一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法技术

本发明专利技术公开了一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法，其特征在于，包括以下步骤：采用等截面梁单元模拟车架、车身及底盘悬架结构；采用质量单元模拟乘客、货物、动力总成结构；采用bushing单元模拟车身与车架、车架与悬架，以及悬架与悬架之间的结构；赋予材料属性；静平衡状态下，计算整车模型前、后车轮轮心载荷；在前后轮心处直接施加实测加速度载荷谱；提交ABAQUS求解计算；根据计算结果进行方案调整。本发明专利技术不依赖于轮胎和路面，同时整车模型的仿真规模也极大地缩减，快速计算整车振动响应，提高仿真效率80％以上。提高仿真效率80％以上。提高仿真效率80％以上。

【技术实现步骤摘要】
一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法


[0001]本专利技术属于整车试验振动响应计算
，具体涉及一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法。

技术介绍

[0002]试验样车在进行整车性能试验过程中，车身、底盘、动力总成等会发生各种性能问题，如耐久性问题、平顺性问题，当前解决这些试验问题的一般方法是：首先通过仿真复现试验问题；其次优化设计方案，进行结构或者系统改进，并通过仿真手段实现耐久性或者平顺性等试验问题的优化；最后再进行试验验证。目前的方法存在如下问题：整车仿真模型过于庞大，往往求解速度太慢最终导致计算不出结果；即使仿真出结果，结果文件过大无法处理；整车仿真方法还依赖于轮胎模型，轮胎模型不准确，仿真结果也不可靠；整车仿真方法还依赖于路面，路面模型有时需要扫描才能得到，成本较高。
[0003]以某车型为例，该车型产品研发过程中，试验样车进行强化坏路试验时，车身地板的振动加速度幅值比其它同类型车偏大，并且振动加速度衰减的速率比其它同类型车慢，加速度响应幅值大且衰减速率慢，直接影响乘坐舒适性。
[0004]为了快速找到问题真因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.采用等截面梁单元模拟车架、车身及底盘悬架结构；采用质量单元模拟乘客、货物、动力总成结构；S2.采用bushing单元模拟车身与车架、车架与悬架，以及悬架与悬架之间的结构；S3.赋予材料属性；S4.静平衡状态下，计算整车模型前、后车轮轮心载荷；S5.在前后轮心处直接施加实测加速度载荷谱；S6.提交ABAQUS求解计算；S7.根据计算结果进行方案调整。2.如权利要求1所述的一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法，其特征在于，所述步骤S1包括：S11.采用等截面梁单元模拟车身骨架，采用质量单元模拟乘客、货物及车身蒙皮结构；S12.采用等截面梁单元模拟车架的横梁和纵梁，采用质量单元模拟动力总成；S13.第三步，采用等截面梁单元模拟悬架结构转向节、控制臂、稳定杆、连杆、扭杆弹簧以及桥壳结构。3.如权利要求2所述的一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法，其特征在于，所述步骤S11还包括：对比模型等效前后车身结构的模态和弯曲刚度，偏差不能大于3％。4.如权利要求2所述的一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法，其特征在于，所述步骤S12还包括：对比模型等效前后车架结构的模态和刚度，偏差不能大于3％。5.如权利要求1所述的一种基于整车仿真模型的振动响应计算方法，其特征在于，所述步骤S2包括：采用bushing单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，郭霄明，李云鹏，林龙，姜大鑫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：