预充电电路及车辆制造技术

本申请公开了一种预充电电路及车辆，所述预充电电路包括第一电源端口、第二电源端口以及预充电模块；所述预充电模块包括第一开关器件、预充电阻以及容性负载；所述第一开关器件的第一端和所述预充电阻的第一端连接至所述预充电模块的第一端，所述第一开关器件的第二端和所述预充电阻的第二端连接；所述预充电阻的第二端和所述容性负载的第一端连接，所述容性负载的第一端连接至所述预充电模块的第二端；所述预充电模块的第一端分别连接所述第一电源端口和电池模块的第一端，所述预充电模块的第二端分别连接所述第二电源端口和所述电池模块的第二端。池模块的第二端。池模块的第二端。

【技术实现步骤摘要】
预充电电路及车辆


[0001]本申请涉及车辆充电
，更具体地，涉及一种预充电电路及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，混动汽车(例如油电混动汽车、气电混动汽车)以及电动汽车慢慢的正在替代燃油汽车。
[0003]目前，混动车辆和电动车辆中的动力电池侧连接有大量容性负载。容性负载作为储能元件，若在向动力电池正式充电前未先向容性负载充电，则可能导致容性负载因充电电流过大而对与动力电池连接的元器件造成很大的冲击，从而造成元器件损害。因此，通常会设置预充电电路。在向动力电池正式充电前，由预充电电路对动力电池侧的容性负载充电。其中，预充电电路中包含继电器，通过继电器控制预充电电路的通断，以实现对容性负载充电。
[0004]通常预充电电路中的继电器会串联在主回路中，通过继电器的电流较大，需要使用大功率的继电器，导致充电成本较高。

技术实现思路

[0005]本申请的一个目的是提供一种预充电电路的新技术方案。
[0006]根据本申请的第一方面，提供了一种预充电电路，包括第一电源端口、第二电源端口以及预充电模块；
[0007]所述预充电模块包括第一开关器件、预充电阻以及容性负载；
[0008]所述第一开关器件的第一端和所述预充电阻的第一端连接至所述预充电模块的第一端，所述第一开关器件的第二端和所述预充电阻的第二端连接；
[0009]所述预充电阻的第二端和所述容性负载的第一端连接，所述容性负载的第一端连接至所述预充电模块的第二端；
[0010]所述预充电模块的第一端分别连接所述第一电源端口和电池模块的第一端，所述预充电模块的第二端分别连接所述第二电源端口和所述电池模块的第二端。
[0011]可选地，所述预充电电路还包括电压检测单元和第一控制单元，所述电压检测单元用于检测所述容性负载的电压，所述第一控制单元用于在所述容性负载的电压达到预设电压时，控制所述第一开关器件闭合。
[0012]可选地，所述预充电电路还包括第二控制单元，所述第二控制单元用于在预充时长达到预设时长时，控制所述第一开关器件闭合。
[0013]可选地，所述电池模块包括动力电池和第二开关器件；
[0014]所述高压动力电池与所述第二开关器件串联后连接在所述预充电模块的两端。
[0015]可选地，所述电源为交流电源，所述预充电电路还包括整流电路；
[0016]所述预充电模块通过所述整流电路连接在所述第一电源端口和所述第二电源端口之间。
[0017]可选地，所述预充电电路还包括第一电容，所述第一电容设置在所述整流电路和所述预充电模块之间，所述第一电容连接在所述预充电模块的两端。
[0018]可选地，所述预充电电路还包括第二电容，所述第二电容设置在所述电源和所述预充电模块之间，所述第二电容连接在所述第一电源端口和所述第二电源端口之间。
[0019]可选地，所述电源为高压动力电池，所述电池模块为低压蓄电池。
[0020]可选地，所述电池模块包括动力电池和电压转换模块，所述电压转换模块用于控制所述动力电池的充电电压在预设范围内。
[0021]可选地，所述第一开关器件为继电器。
[0022]可选地，所述容性负载为母线电容。
[0023]根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本申请第一方面所述的预充电电路。
[0024]根据本申请的一个实施例，在本实施例中，第一开关器件设置在预充电模块中，预充电模块与电池模块并联，预充电模块为一条充电支路，在充电过程中第一开关器件仅需要承受容性负载的波纹电流，相比于将开关器件设置在充电主路中的预充电方式，本申请中第一开关器件承受的电流更小，第一开关器件可以选择低容量的器件，降低成本。
[0025]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0026]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
[0027]图1是现有技术中预充电电路的示意图。
[0028]图2是本申请第一个实施例中预充电电路的示意图。
[0029]图3是本申请第二个实施例中预充电电路的示意图。
[0030]图4是本申请第三个实施例中预充电电路的示意图。
[0031]图5是本申请第四个实施例中预充电电路的示意图。
[0032]图6是本申请第三个实施例中预充电电路的示意图。
[0033]图7是本申请第四个实施例中预充电电路的示意图。
具体实施方式
[0034]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0035]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
[0036]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0037]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0038]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0039]目前，电动车辆中的动力电池侧连接有大量容性负载。容性负载作为储能元件，若在向动力电池正式充电前未先向容性负载充电，则可能导致容性负载因充电电流过大而对与动力电池连接的元器件造成很大的冲击，从而造成元器件损害。因此，通常会设置预充电电路。在向动力电池正式充电前，由预充电电路对动力电池侧的容性负载充电。如图1所示的预充电电路，继电器设置在充电主回路中，经过继电器的电流较大，需要使用大容量的继电器，导致整个预充电电路的成本较高。为了解决上述技术问题，特提出本申请的技术方案。
[0040]如图2所示，本申请实施例提供了一种预充电电路100，包括第一电源端口110、第二电源端口111以及预充电模块120，其中：
[0041]预充电模块120包括第一开关器件121、预充电阻122以及容性负载123；
[0042]第一开关器件121的第一端和预充电阻122的第一端连接至预充电模块120的第一端124，第一开关器件121的第二端和预充电阻122的第二端连接；
[0043]预充电阻122的第二端和容性负载123的第一端连接，容性负载123的第一端连接至预充电模块120的第二端125；
[0044]预充电模块120的第一端124分别连接第一电源端口110和电池模块300的第一端，预充电模块120的第二端125分别连接第二电源端口111和电池模块300的第二端。
[0045]在本申请实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预充电电路，其特征在于，包括第一电源端口、第二电源端口以及预充电模块；所述预充电模块包括第一开关器件、预充电阻以及容性负载；所述第一开关器件的第一端和所述预充电阻的第一端连接至所述预充电模块的第一端，所述第一开关器件的第二端和所述预充电阻的第二端连接；所述预充电阻的第二端和所述容性负载的第一端连接，所述容性负载的第一端连接至所述预充电模块的第二端；所述预充电模块的第一端分别连接所述第一电源端口和电池模块的第一端，所述预充电模块的第二端分别连接所述第二电源端口和所述电池模块的第二端。2.根据权利要求1所述的预充电电路，其特征在于，所述预充电电路还包括电压检测单元和第一控制单元，所述电压检测单元用于检测所述容性负载的电压，所述第一控制单元用于在所述容性负载的电压达到预设电压时，控制所述第一开关器件闭合。3.根据权利要求1所述的预充电电路，其特征在于，所述预充电电路还包括第二控制单元，所述第二控制单元用于在预充时长达到预设时长时，控制所述第一开关器件闭合。4.根据权利要求1所述的预充电电路，其特征在于，所述电池模块包括电池单元和第二开关器件；所述电池单元与所述第二开关器件串联后连接在所述预充电模块的两端。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：任志慧，张天杰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：