一种车辆悬挂用摇臂锻件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆悬挂用摇臂锻件,包括主体部以及连接于所述主体部的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，其中，第一连接部用于与外部悬挂系统铰接，第二连接部用于与外部车轮的转轴连接，第三连接部用于与外部避震系统连接；主体部形成腔体，腔体内部设置有若干的加强筋，加强筋连接于腔体的底壁和侧壁，本申请所提供的一种车辆悬挂用摇臂锻件可以解决现有技术中存在的摇臂重量大的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬挂用摇臂锻件


[0001]本申请属于车辆
，更具体而言，是涉及一种车辆悬挂用摇臂锻件。

技术介绍

[0002]悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着车辆的稳定性、舒适性和安全性，可以极大地提高整体车的操纵稳定性。
[0003]悬挂系统的关键性结构部件摇臂的结构设计需要足够的强度和刚度来避免弯曲或断裂，传统的做法是将摇臂尽可能地加厚以提高强度，这样做会使摇臂的重量过大，增加了车辆自重，不利于车辆减重、节能降耗，不便于运输和安装，因此，有必须解决该问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种车辆悬挂用摇臂锻件，以解决现有技术中存在的摇臂重量大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车辆悬挂用摇臂锻件，包括：
[0006]主体部以及连接于所述主体部的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，其中，所述第一连接部用于与外部悬挂系统铰接，所述第二连接部用于与外部车轮的转轴连接，所述第三连接部用于与外部避震系统连接；
[0007]所述主体部形成腔体，所述腔体内部设置有若干的加强筋，所述加强筋连接于所述腔体的底壁和侧壁。
[0008]可选地，所述加强筋包括沿第一方向延伸的至少一个第一加强筋，和沿第二方向延伸的至少一个第二加强筋；
[0009]所述第一加强筋连接于所述第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋呈角度设置。
[0010]可选地，所述第一连接部为圆柱凸台结构，所述圆柱凸台结构设置在所述第一加强筋和所述第二加强筋相交的位置。
[0011]可选地，所述车辆悬挂用摇臂锻件还包括第三加强筋；
[0012]所述主体部包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述腔体形成于所述第一侧壁，所述第三加强筋设置于所述第二侧壁。
[0013]可选地，所述第三加强筋沿所述主体部的延伸方向，并且从所述主体部的一侧沿弧形路径延伸到所述主体部的另一侧。
[0014]可选地，所述第二连接部为开口槽；
[0015]所述第二侧壁具有凹陷区域，所述开口槽的底部位于所述凹陷区域。
[0016]可选地，所述第三连接部至少包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱沿同方向延伸；
[0017]车辆悬挂用摇臂锻件还包括连接腹板，所述连接腹板连接于所述第一立柱和所述第二立柱。
[0018]可选地，所述连接腹板中间部分的宽度尺寸小于所述连接腹板靠近于第一立柱和/或所述第二立柱的部分的宽度尺寸。
[0019]可选地，所述车辆悬挂用摇臂锻件为一体锻造成型结构。
[0020]本申请提供的车辆悬挂用摇臂锻件的有益效果在于：与现有技术相比，本申请所提供的车辆悬挂用摇臂锻件包括主体部以及连接于所述主体部的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，其中，本车辆悬挂用摇臂锻件在经机械加工为成品后，第一连接部用于与外部悬挂系统铰接，第二连接部用于与外部车轮的转轴连接，第三连接部用于与外部避震系统连接；
[0021]主体部形成腔体，腔体内部设置有若干的加强筋，加强筋连接于腔体的底壁和侧壁。本申请中通过将主体部设置为腔体结构并通过加强筋提高强度，不仅保证了摇臂的结构强度，同时极大地降低了摇臂的整体重量，便于摇臂的安装和运输。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的车辆悬挂用摇臂锻件的整体结构示意图一；
[0024]图2为本申请实施例提供的车辆悬挂用摇臂锻件的整体结构示意图二。
[0025]其中，图中各附图标记：100、主体部；101、腔体；102、加强筋；103、第一侧壁；104、第二侧壁；121、第一加强筋；122、第二加强筋；141、第三加强筋；142、凹陷区域；200、第一连接部；300、第二连接部；400、第三连接部；401、第一立柱；402、第二立柱；403、连接腹板。
实施方式
[0026]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0028]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
[0030]请一并参阅图1及图2，现对本申请实施例提供的车辆悬挂用摇臂锻件进行说明，本车辆悬挂用摇臂锻件包括主体部100以及连接于主体部100的第一连接部200、第二连接部300以及第三连接部400，其中，本车辆悬挂用摇臂锻件在经机械加工为成品后，第一连接部200用于与外部悬挂系统铰接，第二连接部300用于与外部车轮的转轴连接，第三连接部400用于与外部避震系统连接。
[0031]本实施例中主体部100形成腔体101，腔体101内部设置有若干的加强筋102，加强筋102连接于腔体101的底壁和侧壁。根据上述结构可知，本实施例中通过将主体部100设置为腔体结构，可以极大地降低摇臂的整体重量，便于摇臂的安装和运输，通过加强筋102连接于腔体101的底壁和侧壁，可以很好地保证摇臂的整体强度，并且还可以根据摇臂的实际强度需要，设计所需的加强筋102结构，如此，有利于在保证强度和刚性的前提下，减轻车辆自重，具有较好的节能降耗的效果，远优于现有技术。可以理解，本实施例中腔体101的形状结构不被限定，可以选用为本领域中常用的球形腔体、柱形腔体、箱形腔体等形状。
[0032]在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1及图2，加强筋102包括沿第一方向延伸的至少一个第一加强筋121，和沿第二方向延伸的至少一个第二加强筋122；第一加强筋121连接于第二加强筋122，第一加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于，包括：主体部（100）以及连接于所述主体部（100）的第一连接部（200)、第二连接部（300）以及第三连接部（400)，其中，所述第一连接部（200）用于与外部悬挂系统铰接，所述第二连接部（300）用于与外部车轮的转轴连接，所述第三连接部（400）用于与外部避震系统连接；所述主体部（100）形成腔体（101)，所述腔体（101）内部设置有若干的加强筋（102)，所述加强筋（102）连接于所述腔体（101）的底壁和侧壁。2.如权利要求1所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：所述加强筋（102）包括沿第一方向延伸的至少一个第一加强筋（121)，和沿第二方向延伸的至少一个第二加强筋（122)；所述第一加强筋（121）连接于所述第二加强筋（122)，所述第一加强筋（121）和所述第二加强筋（122）呈角度设置。3.如权利要求2所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：所述第一连接部（200）为圆柱凸台结构，所述圆柱凸台结构设置在所述第一加强筋（121）和所述第二加强筋（122）相交的位置。4.如权利要求2所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：所述车辆悬挂用摇臂锻件还包括第三加强筋（141)；所述主体部（100）包括相对设置的第一侧壁（103）和第二侧壁（104)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢思银，杨瑞想，朱如咸，陆胜辉，
申请(专利权)人：瑞安市红星锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：