一种摩托车脚蹬支架组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车脚蹬支架组件，包括支架本体与脚蹬本体，支架本体两侧设置有安装孔，支架本体中间设置有固定耳，脚蹬本体与固定耳转动连接，脚蹬本体两端对称设置有连接柱，连接柱中间贯穿开设有连接孔一，固定耳侧端贯穿开设有连接孔二，连接孔一与连接孔二相通，连接柱外侧套设有扭簧，耳槽内开设有若干调节孔，脚蹬本体上开设有固定孔，扭簧一端伸入调节孔，另一端伸入固定孔，固定耳侧端还设置有固定脚蹬本体的锁紧组件，通过扭簧实现脚蹬本体自动收回的功能，从而在停车时减少他人撞击到脚蹬的情况，通过锁紧组件使脚蹬无法收回，使摩托车临时停车如等红绿灯时脚蹬不会收回，使用户的体验更好。使用户的体验更好。使用户的体验更好。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚蹬支架组件


[0001]本技术涉及摩托车配件，特别地，涉及一种摩托车脚蹬支架组件。

技术介绍

[0002]目前，公告号为CN213262758U的中国专利公开了一种摩托车脚蹬支架软连接结构，包括脚蹬支架、底座板，脚蹬支架上设置有可拆叠的脚蹬总成，在开启摩托车之前需要将脚蹬总成掰出。
[0003]上述专利仍存在不足，部分车主在使用完摩托车后经常忘记将脚蹬收回，导致摩托车脚蹬仍伸出在外，脚蹬位置较为低矮不易引起注视，从而导致其他人或车辆撞击到脚蹬，不仅对他人有一定影响，还容易使脚蹬损坏。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术目的是提供一种摩托车脚蹬支架组件，其具有自动收回脚蹬的功能。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种摩托车脚蹬支架组件，包括支架本体与脚蹬本体，所述支架本体两侧设置有安装孔，所述支架本体中间设置有固定耳，所述固定耳中间开设有耳槽，所述脚蹬本体设置在耳槽内并与所述固定耳转动连接，所述脚蹬本体两端对称设置有连接柱，所述连接柱中间贯穿开设有连接孔一，所述固定耳侧端贯穿开设有连接孔二，所述连接孔一与所述连接孔二相通，所述连接柱外侧套设有扭簧，所述耳槽内开设有若干调节孔，所述脚蹬本体上开设有固定孔，所述扭簧一端伸入所述调节孔，另一端伸入所述固定孔，所述固定耳侧端还设置有固定脚蹬本体的锁紧组件，所述耳槽底部设置有限制脚蹬本体转动角度的限位组件。
[0006]通过上述技术手段，通过扭簧实现脚蹬本体自动收回的功能，从而在停车时减少他人撞击到脚蹬的情况，通过限位组件限制脚蹬的转动角度，防止脚蹬转动角度过大导致脚蹬舒适性降低，通过锁紧组件使脚蹬无法收回，使摩托车临时停车如等红绿灯时脚蹬不会收回，使用户的体验更好。
[0007]优选的，所述脚蹬本体尾部设置有卡块，所述耳槽底部开设有限位槽，所述卡块转动设置在限位槽内，所述限位组件包括限位块，所述限位块设置在限位槽内并与所述限位槽底面通过紧固件连接，所述限位块侧端开设有弧形槽，所述弧形槽限制所述卡块的转动角度。
[0008]通过上述技术手段，通过卡块与弧形槽之间的配合，限制脚蹬本体的转动角度，防止脚蹬本体收回时转动过度导致使用者在转出脚蹬本体时过于困难，同时防止扭簧释放弹力时脚蹬本体撞击支架本体，导致脚蹬本体出现损坏现象，通过限位块与限位槽之间紧固件连接，使限位块在磨损时可以方便替换，降低替换成本。
[0009]优选的，所述脚蹬本体包括主体与踏板，所述卡块设置在所述主体一侧，所述踏板设置在所述主体另一侧并与所述主体旋转连接，所述连接柱设置在所述主体靠近卡块一侧
并与所述主体固定连接。
[0010]通过上述技术手段，通过主体与踏板旋转连接，使驾驶者的脚可以调节踏板的踩踏平面，增加驾驶者的驾驶体验。
[0011]优选的，所述锁紧组件包括锁定杆和锁定块，所述锁定杆设置在所述踏板底部，所述主体开设有转孔，所述锁定杆伸入所述转孔内转动，所述锁定块设置在所述锁定杆底部，所述限位块尾部开设有锁槽，所述锁定块与所述锁槽转动连接。
[0012]通过上述技术手段，通过转动锁定杆将锁定块卡入锁槽内，使驾驶者可以通过用脚转动踏板实现脚蹬本体的收回与伸出，如需要进行等待红路灯等暂时需要脚支撑底面的动作时可以通过转动踏板完成，增加驾驶者的体验。
[0013]优选的，所述转孔内设置有两个凹槽，所述锁定杆侧面横向贯穿设置有通孔，所述通孔内设置有弹簧，所述弹簧两侧均设置有钢珠，所述弹簧抵住所述钢珠使所述钢珠抵进凹槽内。
[0014]通过上述技术手段，通过凹槽与弹簧之间的配合，使转动踏板时会发生震动反馈，使驾驶者可以清楚的知道锁定块是否卡入锁槽内，进一步增加驾驶者的体验。
[0015]优选的，所述锁定杆侧端还套设有固定环，所述主体底部开设有沉头槽，所述固定环设置在所述沉头槽内，所述沉头槽内还设置有锁定螺母，所述锁定螺母与所述沉头槽螺纹连接。
[0016]通过上述技术手段，通过锁定螺母固定固定环，使锁定杆转动连接在主体内的同时进行轴向固定，防止锁定杆脱落，使踏板在安装时更加便捷。
[0017]优选的，所述耳槽侧端开设有滑槽一，所述连接柱与所述滑槽一滑移连接，所述滑槽一底部开设有滑槽二，所述连接柱端面设置有凸柱，所述凸柱卡入所述滑槽二内并沿滑槽二移动。
[0018]通过上述技术手段，通过滑槽一与连接柱之间的滑移连接，增加连接柱与固定耳之间的安装精度，通过凸柱在滑槽二内移动，进一步对脚蹬本体的转动轨迹与转动角度进行限位，增加脚蹬本体与支架本体之间的运动精度。
附图说明
[0019]图1为实施例的结构示意图一；
[0020]图2为实施例的结构示意图二
[0021]图3为实施例的剖视示意图；
[0022]图4为图3的A部放大图；
[0023]图5为脚蹬本体的结构示意图；
[0024]图6为固定耳的局部示意图。
[0025]附图标记：1、支架本体；2、脚蹬本体；3、安装孔；4、固定耳；5、耳槽；6、连接柱；7、连接孔一；8、连接孔二；9、铰接杆；10、滑槽一；11、滑槽二；12、凸柱；13、卡块；14、限位槽；15、限位块；16、弧形槽；17、扭簧；18、调节孔；19、固定孔；20、主体；21、踏板；22、锁定杆；23、锁定块；24、转孔；25、凸起；26、锁槽；27、凹槽；28、通孔；29、弹簧；30、钢珠；31、固定环；32、沉头槽；33、锁定螺母。
具体实施方式
[0026]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0027]一种摩托车脚蹬支架组件，如图1、图2、图5、图6所示，包括支架本体1与脚蹬本体2，支架本体1两侧设置有安装孔3，支架本体1中间设置有固定耳4，固定耳4中间开设有耳槽5，脚蹬本体2设置在耳槽5内并与固定耳4转动连接，脚蹬本体2两端对称设置有连接柱6，连接柱6中间贯穿开设有连接孔一7，固定耳4侧端贯穿开设有连接孔二8，连接孔一7与连接孔二8通过铰接杆9固定，耳槽5侧端开设有滑槽一10，连接柱6与滑槽一10滑移连接，滑槽一10底部开设有滑槽二11，连接柱6端面设置有凸柱12，凸柱12卡入滑槽二11内并沿滑槽二11移动，在安装脚蹬本体2时，先将凸柱12对准滑槽二11并卡入，在将连接柱6沿滑槽一10移动，通过滑槽一10与连接柱6之间的滑移连接，增加连接柱6与固定耳4之间的安装精度，通过凸柱12在滑槽二11内移动，进一步对脚蹬本体2的转动轨迹与转动角度进行限位，增加脚蹬本体2与支架本体1之间的运动精度。
[0028]如图2、图5、图6所示，连接柱6外侧套设有扭簧17，耳槽5内开设有三个调节孔18，用以调节扭簧17的松紧程度，脚蹬本体2上开设有固定孔19，扭簧17一端伸入调节孔18，另一端伸入固定孔19，通过扭簧17实现脚蹬本体2自动收回的功能，从而在停车时减少他人撞击到脚蹬的情况。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚蹬支架组件，包括支架本体(1)与脚蹬本体(2)，所述支架本体(1)两侧设置有安装孔(3)，所述支架本体(1)中间设置有固定耳(4)，所述固定耳(4)中间开设有耳槽(5)，所述脚蹬本体(2)设置在耳槽(5)内并与所述固定耳(4)转动连接，其特征是：所述脚蹬本体(2)两端对称设置有连接柱(6)，所述连接柱(6)中间贯穿开设有连接孔一(7)，所述固定耳(4)侧端贯穿开设有连接孔二(8)，所述连接孔一(7)与所述连接孔二(8)相通，所述连接柱(6)外侧套设有扭簧(17)，所述耳槽(5)内开设有若干调节孔(18)，所述脚蹬本体(2)上开设有固定孔(19)，所述扭簧(17)一端伸入所述调节孔(18)，另一端伸入所述固定孔(19)，所述固定耳(4)侧端还设置有固定脚蹬本体(2)的锁紧组件，所述耳槽(5)底部设置有限制脚蹬本体(2)转动角度的限位组件。2.根据权利要求1所述的一种摩托车脚蹬支架组件，其特征是：所述脚蹬本体(2)尾部设置有卡块(13)，所述耳槽(5)底部开设有限位槽(14)，所述卡块(13)转动设置在限位槽(14)内，所述限位组件包括限位块(15)，所述限位块(15)设置在限位槽(14)内并与所述限位槽(14)底面通过紧固件连接，所述限位块(15)侧端开设有弧形槽(16)，所述弧形槽(16)限制所述卡块(13)的转动角度。3.根据权利要求2所述的一种摩托车脚蹬支架组件，其特征是：所述脚蹬本体(2)包括主体(20)与踏板(21)，所述卡块(13)设置在所述主体(20)一侧，所述踏板(21)设置在所述主体(20)另一侧并与所述主体(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：项康，张学田，葛灵波，
申请(专利权)人：浙江同兴金属锻件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：