车用地毯及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用地毯及车辆，本实用新型专利技术的车用地毯包括隔音底层，以及设于隔音底层上方的毯坯层，且隔音底层和毯坯层之间设有多个弹性支撑组件，多个弹性支撑组件沿预设方向间隔排布。本实用新型专利技术的车用地毯，能够在隔音底层和毯坯层之间形成空气层，在振动能量从隔音底层区域传递到毯坯层区域过程中，隔音底层的振动能量首先传递给空气，空气将振动能量衰减后，再传递给毯坯层，相当于形成“质量

【技术实现步骤摘要】
车用地毯及车辆


[0001]本技术涉及车辆内饰
，特别涉及一种车用地毯，同时，本技术还涉及一种设有该车用地毯的车辆。

技术介绍

[0002]汽车地毯作为汽车重要内饰件，其承担着降低噪音、保温及保护汽车零部件等相关功能，尤其是在电动汽车中的应用，地毯不仅需要具备优异的吸音功能，还需要降低自身重量来减轻整车重量，进而提升电动汽车的续航性能。但是现有的地毯难以兼具轻量化和吸音性能，无法满足整体设计要求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车用地毯，其兼具轻量化及优异的隔音性能。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车用地毯，包括隔音底层，以及设于所述隔音底层上方的毯坯层，且所述隔音底层和所述毯坯层之间设有多个弹性支撑组件，多个所述弹性支撑组件沿预设方向间隔排布。
[0006]进一步的，在所述预设方向的垂直方向上，各所述弹性支撑组件均具有间隔排布的多个弹性支撑单元。
[0007]进一步的，相邻的两个所述弹性支撑组件之间的间距D1在10～15cm之间，相邻的两个所述弹性支撑单元的间距D2在20～25cm之间。
[0008]进一步的，所述弹性支撑单元和所述毯坯层之间，以及所述弹性支撑单元和所述隔音底层之间胶粘相连。
[0009]进一步的，所述弹性支撑单元呈球状，且所述弹性支撑单元内形成有腔体。
[0010]进一步的，所述弹性支撑单元的顶部设有平切平台，所述平切平台用于与所述毯坯层相连；和/或，所述弹性支撑单元采用EPP材质制成。
[0011]进一步的，所述毯坯层包括与各所述弹性支撑组件相连的底部层，依次设于所述底部层上方的成型毡层、连接层和表层。
[0012]进一步的，所述车用地毯上具有对应于主驾驶位和副驾驶位的薄弱区域，以及位于所述薄弱区域后方的非薄弱区域；在所述薄弱区域中，所述底部层和所述隔音底层之间设有POE层，在所述非薄弱区域中，所述隔音底层和所述毯坯层之间设有多个所述弹性支撑组件。
[0013]进一步的，所述底部层采用PE
‑
PA膜制成，所述隔音底层采用PU发泡材料制成，所述成型毡层和所述表层均采用PET材质制成，所述连接层采用PE膜制成。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术所述的车用地毯，通过在隔音底层和毯坯层之间设置间隔布置的多个弹性支撑组件，使得隔音底层和毯坯层之间不是直接连接，由于二者中间是空气，而空气具
有一定的弹性，在振动能量从隔音底层区域传递到毯坯层区域过程中，隔音底层的振动能量首先传递给空气，空气将振动能量衰减后，再传递给毯坯层，相当于形成“质量
‑
弹簧
‑
质量”的双层隔声系统，并在隔音底层和毯坯层具有较好的隔音性能的基础上，以可再次提升地毯整体的隔音性能，同时，弹性支撑组件的设置，不仅能够起到对隔音底层和毯坯层的支撑作用，也利于减少隔音底层的使用，减少地毯整体重量，进而利于实现轻量化。
[0016]此外，弹性支撑组件包括多个弹性支撑单元，且各弹性支撑组件的排布方向和各弹性支撑单元的排布方向垂直设置，可形成阵列排布的结构形式，既能够确保地毯的支撑性，也能够减少隔音底层的用量，降低地毯重量。相邻的两个弹性支撑组件之间的间距D1在10～15cm之间，相邻的两个弹性支撑单元的间距D2在20～25cm之间，则利于取得较优的阵列排布方式，确保地毯的支撑性。而弹性支撑单元和毯坯层之间，以及弹性支撑单元和隔音底层之间胶粘相连，连接形式简单，易于地毯制作及成型。
[0017]另外，弹性支撑单元呈球状，且弹性支撑单元内形成有腔体，既可实现对隔音底层和毯坯层的支撑作用，又能够降低弹性支撑单元的自身重量，利于实现地毯轻量化的目的。弹性支撑单元的顶部设置用于与毯坯层相连的平切平台，利于确保弹性支撑单元与毯坯层之间的连接稳定性。弹性支撑单元采用EPP(Expanded polypropylene；发泡聚丙烯)材质制成，以可具有比重轻、弹性好、抗震抗压、变形恢复率高及吸收性能好等优点。在薄弱区域中，底部层和隔音底层之间设有POE(Polyolyaltha Olfin；聚乙烯辛烯共弹性体)层，以可利用其作为弹性复合材料的特性，提升薄弱区域的隔音性能。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车用地毯。
[0019]本技术所述的车辆与上述的车用地毯，相较于现有技术具有相同的友有益效果，在此不再进行赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的车用地毯的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的车用地毯使用状态下振动能量的传递示意图；
[0023]图3为本技术实施例所述的弹性支撑单元的结构示意图；
[0024]图4为图3所示结构的另一视角下的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例所述的弹性支撑单元的排布示意图；
[0026]图6为本技术实施例所述的POE层的结构示意图；
[0027]图7为本技术实施例所述的车用地毯与现有地毯的隔音性能对比图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、隔音底层；2、弹性支撑单元；3、底部层；4、成型毡层；5、连接层；6、表层；7、POE层；8、胶粘层；
[0030]201、腔体；202、平切平台。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]以本技术所描述的车用地毯所在的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向)为基准进行定义的。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用地毯，其特征在于：包括隔音底层(1)，以及设于所述隔音底层(1)上方的毯坯层，且所述隔音底层(1)和所述毯坯层之间设有多个弹性支撑组件，多个所述弹性支撑组件沿预设方向间隔排布。2.根据权利要求1所述的车用地毯，其特征在于：在所述预设方向的垂直方向上，各所述弹性支撑组件均具有间隔排布的多个弹性支撑单元(2)。3.根据权利要求2所述的车用地毯，其特征在于：相邻的两个所述弹性支撑组件之间的间距D1在10～15cm之间，相邻的两个所述弹性支撑单元(2)的间距D2在20～25cm之间。4.根据权利要求2所述的车用地毯，其特征在于：所述弹性支撑单元(2)和所述毯坯层之间，以及所述弹性支撑单元(2)和所述隔音底层(1)之间胶粘相连。5.根据权利要求4所述的车用地毯，其特征在于：所述弹性支撑单元(2)呈球状，且所述弹性支撑单元(2)内形成有腔体(201)。6.根据权利要求4所述的车用地毯，其特征在于：所述弹性支撑单元(2)的顶部设有平切平台(202)，所述平切平台(202)用...

【专利技术属性】
技术研发人员：许林倩，高焕芳，陈玉，邢倩倩，刘新义，张成林，耿建，周琼，邸明强，刘金卫，崔向钏，王三群，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：