本发明专利技术涉及模具的技术领域，针对传统顶出装置的底部空间不足，导致不容易将汽车保险杠的灯罩面板顶出的问题，公开了一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括下模组件，下模组件内设有用于推动汽车保险杠的灯罩面板的直顶机构以及用于驱动直顶机构的动力源，直顶机构包括与动力源固定连接的顶杆，顶杆远离动力源的一端固定连接有斜顶，下模组件内还设有用于推动汽车保险杠与斜顶分离的推动件，通过上述顶出装置的设置，使得顶出装置更容易将汽车保险杠的灯罩面板顶出。的灯罩面板顶出。
【技术实现步骤摘要】
汽车保险杠模具的顶出装置
[0001]本专利技术涉及模具的
，尤其涉及一种汽车保险杠模具的顶出装置。
技术介绍
[0002]保险杠是一项安全装置。保险杠的作用是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部，目前轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，而为了达到轻量化的目的，汽车保险杠一般通过模具注塑成型工艺进行制造和生产。由于人们对于汽车外观质量的要求比较严格，为了达到更加美观的目的，人们在制作汽车保险杠时会将前灯或者后灯的灯罩位置处面板连为一个整体，但灯罩的内表面具有许多倾斜面，也因此增加了汽车保险杠制作的复杂性。
[0003]在实际的生产中，采用传统的顶出装置，基本能够实现汽车保险杠产品的脱模要求，但若制作保险杠时增加灯罩的结构，由于灯罩的内表面具有许多倾斜面，且采用传统的模具结构时，通常会在灯罩的内倾斜面上设置多个用于顶出灯罩面板的斜顶结构，而设置多个斜顶结构势必会在斜顶结构的底部设置多个底座，但传统的模具的顶出装置的底部空间有限，且传统的模具顶出装置的底部的空间利用率比较高，使得传统模具的顶出装置底部不容易容纳多个底座，从而导致传统顶出装置不容易将汽车保险杠的灯罩面板顶出，因此，仍有改进空间。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供了一种汽车保险杠模具的顶出装置。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括下模组件，所述下模组件内设有用于推动汽车保险杠的灯罩面板的直顶机构以及用于驱动直顶机构的动力源，所述直顶机构包括与动力源固定连接的顶杆，所述顶杆远离动力源的一端固定连接有斜顶，所述下模组件内还设有用于推动汽车保险杠与斜顶分离的推动件。
[0006]采用上述技术方案，由于汽车保险杠脱模前一般位于下模组件的顶壁上，通过利用动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得斜顶能同时带动汽车保险杠与灯罩面板的连接处的两个斜侧壁朝远离下模组件的方向移动，从而使得汽车保险杠脱模，有利于减少斜顶结构的使用，有利于减少当使用多个斜顶结构将增加灯罩面板后的保险杠顶出时，由于需要在多个顶出结构的底部设置多个底座，且顶出装置的底部空间有限，导致传统顶出装置的底部不容易安装多个底座，从而导致传统的顶出装置不容易将增加灯罩面板的保险杠顶出的情况，通过斜顶的设置，使得顶出装置更容易地将保险杠的灯罩面板顶出；同时，通过推动件的设置，驱动推动件，使得推动件推动汽车保险杠与斜顶分离，使得工人将整个汽车保险杠从模具中拿出来时，工人更容易地将汽车保险杠拿出，有利于减少当工人将整个汽车保险杠从模具中拿出来时，由于斜顶与保险杠的灯罩面板的连接处粘连在
一起，且斜顶的顶面与保险杠粘连的面积大，容易导致汽车保险杠的灯罩面板的连接处容易断裂的情况，有利于保护汽车保险杠。
[0007]本专利技术进一步设置为：所述推动件包括设于下模组件内的波纹管，所述波纹管的侧壁开有通孔，所述顶杆的侧壁突出有推动杆，所述推动杆的一端与波纹管的底部固定连接，所述斜顶的侧壁凹陷有流通槽，所述通孔的侧壁连接有软管，所述软管远离通孔的一端与流通槽连通，所述斜顶的顶壁还开有与流通槽连通的推动孔，所述推动件还包括与推动孔连通的气囊，所述推动孔上设有用于通闭推动孔远离流通槽一端的开闭件。
[0008]采用上述技术方案，通过动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得顶杆带动推动杆推动波纹管朝靠近汽车保险杠的方向移动，使得波纹管的体积减少，从而使得波纹管内的空气沿着软管被挤压进流通槽，使得波纹管内的空气推动气囊，然后通过驱动开闭件开通，使得气囊推动斜顶上的汽车保险杠，使得气囊推动斜顶上的汽车保险杠与斜顶分离，进而使得工人更容易地将整个汽车保险杠从模具中脱离出来，有利于减少由于斜顶与汽车保险杠的灯罩面板的连接处粘接，且粘接的面积过大，导致在将汽车保险杠取出时，容易将汽车保险杠的灯罩面板的连接处折断的情况；同时，通过开闭件的设置有利于减少塑料在被注进模具中时，塑料会沿着推动孔朝斜顶内部的方向流动，若持续地往斜顶内部的方向移动，容易导致塑料推动气囊持续地朝斜顶内部的方向移动，进而容易导致气囊破裂的情况，有利于保护气囊。
[0009]本专利技术进一步设置为：所述开闭件包括推动块，所述斜顶的顶壁凹陷有供推动块卡接的固定槽，所述固定槽的槽底与推动孔连通，所述推动块靠近推动孔的一侧与气囊连接，当所述推动块的侧壁与固定槽的槽壁抵接时，所述推动块的顶壁与斜顶的顶壁平齐。
[0010]采用上述技术方案，通过推动块的设置，使得驱动开闭件开通推动孔远离流动槽的一端，只需操作气囊朝靠近汽车保险杠的方向运动就能实现，使得操作开闭件变得简单方便；同时，使得驱动气囊朝靠近汽车保险杠运动时，气囊带动固定板推动汽车保险杠与斜顶分离，增大了推动面积，有利于更好地将汽车保险杠与斜顶分离。
[0011]本专利技术进一步设置为：所述推动块靠近推动孔的一侧设有斜面。
[0012]采用上述技术方案，通过第一斜面的设置，使得当驱动气囊拉动推动块朝靠近固定槽的方向运动时，推动块能更好地沿着斜面移动，使得推动块靠近推动孔的一侧能更好地与固定槽的槽底抵接，有利于减少气囊或者推动块发生抖动，容易导致推动块靠近推动孔的一侧与固定槽的槽口错位，导致推动块靠近推动孔的一侧不容易与固定槽的槽底抵接，从而导致影响顶出装置二次使用的情况。
[0013]本专利技术进一步设置为：所述斜顶内设有用于通闭推动孔靠近流通槽一端的通闭件。
[0014]采用上述技术方案，通过通闭件的设置，使得当需要制作汽车保险杠时，驱动通闭件闭合推动孔靠近流通槽的一端，使得推动孔封闭，有利于减少由于推动块长时间使用，导致推动块与固定槽之间存在间隙，从而导致注塑时，热的塑料会从推动块与固定槽之间的间隙流入推动孔中，导致塑料从推动孔流进斜顶以及波纹管内，进而导致当塑料温度降低凝固时，导致塑料封闭波纹管以及斜顶的内部，导致波纹管无法收缩体积，导致动力源无法推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动的情况，有利于保护顶出装置，有利于减少意外的发生导致不容易生产汽车保险杠的情况。
[0015]本专利技术进一步设置为：所述通闭件为滑动连接于流通槽上的闭合齿条，所述流通槽内还转动连接有齿轮，所述通闭件与齿轮啮合，所述流通槽内还设有联动齿轮随动力源的驱动而同步转动的联动件，当所述动力源驱动斜顶朝向远离顶杆的方向运动时，所述联动件联动齿轮转动且齿轮联动通闭件朝向流通槽槽底的方向运动，当通闭件的一侧与流通槽的槽底抵接时，所述通闭件开通推动孔。
[0016]采用上述技术方案，通过联动件的设置，使得当动力源推动直顶机构朝靠近汽车保险杠的方向移动时，联动件能带动齿轮转动，从而使得齿轮带动通闭件通闭推动孔，当需要通闭推动孔时，只需驱动动力源朝远离或者靠近斜顶的方向移动，就能实现通闭件通闭推动孔，使得驱动通闭件闭合推动孔变得简单方便，有利于减低驱动通闭件闭合推动孔的难度。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠模具的顶出装置，包括下模组件(1)，其特征在于：所述下模组件(1)内设有用于推动汽车保险杠(2)的灯罩面板的直顶机构(3)以及用于驱动直顶机构(3)的动力源(4)，所述直顶机构(3)包括与动力源(4)固定连接的顶杆(31)，所述顶杆(31)远离动力源(4)的一端固定连接有斜顶(32)，所述下模组件(1)内还设有用于推动汽车保险杠(2)与斜顶(32)分离的推动件。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述推动件包括设于下模组件(1)内的波纹管(51)，所述波纹管(51)的侧壁开有通孔(52)，所述顶杆(31)的侧壁突出有推动杆(311)，所述推动杆(311)的一端与波纹管(51)的底部固定连接，所述斜顶(32)的侧壁凹陷有流通槽（321），所述通孔(52)的侧壁连接有软管(511)，所述软管(511)远离通孔(52)的一端与流通槽（321）连通，所述斜顶(32)的顶壁还开有与流通槽(321)连通的推动孔(56)，所述推动件还包括与推动孔(56)连通的气囊(57)，所述推动孔(56)上设有用于通闭推动孔(56)远离流通槽（321）一端的开闭件(58)。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述开闭件(58)包括推动块(581)，所述斜顶(32)的顶壁凹陷有供推动块(581)卡接的固定槽(582)，所述固定槽(582)的槽底与推动孔（56）连通，所述推动块(581)靠近推动孔（56）的一侧与气囊(57)连接，当所述推动块(581)的侧壁与固定槽(582)的槽壁抵接时，所述推动块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈永合，陈兴礼，
申请(专利权)人：广州中誉精密模具有限公司，
类型：发明
国别省市：
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