汽车钢板弹簧前吊耳总成制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车钢板弹簧前吊耳总成，涉及汽车配件技术领域，包括：吊耳前套，所述吊耳前套由多个零件组件合成的；吊耳左右侧组，所述吊耳左右侧组的固定连接在吊耳前套的两侧，所述吊耳左右侧组包括焊接块，所述焊接块的一侧固定安装有加垫，所述加垫的一侧固定连接有防摩擦垫；搭扳机构，所述搭扳机构固定焊接在吊耳左右侧组的上方，所述吊耳左右侧组的内表面活动连接有螺栓机构，所述吊耳前套的两侧固定焊接有连接机构。该新型汽车钢板弹簧前吊耳总成，吊耳前组和吊耳左右侧组结构中设置了防摩擦层，使得防摩擦层由防摩擦垫和加垫连接组成，从而避免吊耳总成使用时出现摩擦的现象，增加结构之间使用效果。增加结构之间使用效果。增加结构之间使用效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车钢板弹簧前吊耳总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为汽车钢板弹簧前吊耳总成。

技术介绍

[0002]汽车钢板弹簧前吊耳其主要功能为安装钢板弹簧起承重作用，通过与车体地盘的大梁连接然后将钢板弹簧(俗称桥)悬挂其上实现承重功能，因此汽车钢板弹簧前吊耳的强度和底盘大梁直接影响着汽车的承载能力和安全性能。
[0003]现有的可参考授权公告号为：CN203005005U的中国技术专利，其公开了汽车钢板弹簧前吊耳总成，本技术包括钢板弹簧前吊耳和与汽车底盘搭接的吊耳加强件，所述吊耳加强件搭接面上设置有加强筋；能够加强吊耳的刚度和强度，同时还能对无效搭接面进行了避空，从而增加连接处有效搭接面积，从整体上提高汽车钢板弹簧前吊耳的承载能力，提高整车的安全性能；另外可以借用其他车型下车体，仅把加强件的型面稍微更以适应其与周围搭接的位置或空间即可，通用性强，互换性好，减少零件的更换率，节约经济成本。
[0004]上述的汽车钢板弹簧前吊耳总成虽然解决了从整体上提高汽车钢板弹簧前吊耳的承载能力和安全性能，通用性强，减少零件的更换率，节约经济成本的问题，汽车钢板弹簧前吊耳用于连接钢板弹簧前端和汽车纵梁，大多的钢板弹簧前吊耳固定连接方式采用螺栓的方式，在一定的程度上可能出现滑丝的现象，以及钢板弹簧前吊耳连接在汽车结构中，连接面积受到一定的限制，整体的钢板弹簧前吊耳在连接汽车结构进行使用时，由于汽车行驶颠簸可能引起钢板弹簧前吊耳出现摩擦的现象，导致结构之间受损。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术钢板弹簧前吊耳固定连接方式采用螺栓的方式，在一定的程度上可能出现滑丝的现象，以及钢板弹簧前吊耳连接在汽车结构中，连接面积受到一定的限制，整体的钢板弹簧前吊耳在连接汽车结构进行使用时，由于汽车行驶颠簸可能引起钢板弹簧前吊耳出现摩擦的现象，导致结构之间受损的问题，提供了汽车钢板弹簧前吊耳总成，该技术，加固固定方式，增加固定面积，增加结构之间使用。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]汽车钢板弹簧前吊耳总成，包括：
[0008]吊耳前套，所述吊耳前套由多个零件组件合成的；
[0009]吊耳左右侧组，所述吊耳左右侧组的固定连接在吊耳前套的两侧，所述吊耳左右侧组包括焊接块，所述焊接块的一侧固定安装有加垫，所述加垫的一侧固定连接有防摩擦垫；
[0010]搭扳机构，所述搭扳机构固定焊接在吊耳左右侧组的上方，所述吊耳左右侧组的内表面活动连接有螺栓机构，所述吊耳前套的两侧固定焊接有连接机构，所述连接机构包括连接套，所述连接套的一侧固定安装有安装块，所述安装块的一侧固定连接有竖向块，所
述竖向块的一侧固定连接有夹持套。
[0011]在一种优选的实施方式中，所述吊耳前套包括：
[0012]摩擦层，所述摩擦层固定安装在吊耳前套内侧两侧；
[0013]加重体，所述加重体固定安装在吊耳前套的外表面。
[0014]所述摩擦层的结构设置和焊接块外表面结构一样，所述加重体的两侧固定安装有吊耳左右侧组。
[0015]在一种优选的实施方式中，所述摩擦层的结构设置和焊接块外表面结构一样，所述加重体的两侧固定安装有吊耳左右侧组。
[0016]在一种优选的实施方式中，所述吊耳左右侧组包括：
[0017]套口板，所述套口板的一侧固定安装有连接块；
[0018]底座，所述底座固定安装在焊接块的上方；
[0019]后侧套，所述后侧套的外表面固定安装有上夹块；
[0020]通孔，所述通孔固定横穿于上夹块的两侧。
[0021]在一种优选的实施方式中，所述套口板固定安装在吊耳前套的两侧外表面，所述底座的上方固定连接座，所述焊接块固定连接在连接块的一侧。
[0022]在一种优选的实施方式中，所述搭扳机构包括：
[0023]安装架，所述安装架的上方固定横穿于转轴；
[0024]控制把手，所述控制把手的一侧固定安装有连接件；
[0025]卡套，所述卡套的一端活动连接有卡扣件，所述安装架固定焊接在上夹块的上方，所述卡扣件固定焊接在上夹块的上方，所述控制把手固定连接在转轴的外表面。
[0026]在一种优选的实施方式中，所述螺栓机构包括：
[0027]螺栓杆，所述螺栓杆的两侧活动连接有螺帽；
[0028]第一螺栓组件，所述第一螺栓组件一侧固定对应安装有第二螺栓组件。
[0029]在一种优选的实施方式中，所述螺栓杆活动连接在后侧套的内部，所述第一螺栓组件活动连接在通孔的内部，所述第二螺栓组件活动连接在通孔的内部。
[0030]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0031]1、该新型汽车钢板弹簧前吊耳总成，首先在原本基础上螺栓固定的方式上，增加了螺栓组件辅助吊耳总成左右侧组的连接，从而增加吊耳总成连接在钢板弹簧前端和汽车纵梁进行使用，其次在吊耳左右侧组的上方连接搭扳机构，使得增加连接固定方式，当螺栓固定出现滑丝的现象，搭扳进行辅助连接，避免钢板弹簧前端和汽车纵梁之间出现散乱现象，且结构之间高度配合使用，便捷结构之间稳固使用；
[0032]2、该新型汽车钢板弹簧前吊耳总成，通过在吊耳前组的左右安装连接套，连接套一侧用于连接夹持套，使得夹持套包裹在汽车纵梁外表面，从而增加吊耳总成固定面积；
[0033]3、该新型汽车钢板弹簧前吊耳总成，吊耳前组和吊耳左右侧组结构中设置了防摩擦层，使得防摩擦层由防摩擦垫和加垫连接组成，增加防摩擦层的使用寿命，从而避免吊耳总成使用时出现结构之间摩擦现象，增加结构之间使用效果。
附图说明
[0034]图1为本技术中的整体结构示意图；
[0035]图2为本技术中的吊耳左右侧组结构示意图；
[0036]图3为本技术中的焊接块结构示意图；
[0037]图4为本技术中的螺栓机构结构示意图；
[0038]图5为本技术中的搭扳机构结构示意图；
[0039]图6为本技术中的连接机构结构示意图。
[0040]1、吊耳前套；101、摩擦层；102、加重体；2、吊耳左右侧组；201、套口板；202、连接块；203、焊接块；204、底座；205、后侧套；206、上夹块；207、通孔；208、加垫；209、防摩擦垫；210、连接座；3、搭扳机构；301、安装架；302、转轴；303、控制把手；304、连接件；305、卡套；306、卡扣件；4、螺栓机构；401、螺栓杆；402、螺帽；403、第一螺栓组件；404、第二螺栓组件；5、连接机构；501、连接套；502、安装块；503、竖向块；504、夹持套。
具体实施方式
[0041]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车钢板弹簧前吊耳总成，其特征在于，包括：吊耳前套(1)，所述吊耳前套(1)由多个零件组件合成的；吊耳左右侧组(2)，所述吊耳左右侧组(2)的固定连接在吊耳前套(1)的两侧，所述吊耳左右侧组(2)包括焊接块(203)，所述焊接块(203)的一侧固定安装有加垫(208)，所述加垫(208)的一侧固定连接有防摩擦垫(209)；搭扳机构(3)，所述搭扳机构(3)固定焊接在吊耳左右侧组(2)的上方，所述吊耳左右侧组(2)的内表面活动连接有螺栓机构(4)，所述吊耳前套(1)的两侧固定焊接有连接机构(5)，所述连接机构(5)包括连接套(501)，所述连接套(501)的一侧固定安装有安装块(502)，所述安装块(502)的一侧固定连接有竖向块(503)，所述竖向块(503)的一侧固定连接有夹持套(504)。2.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧前吊耳总成，其特征在于：所述吊耳前套(1)包括：摩擦层(101)，所述摩擦层(101)固定安装在吊耳前套(1)内侧两侧；加重体(102)，所述加重体(102)固定安装在吊耳前套(1)的外表面。3.根据权利要求2所述的汽车钢板弹簧前吊耳总成，其特征在于：所述摩擦层(101)的结构设置和焊接块(203)外表面结构一样，所述加重体(102)的两侧固定安装有吊耳左右侧组(2)。4.根据权利要求1所述的汽车钢板弹簧前吊耳总成，其特征在于：所述吊耳左右侧组(2)包括：套口板(201)，所述套口板(201)的一侧固定安装有连接块(202)；底座(204)，所述底座(204)固定安装在焊接块(203)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张定红，杨明，莫本林，张定威，
申请(专利权)人：湖北铸正汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：