一种摩托车脚蹬制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车脚蹬，旨在解决当前驾驶人员潜伏骑行的时候脚底不能完全贴合在脚蹬本体上和安装脚蹬的螺栓和螺母生锈而导致不能拆卸的现象的技术问题，包括脚蹬本体，所述脚蹬本体的两侧活动连接有限位杆，所述脚蹬本体的一端开设有安装槽，所述安装槽的两侧开设有内置槽，所述内置槽的内壁通过复位弹簧连接有限位板，所述安装槽通过衔接头连接有安装板，所述衔接头的外部开设有限位插孔，所述安装板的另一端开设有安装孔，所述安装孔通过凹槽连接有滚珠，本实用新型专利技术实现了让脚蹬本体在使用过程中进行角度调节，避免了驾驶人员潜伏骑行的时候脚底不能完全贴合在脚蹬本体上。体上。体上。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚蹬


[0001]本技术涉及摩托车领域，具体为一种摩托车脚蹬。

技术介绍

[0002]摩托车脚蹬是摩托车不可缺少的摩托车零部件，摩托车脚蹬是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚，摩托车脚蹬总成被固定安装在摩托车上，将摩托车脚蹬总成的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上。
[0003]根据公开专利202022814425.X可知，一种摩托车脚蹬，涉及到摩托车配件
，包括固定板，所述固定板的侧壁上设有安装部，所述固定板的两个相对侧壁上均开设有转动孔，两个所述转动孔的内壁上转动连接有同一个转动栓，所述转动栓上转动套接有挡板、连接块，所述连接块的侧壁上固定连接有连接板，在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题没有得到解决，通过固定板、连接柱、转动螺母、螺杆、连接块、转动栓、安装板、固定柱、固定块、安装块、第一类防滑块、第二类防滑块、第三类防滑块、连接板、钢条、挡板和垫块解决了使用时不能够有效减小骑行过程中受到的力道，摩托车行驶过程中遇到地面不平整时，会使摩托车发生抖动，使脚蹬受到抖动的力道，使人员骑行时不够舒适问题，使用过程中，传统的驾驶人员潜伏骑行的时候脚底容易出现不能完全贴合在脚蹬本体上，而且安装脚蹬的螺栓和螺母生锈而容易导致不能拆卸，第一挡销和第二挡销与安装孔长时间摩擦而容易导致出现间隙的现象。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种摩托车脚蹬，以解决当前驾驶人员潜伏骑行的时候脚底不能完全贴合在脚蹬本体上和安装脚蹬的螺栓和螺母生锈而导致不能拆卸的现象的技术问题。
[0005]为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种摩托车脚蹬，包括脚蹬本体，所述脚蹬本体的两侧活动连接有限位杆，所述脚蹬本体的一端开设有安装槽，所述安装槽的两侧开设有内置槽，所述内置槽的内壁通过复位弹簧连接有限位板，所述安装槽通过衔接头连接有安装板，所述衔接头的外部开设有限位插孔，所述安装板的另一端开设有安装孔，所述安装孔通过凹槽连接有滚珠。
[0006]优选地，所述限位杆的一端穿过所述内置槽的内部，并且延伸至所述内置槽的内部，所述限位杆的位置与所述限位插孔的位置相对应。
[0007]优选地，所述复位弹簧套在所述限位杆的外表面，所述复位弹簧的一端抵置在所述内置槽的内壁，所述复位弹簧的另一端抵置在所述限位板的一侧，所述限位板的中心处固定连接在所述限位杆的外表面，所述限位板的外部活动连接在所述内置槽的内壁。
[0008]优选地，所述衔接头固定连接在所述安装板的一端，所述衔接头的另一端与所述
安装槽的内部活动连接。
[0009]优选地，所述凹槽对称设置在所述安装孔内部的两侧，所述滚珠设置有多个，并且活动连接在所述凹槽的内壁。
[0010]优选地，两个所述安装孔的内部分别安装有第一挡销和第二挡销，所述第一挡销和第二挡销的外表面分别通过滚珠与所述安装孔的内部活动连接。
[0011]优选地，所述第一挡销一端的内部设置有卡槽，所述第二挡销侧两侧活动连接有顶杆，所述顶杆的另一端固定连接有支撑板，两个所述支撑板之间固定连接有弹簧件，所述支撑板的另一端固定连接有卡头，所述卡头的另一端活动连接在所述第二挡销的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1.本技术通过限位杆、安装槽、内置槽、复位弹簧、限位板、衔接头、安装板和限位插孔的结合，当脚蹬的角度需要调节的时候，首先将限位杆从安装槽的内部拉入到内置槽内，再让脚蹬本体通过安装槽在衔接头的外部进行转动，再将限位杆松开，这时复位弹簧会对限位板产生反弹力，以至于将限位杆插入到适当的限位插孔内，从而对脚蹬本体的位置进行限制，有效的实现了让脚蹬本体在使用过程中进行角度调节，避免了驾驶人员潜伏骑行的时候脚底不能完全贴合在脚蹬本体上。
[0014]2.本技术通过安装孔、凹槽、滚珠、第一挡销、第二挡销、卡槽、顶杆、支撑板、弹簧件和卡头的结合，当脚蹬进行安装的时候，首先将安装板卡接到摩托车的安装部位，再将第一挡销和第二挡销插入到安装孔和摩托车安装部位的内部，当第一挡销和第二挡销对接时，再将顶杆松开，这时弹簧件会支撑板产生反弹力，以至于让卡头从第二挡销的内部移出，并且插入到卡槽的内部，从而达到让第一挡销和第二挡销进行拼接，加快了脚蹬在拆装时的速度，避免了安装脚蹬的螺栓和螺母生锈而导致不能拆卸的现象，降低了操作人员在对脚蹬拆装更换时的劳动强度，而且还能防止第一挡销和第二挡销与安装孔长时间摩擦而导致出现间隙的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的安装板部分结构示意图；
[0017]图3为本技术的剖视图；
[0018]图4为本技术的第二挡销剖视图；
[0019]图中：1、脚蹬本体；11、限位杆；12、安装槽；13、内置槽；14、复位弹簧；15、限位板；16、衔接头；17、安装板；18、限位插孔；19、安装孔；20、凹槽；21、滚珠；22、第一挡销；23、第二挡销；25、卡槽；26、顶杆；27、支撑板；28、弹簧件；29、卡头。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0021]实施例1：一种摩托车脚蹬，参见图1至图4，包括脚蹬本体1，脚蹬本体1的两侧活动连接有限位杆11，脚蹬本体1的一端开设有安装槽12，安装槽12的两侧开设有内置槽13，内置槽13的内壁通过复位弹簧14连接有限位板15，安装槽12通过衔接头16连接有安装板17，衔接头16的外部开设有限位插孔18，安装板17的另一端开设有安装孔19，安装孔19通过凹
槽20连接有滚珠21，当脚蹬的角度需要调节的时候，首先将限位杆11从安装槽12的内部拉入到内置槽13内，再让脚蹬本体1通过安装槽12在衔接头16的外部进行转动，再将限位杆11松开，这时复位弹簧14会对限位板15产生反弹力，以至于将限位杆11插入到适当的限位插孔18内，从而对脚蹬本体1的位置进行限制，有效的实现了让脚蹬本体1在使用过程中进行角度调节，避免了驾驶人员潜伏骑行的时候脚底不能完全贴合在脚蹬本体1上。
[0022]具体的，参见图3，限位杆11的一端穿过内置槽13的内部，并且延伸至内置槽13的内部，限位杆11的位置与限位插孔18的位置相对应，方便让限位杆11在内置槽13的内部移动，从而达到让限位杆11插入到限位插孔18的内部，以至于对衔接头16的位置进行限制。
[0023]进一步的，参见图3，复位弹簧14套在限位杆11的外表面，复位弹簧14的一端抵置在内置槽13的内壁，复位弹簧14的另一端抵置在限位板15的一侧，限位板15的中心处固定连接在限位杆11的外表面，限位板15的外部活动连接在内置槽13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚蹬，包括脚蹬本体(1)，其特征在于，所述脚蹬本体(1)的两侧活动连接有限位杆(11)，所述脚蹬本体(1)的一端开设有安装槽(12)，所述安装槽(12)的两侧开设有内置槽(13)，所述内置槽(13)的内壁通过复位弹簧(14)连接有限位板(15)，所述安装槽(12)通过衔接头(16)连接有安装板(17)，所述衔接头(16)的外部开设有限位插孔(18)，所述安装板(17)的另一端开设有安装孔(19)，所述安装孔(19)通过凹槽(20)连接有滚珠(21)。2.如权利要求1所述的一种摩托车脚蹬，其特征在于，所述限位杆(11)的一端穿过所述内置槽(13)的内部，并且延伸至所述内置槽(13)的内部，所述限位杆(11)的位置与所述限位插孔(18)的位置相对应。3.如权利要求1所述的一种摩托车脚蹬，其特征在于，所述复位弹簧(14)套在所述限位杆(11)的外表面，所述复位弹簧(14)的一端抵置在所述内置槽(13)的内壁，所述复位弹簧(14)的另一端抵置在所述限位板(15)的一侧，所述限位板(15)的中心处固定连接在所述限位杆(11)的外表面，所述限位板(15)的外部...

【专利技术属性】
技术研发人员：董丹军，
申请(专利权)人：浙江洋平机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：