部环境图像；所述外部环境检测器与所述处理器电连接，以使所述处理器控制所述柔性显示层显示所述外部环境图像
。8.
根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括换热系统；所述换热系统设有热风出风口以及冷风出风口；所述幕布还设置有连通所述第一空间的第一风道以及连通所述第二空间的第二风道...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：