一种稳定性强的汽车轮胎组装台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定性强的汽车轮胎组装台，涉及轮胎组装技术领域，包括传送带、胎体和支撑座，所述支撑座的顶端活动连接有一组对称的支撑杆，所述支撑座的内部通过轴承活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧开设有一组对称的螺纹，所述螺纹杆贯穿支撑杆，且螺纹杆与支撑杆螺纹连接。本实用新型专利技术通过设置的驱动机构，滑块向上移动的同时，由于齿轮二与齿条二相啮合，从而带动齿轮二进行转动，在同步带的作用下，使旋杆一和齿轮一同步转动，以使齿条一朝齿轮二移动，带动夹块绕其转轴相互靠近，从而对胎体的周侧进行夹持，使胎体向上移动，使其向上脱离传送带，不影响其他胎体传送，从而方便工作人员对当前胎体进行组装。从而方便工作人员对当前胎体进行组装。从而方便工作人员对当前胎体进行组装。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性强的汽车轮胎组装台


[0001]本技术涉及轮胎组装
，具体是一种稳定性强的汽车轮胎组装台。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，通常轮胎在流水线上进行零件的组装，以此保证轮胎安装工序的连续性。
[0003]轮胎在流水线上传送的过程中，工人需要手动拦截轮胎，或者跟随流水线对轮胎进行零件组装，因此造成工人操作的不便，并且在操作过程中，容易导致轮胎发生位移，造成轮胎的不稳定，并且若操作慢了，则会影响下个轮胎的安装，为此，需要一种稳定性强的汽车轮胎组装台来解决现有的不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种稳定性强的汽车轮胎组装台。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳定性强的汽车轮胎组装台，包括传送带、胎体和支撑座，所述支撑座的顶端活动连接有一组对称的支撑杆，所述支撑座的内部通过轴承活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧开设有一组对称的螺纹，所述螺纹杆贯穿支撑杆，且螺纹杆与支撑杆螺纹连接，所述支撑座的外侧固定连接有伺服电机，且伺服电机的输出端与螺纹杆的一端固定连接，所述支撑杆的相对侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部均活动连接有滑块，所述滑块的相对侧均通过转轴活动连接有一组对称的夹块，所述传送带和胎体均位于支撑杆的相对侧，且胎体与夹块活动连接，所述滑块的内部设置有驱动机构，且驱动机构与夹块活动连接，所述支撑杆的外侧设置有抬升机构，且抬升机构与滑块的顶端固定连接。
[0006]上述的，所述驱动机构包括驱动杆、移动框、齿条一、齿轮一和旋杆一，所述驱动杆的顶端固定连接于夹块的底端，且驱动杆的底端活动连接于移动框的内侧，所述齿条一的一端固定连接于移动框的外侧，所述齿轮一位于齿条一的正下方，且齿轮一与齿条一相啮合，所述旋杆一贯穿齿轮一，且旋杆一与齿轮一固定连接。
[0007]上述的，所述齿条一和移动框均活动连接于滑块的内部，所述齿轮一通过旋杆一活动连接于滑块的内部，所述滑块的内部活动连接有旋杆二，且旋杆二的中段固定连接有齿轮二，且齿轮二的直径大于齿轮一的直径。
[0008]上述的，所述旋杆一和旋杆二的外侧套设有同步带，且旋杆一、旋杆二和同步带构成皮带传动结构，所述滑槽的内部固定连接有一组对称的齿条二，所述齿条二与齿轮二相啮合。
[0009]上述的，所述抬升机构包括牵引绳、滚轮和固定板，所述滚轮通过转轴分别活动连接于支撑杆的顶端，且固定板的底端分别固定连接于支撑座的顶端，所述牵引绳的一端固
定连接于滑块的顶端，且牵引绳的另一端固定连接于固定板的顶端，所述牵引绳的外壁贴合于滚轮的表面。
[0010]上述的，所述滑槽的内部固定连接有一组对称的定位块，所述滑槽的内部固定连接有一组对称的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧分别套设于定位块的外侧。
[0011]上述的，所述缓冲弹簧的一端均固定连接于滑槽的内部，所述缓冲弹簧的另一端分别固定连接于滑块的上下两端，所述牵引绳贯穿定位块，且牵引绳与定位块活动连接。
[0012]有益效果：
[0013]与现有技术相比，该一种稳定性强的汽车轮胎组装台具备如下有益效果：
[0014]一、本技术通过设置的驱动机构，滑块向上移动的同时，由于齿轮二与齿条二相啮合，从而带动齿轮二进行转动，在同步带的作用下，使旋杆一和齿轮一同步转动，以使齿条一朝齿轮二移动，带动夹块绕其转轴相互靠近，从而对胎体的周侧进行夹持，使胎体向上移动，使其向上脱离传送带，不影响其他胎体传送，从而方便工作人员对当前胎体进行组装。
[0015]二、本技术通过设置的抬升机构，支撑杆相互靠近，由于牵引绳长度固定，并且牵引绳的一端固定连接于固定板，牵引绳的另一端固定连接于滑块的顶端，从而拉动滑块沿着滑槽向上移动，以此使缓冲弹簧发生形变，带动夹块整体斜向上移动，以此避免夹块影响传送带运输胎体。
[0016]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的驱动机构结构示意图；
[0019]图3为本技术的抬升机构结构示意图；
[0020]图4为本技术图2中A处的放大结构示意图。
[0021]图中：1、传送带；2、胎体；3、支撑座；4、支撑杆；5、螺纹杆；6、伺服电机；7、滑槽；8、滑块；9、夹块；10、驱动机构；1001、驱动杆；1002、移动框；1003、齿条一；1004、齿轮一；1005、旋杆一；11、抬升机构；1101、牵引绳；1102、滚轮；1103、固定板；12、旋杆二；13、齿轮二；14、同步带；15、齿条二；16、定位块；17、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种稳定性强的汽车轮胎组装台，包括传送带1、胎体2和支撑座3，支撑座3的顶端活动连接有一组对称的支撑杆4，支撑座3的内部通过轴承活动连接有螺纹杆5，螺纹杆5的外侧开设有一组对称的螺纹，螺纹杆5贯穿支
撑杆4，且螺纹杆5与支撑杆4螺纹连接，支撑座3的外侧固定连接有伺服电机6，且伺服电机6的输出端与螺纹杆5的一端固定连接，支撑杆4的相对侧均开设有滑槽7，滑槽7的内部均活动连接有滑块8，滑块8的相对侧均通过转轴活动连接有一组对称的夹块9，传送带1和胎体2均位于支撑杆4的相对侧，且胎体2与夹块9活动连接，滑块8的内部设置有驱动机构10，且驱动机构10与夹块9活动连接，支撑杆4的外侧设置有抬升机构11，且抬升机构11与滑块8的顶端固定连接。
[0024]首先，胎体2通过传送带1进行传送，当胎体2接近支撑杆4时，启动伺服电机6，带动螺纹杆5在支撑座3的内部转动，从而驱使支撑杆4相互靠近，触发抬升机构11运作，方便支撑杆4相互靠近的同时，带动夹块9向上移动，有利于使夹块9呈斜向上运动，并且利用驱动机构10，使夹块9相互靠近，以此对胎体2的侧边进行有利夹持，使其向上脱离传送带1，不影响其他胎体2传送，从而方便工作人员对当前胎体2进行组装。
[0025]如图1、图2和图4所示，驱动机构10包括驱动杆1001、移动框1002、齿条一1003、齿轮一1004和旋杆一1005，驱动杆1001的顶端固定连接于夹块9的底端，且驱动杆1001的底端活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性强的汽车轮胎组装台，包括传送带(1)、胎体(2)和支撑座(3)，其特征在于：所述支撑座(3)的顶端活动连接有一组对称的支撑杆(4)，所述支撑座(3)的内部通过轴承活动连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的外侧开设有一组对称的螺纹，所述螺纹杆(5)贯穿支撑杆(4)，且螺纹杆(5)与支撑杆(4)螺纹连接，所述支撑座(3)的外侧固定连接有伺服电机(6)，且伺服电机(6)的输出端与螺纹杆(5)的一端固定连接，所述支撑杆(4)的相对侧均开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部均活动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的相对侧均通过转轴活动连接有一组对称的夹块(9)，所述传送带(1)和胎体(2)均位于支撑杆(4)的相对侧，且胎体(2)与夹块(9)活动连接，所述滑块(8)的内部设置有驱动机构(10)，且驱动机构(10)与夹块(9)活动连接，所述支撑杆(4)的外侧设置有抬升机构(11)，且抬升机构(11)与滑块(8)的顶端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种稳定性强的汽车轮胎组装台，其特征在于：所述驱动机构(10)包括驱动杆(1001)、移动框(1002)、齿条一(1003)、齿轮一(1004)和旋杆一(1005)，所述驱动杆(1001)的顶端固定连接于夹块(9)的底端，且驱动杆(1001)的底端活动连接于移动框(1002)的内侧，所述齿条一(1003)的一端固定连接于移动框(1002)的外侧，所述齿轮一(1004)位于齿条一(1003)的正下方，且齿轮一(1004)与齿条一(1003)相啮合，所述旋杆一(1005)贯穿齿轮一(1004)，且旋杆一(1005)与齿轮一(1004)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种稳定性强的汽车轮胎组装台，其特征在于：所述齿条一(1003)和移动框(1002)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗洪锦，李庆华，朱晨光，
申请(专利权)人：武汉九通汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：