用于高压电池的控制装置和用于运行控制装置的方法制造方法及图纸

一种用于机动车(3)中的高压电池(2)的控制装置(1)，其至少包括高压电池(2)以及用于高压电池(2)的控制设备(4)；其中，高压电池(2)通过可切换的电气的第一连接(5)与机动车(3)的电气的中间电路(6)连接并通过可切换的电气的第二连接(7)与控制设备(4)连接；其中，控制装置(1)具有开关装置(8)，通过所述开关装置可以切换第一连接(5)和第二连接(7)，使得在开关装置(1)的第一状态中，高压电池(2)与中间电路(6)连接并且控制设备(4)与高压电池(2)连接；其中，在第二状态中，高压电池(2)与中间电路(6)断开并且控制设备(4)与高压电池(2)连接，并且在第三状态中，控制设备(4)与高压电池(2)断开并且与中间电路(6)连接。断开并且与中间电路(6)连接。断开并且与中间电路(6)连接。

【技术实现步骤摘要】
用于高压电池的控制装置和用于运行控制装置的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于高压电池的控制装置和用于运行控制装置的方法。该控制装置和高压电池尤其规定用于机动车并且优选布置在其中。

技术介绍

[0002]机动车中例如具有48伏的电源电压的高压电池尤其具有控制设备(电池管理系统
‑
BMS)，控制设备从48伏的电源电压中获取其电压供应，即BMS由高压电池本身的电池单元供电。BMS的静态电流消耗非常低，因此即使很长的待机阶段通常也不会有问题。然而如果超过定义的持续时间或48伏系统出现故障，则高压电池就会放电。
[0003]如果高压电池在此低于电压的定义的极限值，电池单元就会受到不可逆的损害并且高压电池就会有故障。如果电压进一步下降，BMS就不能再被供电。在这种情况下，既不能通过机动车外部的服务设备(如诊断测试仪)，也不能通过CAN(控制器区域网络，总线系统)与机动车通信。
[0004]这导致了多个问题。一方面，高压电池被不可逆地破坏，导致高额维修成本。另一方面不能诊断出高压电池的内部故障，这些故障也可能导致放电。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(3)中的高压电池(2)的控制装置(1)，其至少包括高压电池(2)以及用于高压电池(2)的控制设备(4)；其中，高压电池(2)通过可切换的电气的第一连接(5)与机动车(3)的电气的中间电路(6)连接并通过可切换的电气的第二连接(7)与控制设备(4)连接；其中，控制装置(1)具有开关装置(8)，通过所述开关装置可以切换第一连接(5)和第二连接(7)，使得在开关装置(1)的第一状态中，高压电池(2)与中间电路(6)连接并且控制设备(4)与高压电池(2)连接；其中，在第二状态中，高压电池(2)与中间电路(6)断开并且控制设备(4)与高压电池(2)连接，并且在第三状态中，控制设备(4)与高压电池(2)断开并且与中间电路(6)连接；其中，控制设备(4)通过第一二极管(9)与中间电路(6)连接，使得电流只能从中间电路(6)流到控制设备(4)。2.按照权利要求1所述的控制装置(1)，其中，控制设备(4)通过第一电压转换器(12)与高压电池(2)连接，其中，由第一电压转换器(12)产生的第二供应电压(14)低于第一供应电压(13)，第一供应电压由高压电池(2)为第一电压转换器(12)和中间电路(6)提供；其中，在第三状态中，控制设备(4)通过第一电压转换器(12)和第一二极管(9)与中间电路(6)连接。3.按照上述权利要求之一所述的控制装置(1)，其中，开关装置(8)具有第一开关(15)用于建立第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：