本实用新型专利技术公开了一种车辆转向装置，它包括车把、前立轴、前立管、包括立梁、横梁、两侧立管、前弯梁、前斜支撑和主梁的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮；前立轴下端与立轴转向臂固定连接，立轴转向臂与两转向杆活动连接，两转向杆与两侧转向臂活动连接，两侧转向臂分别与两侧立轴的上端固定连接，两侧立轴下端穿出两侧立管与前轮的主轴固定连接。采用本实用新型专利技术转向装置的车辆，其车辆重心低，不易翻车，双腿能伸直蹬踏，且可躺着骑行，车辆车身较短，靠背座椅距地面距离较低，上下车方便，骑行舒适，安全，更适合长途骑行。且双前轮的转向灵活、轻便，安全可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆转向装置。
技术介绍
现有的自行车有前、后两个轮，其骑行灵便，非常实用，但由于其只有两个轮，重心 高，不易平衡，需要乘驾技术，如果驾驶不熟练，或者拐弯，或者遇到其它紧急情况时，其易 翻车，尤其不适合老年人和孩子骑乘；且轮盘位于前轮后面，身体需前倾坐在车座上，两腿 用力下蹬，比较费力，人很容易疲劳，不适合长途骑行。为了解决平衡问题，人们设计了三轮 车，目前公开的小型三轮车，前轮为转向轮，后两轮为驱动轮，虽解决了易翻车问题，但由于 前转向轮与轮盘脚蹬之间距离的限制，鞍座位置高，双手拄把，身体前倾，双腿几乎直立蹬 踏骑行，骑乘不舒适，上下车不方便，易疲劳。还有一种两前轮转向的三轮车，它有一个后驱 动轮，转向把设在座椅两侧或把转向杆设在两转向轮后上方，座椅位置低，将脚蹬设置在两 前轮的前端，骑乘舒适，上下车不方便。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种车辆转向装 置，采用该转向装置的车辆，车身较短，重心低，不易翻车，安全，轮盘脚蹬位于两前轮之间， 上下车方便。为完成上述目的，本技术的技术解决方案是一种车辆转向装置，它包括车 把、前立轴、前立管、包括立梁、横梁、两侧立管、前弯梁、前斜支撑和主梁的前支架、车把与 两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮；立梁与前立管下部可前、后调节角度地固 定在一起，横梁与立梁上端固定在一起，两侧立管上端分别与横梁两端固定在一起，前弯梁 的两端分别与两侧立管下端固定在一起，前斜支撑两端分别与前弯梁中间和横梁中间固定 在一起，主梁前端与前弯梁的中间固定在一起，主梁后端与立梁下端固定在一起；前立轴上 端可旋转地固定在车把的中间，下端穿出前立管后，与立轴转向臂固定连接，立轴转向臂两 端分别与两转向杆一端活动连接，两转向杆的另一端分别与两侧转向臂活动连接，两侧转 向臂分别与两侧立轴的上端固定连接，两侧立轴套在两侧立管内，下端穿出两侧立管与前 轮的主轴固定连接。上述所述的同步制动机构包括车把闸线、两固定板、滑轮、两个前轮上装有的前闸 和前间间线；滑轮位于两固定板之间，并可旋转地固定在滑轮轴上，滑轮轴两端固定在两固 定板上，车把闸线固定在固定板上，前闸闸线套在滑轮上，两端分别与两前轮的前闸连接。只要将本技术的主梁后端和立梁下端与车身大架的主梁固定在一起，即将本 技术安装在车辆上了。采用本技术转向装置的车辆，前面有两个转向前轮，后面有 一个或者两个驱动后轮，其车辆重心低，不易翻车；其两前轮之间活动空间大，轮盘位于两 前轮之间，双腿能伸直蹬踏，且可躺着骑行，车辆车身较短，靠背座椅距地面距离较低，上下 车方便，骑行舒适，安全，更适合长途骑行。且本技术有由前立轴、立轴转向臂、两转向杆、两侧转向臂和两侧立轴组成的同步转向机构，使双前轮的转向灵活、轻便，安全可靠。以下结合附图对本技术作进一步的描述附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的左视图；图3为本技术的俯视图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本实施例包括车把1、前立轴2、前立管18、包括立梁3、横 梁9、两侧立管8、前弯梁11、前斜支撑10和主梁19的前支架、车把与两个前轮之间安装的 同步制动机构和两个前轮12。立梁3与前立管18下部下端由螺栓固定在一起，上端由焊接 在前立管18两侧的带长孔的卡板和螺栓固定在一起，松动螺栓，改变其位于卡板长孔的位 置，即可调节立梁的前、后角度。横梁9与立梁3上端焊接在一起，两侧立管8上端分别与 横梁9两端焊接在一起，前弯梁11的两端分别与两侧立管8下端焊接在一起，前斜支撑10 两端分别与前弯梁11中间和横梁9中间焊接在一起，主梁19与前弯梁11的中间焊接在一 起，主梁19与立梁3下端焊接在一起。前立轴2上端可旋转地固定在车把1的中间，下端 穿出前立管8后，与立轴转向臂6固定连接，立轴转向臂6两端分别与两转向杆4 一端活动 连接，两转向杆4的另一端分别与两侧转向臂5活动连接，两侧转向臂5分别与两侧立轴7 的上端固定连接，两侧立轴7套在两侧立管8内，下端穿出两侧立管8与前轮12的主轴固 定连接。同步制动机构包括车把闸线14、两固定板17、滑轮、两个前轮上装有的前闸13和 前闸闸线15 ；滑轮位于两固定板17之间，并套在滑轮轴上，滑轮轴两端固定在两固定板17 上，车把闸线14固定在固定板17上，前闸闸线14套在滑轮上，两端分别与两前轮的前闸13 连接。权利要求一种车辆转向装置，其特征是它包括车把(1)、前立轴(2)、前立管(18)、包括立梁(3)、横梁(9)、两侧立管(8)、前弯梁(11)、前斜支撑(10)和主梁(19)的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮(12)；立梁(3)与前立管(18)下部可前、后调节角度地固定在一起，横梁(9)与立梁(3)上端固定在一起，两侧立管(8)上端分别与横梁(9)两端固定在一起，前弯梁(11)的两端分别与两侧立管(8)下端固定在一起，前斜支撑(10)两端分别与前弯梁(11)中间和横梁(9)中间固定在一起，主梁(19)前端与前弯梁(11)的中间固定在一起，主梁(19)后端与立梁(3)下端固定在一起；前立轴(2)上端可旋转地固定在车把(1)的中间，下端穿出前立管(8)后，与立轴转向臂(6)固定连接，立轴转向臂(6)两端分别与两转向杆(4)一端活动连接，两转向杆(4)的另一端分别与两侧转向臂(5)活动连接，两侧转向臂(5)分别与两侧立轴(7)的上端固定连接，两侧立轴(7)套在两侧立管(8)内，下端穿出两侧立管(8)与前轮(12)的主轴固定连接。2.根据权利要求1所述的车辆转向装置，其特征是所述的同步制动机构包括车把闸 线(14)、两固定板(17)、滑轮、两个前轮上装有的前闸(13)和前闸闸线(15)；滑轮位于两 固定板(17)之间，并可旋转地固定在滑轮轴上，滑轮轴两端固定在两固定板(17)上，车把 闸线(14)固定在固定板(17)上，前闸闸线(14)套在滑轮上，两端分别与两前轮的前闸 (13)连接。3.根据权利要求1或者2所述的车辆转向装置，其特征是所述的立梁(3)与前立管 (18)下部下端由螺栓固定在一起，上端由焊接在前立管(18)两侧的带长孔的卡板和螺栓固定在一起。专利摘要本技术公开了一种车辆转向装置，它包括车把、前立轴、前立管、包括立梁、横梁、两侧立管、前弯梁、前斜支撑和主梁的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮；前立轴下端与立轴转向臂固定连接，立轴转向臂与两转向杆活动连接，两转向杆与两侧转向臂活动连接，两侧转向臂分别与两侧立轴的上端固定连接，两侧立轴下端穿出两侧立管与前轮的主轴固定连接。采用本技术转向装置的车辆，其车辆重心低，不易翻车，双腿能伸直蹬踏，且可躺着骑行，车辆车身较短，靠背座椅距地面距离较低，上下车方便，骑行舒适，安全，更适合长途骑行。且双前轮的转向灵活、轻便，安全可靠。文档编号B62L1/00GK201626515SQ20102012796公开日2010年11月10日 申请日期2010年3月11日 优先权日2010年3月11日专利技术者王福来 申请人:王福来本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆转向装置，其特征是：它包括车把（１）、前立轴（２）、前立管（１８）、包括立梁（３）、横梁（９）、两侧立管（８）、前弯梁（１１）、前斜支撑（１０）和主梁（１９）的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮（１２）；立梁（３）与前立管（１８）下部可前、后调节角度地固定在一起，横梁（９）与立梁（３）上端固定在一起，两侧立管（８）上端分别与横梁（９）两端固定在一起，前弯梁（１１）的两端分别与两侧立管（８）下端固定在一起，前斜支撑（１０）两端分别与前弯梁（１１）中间和横梁（９）中间固定在一起，主梁（１９）前端与前弯梁（１１）的中间固定在一起，主梁（１９）后端与立梁（３）下端固定在一起；前立轴（２）上端可旋转地固定在车把（１）的中间，下端穿出前立管（８）后，与立轴转向臂（６）固定连接，立轴转向臂（６）两端分别与两转向杆（４）一端活动连接，两转向杆（４）的另一端分别与两侧转向臂（５）活动连接，两侧转向臂（５）分别与两侧立轴（７）的上端固定连接，两侧立轴（７）套在两侧立管（８）内，下端穿出两侧立管（８）与前轮（１２）的主轴固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王福来，
申请(专利权)人：王福来，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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