一种摩托车脚踏板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车脚踏板，属于摩托车技术领域。包括机身安装杆和脚踏板组件，所述机身安装杆的一端安装踏板本体，所述脚踏板组件包括上踏板；所述上踏板设置在机身安装杆的上方，所述上踏板的底部开设螺纹孔，所述下踏板安装在上踏板的下方，所述下踏板的上表面开设通孔，所述卡槽开设在下踏板的内部，所述机身安装杆的底部固定连接挡杆，所述挡杆的位置与卡槽的位置对应。通过在上踏板和下踏板的内侧面设置弧形孔，方便将机身安装杆安装在上踏板和下踏板之间的位置，同时在下踏板的内部设置卡槽，能够将挡杆移动到卡槽内部，踏板本体限位，使其无法左右转动，并通过螺栓将上下踏板固定连接在一起，提升定位效果，锁紧更加牢固。锁紧更加牢固。锁紧更加牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚踏板


[0001]本技术涉及摩托车
，具体而言，涉及一种摩托车脚踏板。

技术介绍

[0002]摩托车脚踏板是摩托车上的一个重要组成部分，它位于车辆两侧，乘坐者可用脚踩踏板来支撑和控制摩托车的平衡和姿态，脚踏板通常由金属材料制成，具有耐用性和抗腐蚀能力。
[0003]目前脚踏板安装在摩托车左右两侧的位置，所以摩托车的左右两侧会留有安装杆，而目前在安装杆上会直接套接橡胶套筒，紧紧的套在安装杆上，以便使用者脚放置在踏板上。
[0004]但是，使用橡胶套筒套接在安转杆上，虽然具有一定的舒适度，但是，橡胶套筒在长时间使用下容易松动，一旦松动，更容易使橡胶套筒脱落，从而影响踏板的使用效果，所以我们提出一种摩托车脚踏板，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供了一种克服上述技术问题或至少部分地解决上述问题的一种摩托车脚踏板。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]本技术提供一种摩托车脚踏板，包括机身安装杆，所述机身安装杆的一端安装踏板本体；
[0008]脚踏板组件，所述脚踏板组件包括；
[0009]上踏板；所述上踏板设置在机身安装杆的上方，所述上踏板的底部开设螺纹孔；
[0010]下踏板，所述下踏板安装在上踏板的下方，所述下踏板的上表面开设通孔，所述上踏板和下踏板通过螺栓固定连接，所述螺栓贯穿通孔的内部，并螺纹连接螺纹孔的内部，所述上踏板和下踏板的内部设置为空心，并在其内部的固定连接隔板，所述下踏板的底面设置为光滑状态，所述下踏板和上踏板的一端均设置为弧形的形状；
[0011]卡槽，所述卡槽开设在下踏板的内部。
[0012]在一个优选的方案中，所述机身安装杆的底部固定连接挡杆，所述挡杆的位置与卡槽的位置对应。
[0013]在一个优选的方案中，所述上踏板和下踏板的内侧面分别开设弧形槽，所述机身安装杆设置在弧形槽的内部。
[0014]在一个优选的方案中，所述上踏板和下踏板的内侧面分别设置有防滑纹路，所述上踏板和下踏板的长度相匹配。
[0015]在一个优选的方案中，所述上踏板的上表面固定连接若干个凸块，并均匀设置在上踏板的上表面。
[0016]本技术提供的一种摩托车脚踏板，其有益效果包括有：
[0017]1、通过在上踏板和下踏板的内侧面设置弧形孔，方便将机身安装杆安装在上踏板和下踏板之间的位置，同时在下踏板的内部设置卡槽，能够将挡杆移动到卡槽内部，踏板本体限位，使其无法左右转动，并通过螺栓将上下踏板固定连接在一起，提升定位效果，锁紧更加牢固。
[0018]2、通过在上下踏板的内侧面分别设置防滑纹路，通过将防滑纹路与机身安装杆接触，能够增加摩擦力，避免踏板本体在机身安装杆上滑动，提升防滑效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图；
[0020]图1是本技术主视结构示意图；
[0021]图2为本技术挡杆结构示意图；
[0022]图3为本技术防滑纹路结构示意图；
[0023]图4为本技术螺纹孔位置示意图；
[0024]图中：1、机身安装杆；2、踏板本体；3、脚踏板组件；31、上踏板；311、螺纹孔；32、下踏板；321、通孔；33、卡槽；4、挡杆；5、弧形槽；6、防滑纹路；7、凸块；8、隔板。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例
[0027]参照图1
‑
图4，本技术提供一种技术方案：一种摩托车脚踏板，包括机身安装杆1和脚踏板组件3，机身安装杆1的一端安装踏板本体2，脚踏板组件3包括上踏板31；上踏板31设置在机身安装杆1的上方，上踏板31的底部开设螺纹孔311，下踏板32安装在上踏板31的下方，下踏板32的上表面开设通孔321，卡槽33开设在下踏板32的内部。
[0028]在一个优选的实施方式中，机身安装杆1的底部固定连接挡杆4，挡杆4的位置与卡槽33的位置对应，将踏板本体2安装在机身安装杆1的外部，方防止踏板本体2随意转动，所以在机身安装杆1的底部安装挡杆4，将挡杆4安装在卡槽33的内部，便可对踏板本体2限位，使其无法随意转动，从而对踏板本体2稳定使用。
[0029]在一个优选的实施方式中，上踏板31和下踏板32的内侧面分别开设弧形槽5，机身安装杆1设置在弧形槽5的内部，本装置踏板本体2分别上踏板31和下踏板32，为方便二者安装在机身安装杆1的外部，所以在上下踏板的内侧分别设置弧形槽5，便可将机身安装杆1安装在弧形槽5内部，从而使上下踏板与机身安装杆1紧密接触。
[0030]在一个优选的实施方式中，上踏板31和下踏板32的内侧面分别设置有防滑纹路6，
上踏板31和下踏板32的长度相匹配，为进一步提升踏板本体2的安装稳定性，在上下踏板的内侧，即弧形槽5的内部设置防滑纹路6，便可增加与机身安装杆1摩擦力，从而提升踏板本体2的防滑性能，满足使用。
[0031]本装置不仅要对踏板本体2稳定安装，还需要对其方便使用，所以为方便使用，所以在上踏板31的上表面固定连接若干个凸块7，并均匀设置在上踏板31的上表面，通过若干个凸块7与使用者的鞋底接触，增大摩擦力，不易使脚部从踏板本体2滑落，从而满足使用，并提升驾驶安全性。
[0032]传统的脚踏是使用橡胶筒套在机身安装杆1上，并使用黏胶，将二者固定连接，但是，这种方式，在长期使用下，很容易因为粘性降低，从而导致橡胶筒转动，进而容易脱落，所以本装置代替橡胶筒的安装，将上踏板31和下踏板32通过螺栓固定连接，螺栓贯穿通孔321的内部，并螺纹连接螺纹孔311的内部，通过将上下踏板通过螺栓固定连接，能够将踏板本体2固定安装在机身安装杆1上，以便对踏板本体2稳定使用。
[0033]在日常使用中，若遇到雨天，脚部会粘有泥土，然后当脚部放置在上踏板31上时，便会将泥土粘在上踏板31上，从而导致上踏板31上附着泥土，容易使脚部滑落掉，所以将上踏板31和下踏板32的内部设置为空心，并在其内部的固定连接隔板8，当上踏板31上有泥土后，泥土会由自身重力，进入到上踏板31内部，便可防止泥土附着在上踏板31的上表面，影响使用效果。
[0034]为防止踏板本体2的拐角本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚踏板，其特征在于，包括机身安装杆(1)，所述机身安装杆(1)的一端安装踏板本体(2)；脚踏板组件(3)，所述脚踏板组件(3)包括；上踏板(31)；所述上踏板(31)设置在机身安装杆(1)的上方，所述上踏板(31)的底部开设螺纹孔(311)；下踏板(32)，所述下踏板(32)安装在上踏板(31)的下方，所述下踏板(32)的上表面开设通孔(321)；卡槽(33)，所述卡槽(33)开设在下踏板(32)的内部。2.根据权利要求1所述的一种摩托车脚踏板，其特征在于，所述机身安装杆(1)的底部固定连接挡杆(4)，所述挡杆(4)的位置与卡槽(33)的位置对应。3.根据权利要求2所述的一种摩托车脚踏板，其特征在于，所述上踏板(31)和下踏板(32)的内侧面分别开设弧形槽(5)，所述机身安装杆(1)设置在弧形槽(5)的内部。4.根据权利要求3所述的一种摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宇翔，
申请(专利权)人：深圳市黑三技研贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：