动车中间水箱制造技术

本实用新型专利技术涉及动车水箱技术领域，具体为动车中间水箱，包括水箱连接架，所述水箱连接架内设有循环机构，所述循环机构上设有定向抽水泵组件和盘管散热组件，所述盘管散热组件安装在水箱连接架内的一端侧壁上，所述水箱连接架内的底部安装有第一连接架，所述第一连接架上固定有移动板，所述移动板上转动套接有圆管件，所述圆管件和定向抽水泵组件的输出轴可拆卸连接。本实用新型专利技术通过相应部件的配合，能实现自动化调节扇叶转动速度的功能，以便有效使空气流动，充分和散热用盘管接触，能根据实际情况控制散热的效率和质量，充分保证水箱内的水处于合适温度，有助于降低水温。有助于降低水温。有助于降低水温。

【技术实现步骤摘要】
动车中间水箱


[0001]本技术涉及动车水箱
，尤其涉及动车中间水箱。

技术介绍

[0002]随着铁路提速范围的不断扩大，地域限制成为高铁发展的又一瓶颈，伴随着世界首条300公里速度级的高寒动车组的开通运营，车辆是否能够适应高寒低温及多风雪的运营环境显得十分重要。动车组净水箱为盛水容器，净水箱内部设置两个注水管路和一个溢水管路，注水管路分设在净水箱箱体的两侧，为直通管路，当从车下任意一处给净水箱注水时，需要打开动车组的车辆检查门，将注水管路的暴露出来，以对净水箱箱体的进行注水，净水箱箱体水满后，水会从溢水管路流出。
[0003]注水管路的顶部通常设置防溢流装置，防止注水时多余的水从注水管路的注水口溢出，并沿注水管路溢流至车辆检查门处，若室外气温较低时，存在冻结车辆检查门的风险。而车辆检查门是否能够正常使用决定车辆的运行性能，如果车辆检查门不能正常使用，那么车辆就不能注水，导致车辆卫生间及电茶炉就不能正常使用，严重影响高铁的运行品质及性能。
[0004]现有技术中的，防溢流装置通常为活动部件，在第一个注水管路注水时，在水流作用下，防溢流装置离开注水口，使得能够完成注水工作。第二个注水管路由于没有水压的作用，其防溢流装置封堵注水管路，防止水满后，通过第二个注水管路溢流至车辆检查门处冻结车辆检查门。
[0005]由于现有技术中的防溢流装置通常为活动部件，车辆高速运行时，车辆外部存在较大的气压波动，气压波动造成注水管路中的防溢流装置处于活动状态并与净水箱的箱体内胆持续撞击产生异响，影响旅客乘车的舒适性。
[0006]因此，如何在能够避免水注满后沿注水管路溢流的前提下，解决动车组高速运行时，气压波动造成的防溢流装置运动而持续撞击箱体内胆产生的异响问题，为了解决上述问题，现有技术中授权公告号为CN218367785U的一种动车组净水箱及动车组列车能充分将溢水管伸入水箱帽内的一端的高度设计为低于注水管伸入水箱帽内的一端的高度，使得在净水箱箱体内的水注满后，只能通过溢水管溢流至车外。在注水时，通过其中一个注水管注水，例如通过第一注水管注水，则水从该通过第一注水管的第一端流出，并在聚水防溢流罩的作用下，水流聚水收拢，防止溢贱至第二注水管第一端的端口处。同时，与现有技术相比，聚水防溢流罩设置在水箱帽的内壁上，为固定结构，避免车辆高速运行时，在车辆外部存在较大的气压波动的情况下，气压波动造成该聚水防溢流罩运动而与水箱帽内壁撞击产生异响。
[0007]上述技术方案中能有效解决异响等问题，但是高铁在运作时，其内温度上升，会导致水箱内的水温上升，并且水箱一般封闭式安装在动车内，不能有效进行散热，水箱内水受热会导致水箱内压力增加，不利于保证水箱的安全性，所以需要进行改进。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的的动车中间水箱。
[0009]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0010]动车中间水箱，包括水箱连接架，所述水箱连接架内设有循环机构，所述循环机构上设有定向抽水泵组件和盘管散热组件，所述盘管散热组件安装在水箱连接架内的一端侧壁上，所述水箱连接架内的底部安装有第一连接架，所述第一连接架上固定有移动板，所述移动板上转动套接有圆管件，所述圆管件和定向抽水泵组件的输出轴可拆卸连接，所述圆管件的一端固定有转轴，所述移动板上设有调控机构，所述调控机构上设有安装板件，所述安装板件上转动套接有联动轴件，所述联动轴件的一端固定有扇叶，所述扇叶和盘管散热组件相对应，所述转轴上等间距固定有多个定位管件，所述定位管件内滑动套接有滑杆，所述滑杆和定位管件内的一端侧壁上共同固定有复位弹簧件，所述滑杆的一端安装有第二连接架，所述第二连接架上固定有第二齿形联动轮，所述转轴的一端转动连接有圆盘件，所述圆盘件上等间距转动连接有多个推杆件，多个推杆件的一端分别转动连接在多个滑杆的一侧，所述联动轴件上固定有第一齿形联动轮，多个第二齿形联动轮和第一齿形联动轮之间通过齿条联动带传动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术通过相应部件的配合，能实现自动化调节扇叶转动速度的功能，以便有效使空气流动，充分和散热用盘管接触，能根据实际情况控制散热的效率和质量，充分保证水箱内的水处于合适温度，有助于降低水温。
[0012]优选地，所述循环机构包括安装在水箱连接架内另一端的动车水箱本体，所述动车水箱本体上连接有出水管和回流管，所述定向抽水泵组件安装在水箱连接架内的底部，所述出水管和回流管均与定向抽水泵组件相连接，所述出水管和回流管均与盘管散热组件相连接。
[0013]进一步的，能充分使水箱内的热水通过散热盘管流动，并且通过回流管回流至水箱内。
[0014]优选地，所述调控机构包括固定在移动板上的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的末端固定在安装板件上，所述移动板的一端固定有两个限位杆件，两个限位杆件的一端均滑动套接在安装板件上。
[0015]进一步的，通过电动伸缩杆等部件的作用能实现自动化调节。
[0016]优选地，所述第一齿形联动轮和第二齿形联动轮的规格相同。
[0017]进一步的，有助于使部件稳定的运作，充分保证动力传递的稳定性。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]1、通过定向抽水泵组件带动水经过出水管、回流管和盘管散热组件进行循环，能很好的降低水温，并且通过扇叶能实现自动化散热，并且能根据实际情况调节散热的效率，避免水箱内的水因温度上升造成水箱温度过大的温度出现；
[0020]2、通过调控机构的作用，能很好的改变移动板和安装板件之间的距离，同时能控制齿条联动带的张紧程度，在调控距离的同时，复位弹簧件能很好使滑杆移动，调控第二齿形联动轮的位置，滑杆移动时推杆件移动，能带动圆盘件运动，同步控制多个第二齿形联动轮的位置，使第二齿形联动轮同步运动，能很好的使齿条联动带始终保持张紧状态，动力的
转动，随着第二齿形联动轮的移动，能很好的实现无级变速，控制扇叶的转动速度，控制风速，提升散热效率。
附图说明
[0021]图1是本技术水箱连接架内部结构示意图；
[0022]图2是本技术调控机构结构示意图；
[0023]图3是本技术推杆件与圆盘件连接结构示意图；
[0024]图4是本技术定位管件内部结构示意图；
[0025]图中：1盘管散热组件、2水箱连接架、3扇叶、4齿条联动带、5第一连接架、6定向抽水泵组件、7圆管件、8安装板件、9出水管、10回流管、11动车水箱本体、12圆盘件、13滑杆、14第二齿形联动轮、15复位弹簧件、16限位杆件、17电动伸缩杆、18第一齿形联动轮、19联动轴件、20转轴、21隔板件、22推杆件、23第二连接架、24定位管件。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术进行进一步的阐述，应该说明的是，下述说明仅是为了解释本技术，并不对其内容进行限定。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动车中间水箱，包括水箱连接架(2)，其特征在于：所述水箱连接架(2)内设有循环机构，所述循环机构上设有定向抽水泵组件(6)和盘管散热组件(1)，所述盘管散热组件(1)安装在水箱连接架(2)内的一端侧壁上，所述水箱连接架(2)内的底部安装有第一连接架(5)，所述第一连接架(5)上固定有移动板(21)，所述移动板(21)上转动套接有圆管件(7)，所述圆管件(7)和定向抽水泵组件(6)的输出轴可拆卸连接，所述圆管件(7)的一端固定有转轴(20)，所述移动板(21)上设有调控机构，所述调控机构上设有安装板件(8)，所述安装板件(8)上转动套接有联动轴件(19)，所述联动轴件(19)的一端固定有扇叶(3)，所述扇叶(3)和盘管散热组件(1)相对应；所述转轴(20)上等间距固定有多个定位管件(24)，所述定位管件(24)内滑动套接有滑杆(13)，所述滑杆(13)和定位管件(24)内的一端侧壁上共同固定有复位弹簧件(15)，所述滑杆(13)的一端安装有第二连接架(23)，所述第二连接架(23)上固定有第二齿形联动轮(14)，所述转轴(20)的一端转动连接有圆盘件(12)，所述圆盘件(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李元勇，朱成明，
申请(专利权)人：青岛梓恒瑞轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：