本实用新型专利技术属于轨道车辆技术领域，具体提供了一种具有双侧水平轮的驱动总成、机车及运输编组。该驱动总成的水平轮的前侧设有至少一组限位导向结构，限位导向结构用于紧贴夹持中间轨左右两侧，并具有用于沿中间轨左右两侧移动的限位导向体。该机车包括上述驱动总成。该运输编组包括至少两台上述机车。本实用新型专利技术在入轨时，限位导向结构与轨道配合，为水平轮对中入轨提供导向作用，方便水平轮平顺入轨，避免水平轮与中间轨直接碰撞，保护了水平轮与驱动装置。正常行进时，在限位导向结构的夹持作用下，驱动总成与中间轨的左右位置总是固定的，这样两侧的水平轮始终可以压紧中间轨，并且两侧夹紧力一致，从而提高了驱动总成正常行进时的稳定性。进时的稳定性。进时的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种具有双侧水平轮的驱动总成、机车及运输编组
[0001]本技术属于轨道运输车辆
，特别是涉及一种具有双侧水平轮的驱动总成、机车及运输编组。
技术介绍
[0002]隧道物料运输编组是盾构机施工时的配套运输设备，其起到向隧道外运输渣土和向隧道内运输管片、砂浆等物料的作用。随着盾构机在大坡度隧道项目的应用，对运输编组爬坡能力的要求也越来越高。常规的运输编组包括首台机车以及连接在机车后的牵引车，为了增大机车牵引力，通常采用增加机车粘重的方法，但是这样容易造成机车过重，并且体积过大，给物料运输带来了较大的安全隐患。
[0003]授权公告号为CN210634562U(公开日期：2020.05.29)的专利公开了一种双侧水平轮驱动的轨道交通系统，该轨道交通系统包括中间轨以及具有双侧水平轮的驱动总成，双侧水平轮之间连接有夹紧弹簧，在夹紧弹簧(弹簧拉力)的作用下夹紧中间轨行走，为车辆提供额外的牵引力，提高了爬坡能力。
[0004]但是，在实际应用中，受限于安装精度以及长久重载使用的变形问题，中间轨存在位置偏差，双侧水平轮在入轨时，容易与中间轨碰撞，造成驱动装置以及水平橡胶轮损坏。在正常行进过程中，尤其是弯道行进时，还容易出现两侧水平轮向某一侧偏移，造成一侧水平轮与中间轨分离而另一侧水平轮紧压中间轨，即两侧实际夹紧力不均衡的问题。而且，在高低不平的轨道行走时，驱动总成整体会随减震系统上下活动，存在跳轨以及水平轮擦底的隐患，安全性差。此外，在坡道驻车或紧急制动时，特别是轨道面存在油污污染时，仅依靠两边轨与钢轮的摩擦难以及时有效制动，这也带来一定的安全隐患。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种具有双侧水平轮的驱动总成，以解决现有技术中双侧水平轮驱动总成在入轨时水平轮与中间轨碰撞容易造成驱动装置与水平轮损坏以及两侧水平轮夹紧力不均衡的技术问题。本技术的目的还在于提供一种机车以及运输编组，以解决与上述相同的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术所提供的具有双侧水平轮的驱动总成的技术方案是：
[0007]一种具有双侧水平轮的驱动总成，所述水平轮的前侧设有至少一组限位导向结构，所述限位导向结构用于紧贴夹持中间轨左右两侧，并具有用于沿中间轨移动的限位导向体。
[0008]有益效果是：本技术改进了现有技术中的双侧水平轮驱动总成。在水平轮前侧设置限位导向结构，在入轨时，限位导向结构与中间轨配合，为水平轮对中入轨提供导向作用，方便水平轮平顺入轨，避免水平轮与中间轨直接碰撞，保护了水平轮与驱动装置。在正常行进时，限位导向结构始终紧贴中间轨，在限位导向结构的夹持作用下，驱动总成的位
置相对固定，即使在弯道段，驱动总成与中间轨的左右位置仍然是固定的，这样就使得两侧的水平轮始终可以压紧中间轨，并且两侧夹紧力一致，从而提高了驱动总成正常行进时的稳定性。
[0009]作为进一步地改进，所述限位导向体包括用于沿中间轨两侧滚动的导向轮。
[0010]有益效果是：与摩擦片式限位导向结构相比，在起到相同导向与限位作用的同时，摩擦力更小，并且在弯道位置更灵活。
[0011]作为进一步地改进，所述水平轮的后侧设有至少一组所述限位导向结构。
[0012]有益效果是：对驱动总成实现前后两侧的夹持，进一步提高了驱动总成的稳定性。
[0013]作为进一步地改进，所述中间轨为“工”字形轨道，该驱动总成还包括至少一组支撑限位结构，所述支撑限位结构包括沿中间轨腰部两侧的下翼板移动的支撑限位体。
[0014]有益效果是：在高低不平的轨道行进时，支撑限位体支撑驱动总成，避免驱动总成随减震系统上下任意跳动，防止出现跳轨或水平轮擦碰底部。
[0015]作为进一步地改进，所述支撑限位结构包括用于沿下翼板滚动行走的支撑轮。
[0016]有益效果是：同样，与摩擦片式支撑限位体相比，支撑轮与轨道的滚动摩擦力较小，具有较高的稳定性与效率。
[0017]作为进一步地改进，所述限位导向结构用于与中间轨的上翼板夹持配合。
[0018]有益效果是：限位导向结构在空间上下与水平轮错开，便于安装布置。
[0019]作为进一步地改进，该驱动总成还包括制动系统。
[0020]有益效果是：驱动总成可以自主制动，提高了安全性。
[0021]作为进一步地改进，所述制动系统包括摆动式的制动臂以及驱动所述制动臂摆动的制动驱动装置，所述制动臂设有用于与轨道侧部摩擦配合的摩擦面。
[0022]有益效果是：制动臂与轨道侧部摩擦的接触面积较大，提升了制动效果。
[0023]作为进一步地改进，该驱动总成铰接设有用于安装驱动装置的安装架，所述安装架左右两侧对称成对布置，并且相对的两安装架之间设有夹紧装置。
[0024]有益效果是：形成对水平轮的两侧夹紧，进一步提高了稳定性。同时，还便于拆装。
[0025]作为进一步地改进，所述安装架包括弧形段，所述弧形段的开口朝内，并形成用于安装驱动装置的安装位。
[0026]有益效果是：弧形段可对驱动装置形成包覆效果，进一步提高了稳定性。
[0027]作为进一步地改进，所述夹紧装置包括夹紧缸。
[0028]有益效果是：与现有技术中的夹持弹簧相比，夹紧缸便于调整夹紧力，从而改变水平轮与轨道的摩擦力，即实现了牵引力可变，适应更多的工况。
[0029]为实现上述目的，本技术所提供的机车的技术方案是：
[0030]一种机车，包括具有双侧水平轮的驱动总成，该驱动总成水平轮的前侧设有至少一组限位导向结构，所述限位导向结构用于紧贴夹持中间轨左右两侧，并具有用于沿中间轨移动的限位导向体。
[0031]有益效果是：本技术改进了现有技术中的双侧水平轮驱动总成。在水平轮前侧设置限位导向结构，在入轨时，限位导向结构与中间轨配合，为水平轮对中入轨提供导向作用，方便水平轮平顺入轨，避免水平轮与中间轨直接碰撞，保护了水平轮与驱动装置。在正常行进时，限位导向结构始终紧贴中间轨，在限位导向结构的夹持作用下，驱动总成的位
置相对固定，即使在弯道段，驱动总成与中间轨的左右位置仍然是固定的，这样就使得两侧的水平轮始终可以压紧中间轨，并且两侧夹紧力一致，从而提高了驱动总成正常行进时的稳定性。
[0032]作为进一步地改进，所述限位导向体包括用于沿中间轨两侧滚动的导向轮。
[0033]有益效果是：与摩擦片式限位导向结构相比，在起到相同导向与限位作用的同时，摩擦力更小，并且在弯道位置更灵活。
[0034]作为进一步地改进，所述水平轮的后侧设有至少一组所述限位导向结构。
[0035]有益效果是：对驱动总成实现前后两侧的夹持，进一步提高了驱动总成的稳定性。
[0036]作为进一步地改进，所述中间轨为“工”字形轨道，该驱动总成还包括至少一组支撑限位结构，所述支撑限位结构包括沿中间轨腰部两侧的下翼板移动的支撑限位体。
[0037]有益效本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有双侧水平轮的驱动总成，其特征在于，所述水平轮的前侧设有至少一组限位导向结构，所述限位导向结构用于紧贴夹持中间轨左右两侧，并具有用于沿中间轨移动的限位导向体。2.根据权利要求1所述的具有双侧水平轮的驱动总成，其特征在于，所述限位导向体包括用于沿中间轨两侧滚动的导向轮。3.根据权利要求1或2所述的具有双侧水平轮的驱动总成，其特征在于，所述水平轮的后侧设有至少一组所述限位导向结构。4.根据权利要求1或2所述的具有双侧水平轮的驱动总成，其特征在于，所述中间轨为“工”字形轨道，该驱动总成还包括至少一组支撑限位结构，所述支撑限位结构包括沿中间轨腰部两侧的下翼板移动的支撑限位体。5.根据权利要求4所述的具有双侧水平轮的驱动总成，其特征在于，所述支撑限位结构包括用于沿下翼板滚动行走的支撑轮。6.根据权利要求4所述的具有双侧水平轮的驱动总成，其特征在于，所述限位导向结构用于与中间轨的上翼板夹持配合。7.根据权利要求1或2所述的具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：王龙，廖家伟，张进，朱正卿，王鹏，朱家鑫，任有路，王耀，童燕，刘延钊，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团隧道设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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