电池及车身一体化结构和车辆制造技术

本公开涉及一种电池及车身一体化结构和车辆，本电池及车身一体化结构包括上装架、换热板以及至少一个电芯组，所述换热板连接于所述上装架，所述电芯组铺设于所述换热板；所述电芯组包括多个相互连接的电芯，每个所述电芯均具有窄面和宽面，每个所述电芯的宽面均平行于所述换热板朝向所述电芯的一面。本电池及车身一体化结构通过将由多个电芯组成的电芯组铺设在换热板上，且每个电芯呈板状结构并与换热板平行，增加了电芯与换热板的接触面积，提高每个电芯的冷却作用，进而使得整个电芯组的冷却散热作用增加，可以避免由于电芯过热导致的寿命衰减的问题，另外还能实现电芯组的快充和快放。和快放。和快放。

【技术实现步骤摘要】
电池及车身一体化结构和车辆


[0001]本公开涉及车辆和电池
，具体地，涉及一种电池及车身一体化结构和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中车辆上的电池均是呈竖直布置，且液冷板位于电池的底部，导致电池与液冷板的接触面积小，散热局限性高，大大影响电池的散热效果。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种电池及车身一体化结构和车辆，以解决上述相关技术中的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种电池及车身一体化结构，包括上装架、换热板以及至少一个电芯组，所述换热板连接于所述上装架，所述电芯组铺设于所述换热板；
[0005]其中，所述电芯组包括多个相互连接的电芯，每个所述电芯均具有窄面和宽面，每个所述电芯的宽面均平行于所述换热板朝向所述电芯的一面。
[0006]可选地，所述换热板上设置有多个限位槽，每个所述限位槽连接有至少一个所述电芯，每个所述限位槽均设置有至少一个安装件，所述限位槽内的至少部分所述电芯与对应的所述安装件连接。
[0007]可选地，所述安装件构造为卡扣，所述卡扣包括安装部和形成在所述安装部上的两个相对设置的卡钩部，所述电芯卡入两个所述卡钩部之间，所述安装部连接于所述限位槽。
[0008]可选地，所述电芯组中的多个所述电芯呈阵列分布，所述电芯组中的每列的所述电芯相互首尾连接，相邻两列所述电芯中的位于首端的两个电芯相互连接和/或相邻两列所述电芯中的位于尾端的两个电芯相互连接，以使所述电芯组中的多个所述电芯电连接。
[0009]可选地，每个所述电芯的两端分别设置有插接正极和插接负极，所述插接正极和所述插接负极中的一者具有插接凸部，所述插接正极和所述插接负极中的另一者具有插接凹槽，所述电芯组中的每列的所述电芯中的相邻两个所述电芯通过所述插接凸部和所述插接凹槽连接。
[0010]可选地，所述电池及车身一体化结构还包括多个电极接片，相邻两列所述电芯中的位于首端的两个电芯和/或相邻两列所述电芯中的位于尾端的两个电芯均通过所述电极接片连接。
[0011]可选地，所述电池及车身一体化结构还包括多个无线采样模块，多个所述无线采样模块与多个所述电芯一一对应，每个所述无线采样模块均连接于对应的所述电芯的电极端子。
[0012]可选地，所述上装架包括架体和盖板，所述盖板位于所述架体的上方，所述换热板
位于所述盖板的下方，所述电芯组位于所述换热板与所述盖板之间，所述盖板可拆卸地连接于所述架体，以使所述盖板、所述电芯组和所述换热板能够拆卸更换。
[0013]可选地，所述架体上设置有导轨，所述导轨上设置有连接部，所述盖板的底部设置配合部，所述配合部和所述连接部的配合使所述盖板与所述架体可拆卸地连接。
[0014]可选地，所述连接部构造为导向轮，所述导向轮转动连接在所述导轨上，所述配合部构造为滑槽，所述滑槽沿所述盖板的长度方向延伸，所述导向轮与所述滑槽滚动连接；或者，
[0015]所述连接部构造为燕尾槽，所述燕尾槽沿所述导轨的长度方向延伸，所述配合部构造为滑块，所述滑块沿所述盖板的长度方向延伸，所述滑块滑动连接在所述燕尾槽内。
[0016]可选地，所述电池及车身一体化结构还包括高压配电箱，所述高压配电箱连接于所述盖板的顶部，所述高压配电箱设置有高低压连接器，所述高低压连接器与所述电芯组连接。
[0017]本公开的第二方面还提供一种车辆，包括上述的电池及车身一体化结构。
[0018]上述技术方案，通过将由多个电芯组成的电芯组铺设在换热板上，且每个电芯呈扁平板状结构并与换热板平行，增加了电芯与换热板的接触面积，提高每个电芯的冷却作用，进而使得整个电芯组的冷却散热作用增加，可以避免由于电芯过热导致的寿命衰减的问题，另外还能实现电芯组的快充和快放。通过将换热板连接于上装架，使得换热板和电芯组与上装架构成一个整体形成一体化结构，不需要设置对于电芯进行保护的外壳结构，比如托盘结构以及上盖等结构，从而减小空间占用，提高能量密度。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是本公开的一种实施方式的电池及车身一体化结构的局部的立体示意图；
[0022]图2是本公开的一种实施方式的电芯组与换热板、盖板的连接关系的立体示意图；
[0023]图3是本公开的一种实施方式的换热板的局部立体示意图；
[0024]图4是本公开的一种实施方式的电芯与安装件的连接关系的立体示意图；
[0025]图5是本公开的一种实施方式的电芯的结构示意图；
[0026]图6是本公开的一种实施方式的盖板与架体的连接关系的结构示意图；
[0027]图7是本公开的另一种实施方式的盖板与架体的连接关系的结构示意图。
[0028]附图标记说明
[0029]1、上装架，101、盖板，102、架体，103、导轨，104、连接部，105、配合部；
[0030]2、换热板，201、安装槽，202、限位槽，203、液冷连接器；
[0031]3、安装件，301、卡扣，3011、安装部，3012、卡钩部；
[0032]4、电芯组，401、电芯，402、插接正极，403、插接凸部，404、插接负极，405、插接凹槽；
[0033]5、电极接片；
[0034]6、无线采样模块；
[0035]7、高压配电箱；
[0036]8、母排。
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0038]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是附图的图面的方向定义的，“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
[0040]由于商用车辆整车排布的原因，相关技术中商用车辆上的电池均是呈竖直布置，且液冷板位于电池的底部，导致电池与液冷板的接触面积小，散热局限性高，大大影响电池的散热效果，而若是电池大量发热，可能会影响电芯的使用寿命。同时还导致影响电池的快充和快放的实现，以及无法实现对于单个电芯的维修。
[0041]为此，如图1
‑
图7所示，本公开的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池及车身一体化结构，其特征在于，包括上装架、换热板以及至少一个电芯组，所述换热板连接于所述上装架，所述电芯组铺设于所述换热板；其中，所述电芯组包括多个相互连接的电芯，每个所述电芯均具有窄面和宽面，每个所述电芯的宽面均平行于所述换热板朝向所述电芯的一面。2.根据权利要求1所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述换热板上设置有多个限位槽，每个所述限位槽连接有至少一个所述电芯，每个所述限位槽均设置有至少一个安装件，所述限位槽内的至少部分所述电芯与对应的所述安装件连接。3.根据权利要求2所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述安装件构造为卡扣，所述卡扣包括安装部和形成在所述安装部上的两个相对设置的卡钩部，所述电芯卡入两个所述卡钩部之间，所述安装部连接于所述限位槽。4.根据权利要求1所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述电芯组中的多个所述电芯呈阵列分布，所述电芯组中的每列的所述电芯相互首尾连接，相邻两列所述电芯中的位于首端的两个电芯相互连接和/或相邻两列所述电芯中的位于尾端的两个电芯相互连接，以使所述电芯组中的多个所述电芯电连接。5.根据权利要求4所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，每个所述电芯的两端分别设置有插接正极和插接负极，所述插接正极和所述插接负极中的一者具有插接凸部，所述插接正极和所述插接负极中的另一者具有插接凹槽，所述电芯组中的每列的所述电芯中的相邻两个所述电芯通过所述插接凸部和所述插接凹槽连接。6.根据权利要求4所述的电池及车身一体化结构，其特征在于，所述电池及车身一体化结构还包括多个电极接片，相邻两列所述电芯中的位于首端的两个电芯和/或相邻两列所述电芯中的位于尾端的两个电芯均通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳湘龙，赖庆，赖和翔，易宁，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：