一种车辆悬挂系统用左安装座技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆悬挂系统用左安装座,该车辆悬挂系统用左安装座包括基座，具有相对的第一表面和第二表面；连接柱，连接于所述第一表面，所述连接柱上设置有螺纹孔，所述基座通过所述螺纹孔与车身连接；凸耳，具有相对设置的两个并均连接于所述第二表面，两个所述凸耳配合于所述基座形成供于减震板簧通过的凹槽，每个所述凸耳上设置有贯通的销孔，两个所述凸耳上的所述销孔同轴设置；所述基座、所述连接柱以及所述凸耳一体锻造成型。所述连接柱以及所述凸耳一体锻造成型。所述连接柱以及所述凸耳一体锻造成型。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬挂系统用左安装座


[0001]本申请属于车辆悬挂系统
，更具体而言，是涉及一种车辆悬挂系统用左安装座。

技术介绍

[0002]汽车悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的连接装置，是现代汽车十分关键的部件之一。其作用是缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶,目前市场上大多的悬挂系统都包括弹性板簧和板簧安装座，弹性板簧通过板簧安装座连接到车身上并用于减震或减少冲击。现有的板簧安装座由于结构设置不合理，其结构强度不高，经常出现磨损断裂的缺陷，影响行车安全,因此，有必要解决上述技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种车辆悬挂系统用左安装座，以解决现有技术中存在的板簧安装座结构强度低的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车辆悬挂系统用左安装座，包括：
[0005]基座，具有相对的第一表面和第二表面；
[0006]连接柱，连接于所述第一表面，所述连接柱上设置有螺纹孔，所述基座通过所述螺纹孔与车身连接；
[0007]凸耳，具有相对设置的两个并均连接于所述第二表面，两个所述凸耳配合于所述基座形成供于减震板簧通过的凹槽，每个所述凸耳上设置有贯通的销孔，两个所述凸耳上的所述销孔同轴设置；
[0008]所述基座、所述连接柱以及所述凸耳一体锻造成型。
[0009]可选地，所述第一表面具有朝向第二表面凹陷的容纳腔，所述容纳腔用于容置减震橡胶。
[0010]可选地，所述容纳腔呈环形分布于所述连接柱的周围。
[0011]可选地，所述螺纹孔的延伸方向和所述销孔的延伸方向垂直。
[0012]可选地，所述基座的一侧设置有凸起的限位柱，所述限位柱的凸起方向与所述凹槽的凹陷方向垂直。
[0013]可选地，所述限位柱至少设置有两个，两个所述限位柱沿所述凹槽延伸的方向依次分布。
[0014]可选地，所述第二表面上设置有避空台阶。
[0015]本申请提供的车辆悬挂系统用左安装座的有益效果在于：与现有技术相比，本申请所提供的车辆悬挂系统用左安装座包括基座、连接柱以及凸耳，其中基座具有相对的第一表面和第二表面，连接柱和凸耳分别设置在第一表面和第二表面，连接柱上设置有螺纹
孔并且连接柱通过螺纹孔与车辆连接，凸耳设置有相对设置的两个并且配合基座形成供于减震板簧通过的凹槽，每个凸耳上设置有贯通的销孔并且两个凸耳上的销孔同轴设置，本申请中基座、连接柱以及凸耳采用一体锻造成型结构，相比于现有技术中的板簧安装座，本申请所提供的车辆悬挂系统用左安装座具有更高的整体结构强度，可有效避免出现磨损断裂等缺陷，保证行车安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的车辆悬挂系统用左安装座的整体结构示意图一；
[0018]图2为本申请实施例提供的车辆悬挂系统用左安装座的整体结构示意图二。
[0019]其中，图中各附图标记：100、基座；200、连接柱；201、螺纹孔；300、凸耳；301、凹槽；302、销孔；400、容纳腔；500、限位柱；600、避空台阶。
实施方式
[0020]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0022]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]请一并参阅图1及图2，现对本申请实施例提供的车辆悬挂系统用左安装座进行说明。所述车辆悬挂系统用左安装座包括基座100、连接柱200以及凸耳300。其中：
[0025]基座100具有相对设置的第一表面和第二表面，连接柱200连接于第一表面，本实施例中连接柱200上设置有螺纹孔201并且基座100通过该螺纹孔201与车身连接。凸耳300具有相对设置的两个并均连接于第二表面，两个凸耳300配合于基座100形成供于减震板簧通过的凹槽301，每个凸耳300上设置有贯通的销孔302并且两个凸耳300上的销孔302同轴设置，销孔302用于插入销轴以固定减震板簧。本实施例中通过将用于与车身连接的连接柱200和用于与减震板簧的通过凹槽301设置在基座100相对设置的两个表面，可以使该车辆
悬挂系统用左安装座两侧的受力最大程度的相互抵消，减少了该车辆悬挂系统用左安装座自身的受力，提高使用寿命。另外，本实施例中的基座100、连接柱200以及凸耳300采用一体锻造成型的方式制备，相比于现有技术中其他的板簧安装座结构，本实施例中采用一体锻造的方式可以极大地提高该车辆悬挂系统用左安装座的结构强度，避免出现磨损破裂的缺陷，进一步地提高了使用寿命。有效保证行车安全。
[0026]可以理解，为了减小减震板簧安装座和汽车车身之间的相互冲击，一般板簧安装座在连接到车身上，其与车身之间会注塑减震橡胶以减小二者之间的相互冲击力，现有技术中的板簧安装座由于结构设置不合理，注塑橡胶非常容易脱落。因此为了解决该问题，请一并参阅图1和图2，在本申请的一个实施例中，车辆悬挂系统用左安装座在第一表面设置有朝向第二表面凹陷的容纳腔400，容纳腔400用于容置减震橡胶。本实施例中通过设置容纳腔400，可有效地增加该车辆悬挂系统用左安装座与减震橡胶之间的结合面积，显著地提高二者之间的结合力，避免减震橡胶脱落，优于现有技术。进一步地，在本申请另外的一个实施例中，请一并参阅图1和图2，容纳腔400被进一步的设置为是呈环形分布于连接柱200的周围，不仅可以进一步地增加该车辆悬挂系统用左安装座与减震橡胶之间的结合面积，还可以使第一表面的整体结构更加均匀，保证该车辆悬挂系统用左安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂系统用左安装座，其特征在于，包括：基座（100)，具有相对的第一表面和第二表面；连接柱（200)，连接于所述第一表面，所述连接柱（200）上设置有螺纹孔（201)，所述基座（100）通过所述螺纹孔（201）与车身连接；凸耳（300)，具有相对设置的两个并均连接于所述第二表面，两个所述凸耳（300）配合于所述基座（100）形成供于减震板簧通过的凹槽（301)，每个所述凸耳（300）上设置有贯通的销孔（302)，两个所述凸耳（300）上的所述销孔（302）同轴设置；所述基座（100)、所述连接柱（200）以及所述凸耳（300）一体锻造成型。2.如权利要求1所述的车辆悬挂系统用左安装座，其特征在于：所述第一表面具有朝向第二表面凹陷的容纳腔（400)，所述容纳腔（400）用于容置减震橡胶。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢思银，梁建强，陆胜辉，杨瑞想，朱如咸，
申请(专利权)人：瑞安市红星锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：