一种电动汽车动力域控制器的工作方法及控制设备技术

本申请公开了一种电动汽车动力域控制器的工作方法及控制设备，本申请实施例的动力域控制器的工作方法包括：在满足第一目标条件时，所述动力域控制器从当前的第一模式切换为第二模式，在满足第二目标条件时，所述动力域控制器从当前的第一模式切换为第三模式

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力域控制器的工作方法及控制设备


[0001]本专利技术涉及电动汽车动力域控制器
，尤其涉及一种电动汽车动力域控制器的工作方法及控制设备
。

技术介绍

[0002]动力域包含了电动汽车的三大核心部件：电池
、
电机和电控，是电动汽车的核心部分
。
电动汽车智能化发展的趋势下，各项新技术应运而生，这些新技术的应用不同程度的需要依托车辆动力域实现，而车辆动力域的功能关乎着车辆的动力安全，因此电动汽车智能化技术与车辆动力域安全
、
可靠的融合是确保车辆安全运行的关键
。
[0003]电动汽车的无感启动功能实现了驾驶员上车与行车之间的无缝连接，该功能需要动力域控制器协调控制车辆的高压上电
、
高压下电以及车辆的动力输出等
。
目前国内配置无感启动功能的电动汽车，普遍存在无感启动功能下，汽车下电复杂性提高，导致车辆安全性降低的问题
。
目前针对这一问题，国内外尚无较好的解决方案
。

技术实现思路

...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车动力域控制器的工作方法，其特征在于，包括：在满足第一目标条件时，所述动力域控制器从当前的第一模式切换为第二模式，在满足第二目标条件时，所述动力域控制器从当前的第一模式切换为第三模式，所述第一目标条件包括以下至少一项：驾驶员存在下电需求
、
车内人员主动下电
、
整车发生需要下高压的故障
、
整车发生不可恢复的动力中断故障；所述驾驶员存在下电需求包括：车辆静置时间达到整车下电阀值
、
驾驶员离开车辆并执行锁车操作；所述第二目标条件包括：存在整车本地充电需求；其中，所述第一模式下，所述动力域控制器状态包括以下至少一项：动力域控制器的低压电源状态和高压电源状态均为上电状态；所述动力域控制器包括整车控制器
、
电池管理系统
、
电机控制器；动力域控制器的网络状态为均开启
CAN
网络通信需求；驱动系统动力输出状态为驱动系统可进行动力输出；所述第二模式下，所述动力域控制器状态包括以下至少一项：动力域控制器的低压电源状态和高压电源状态均为上电状态；动力域控制器的网络状态为均开启
CAN
网络通信需求；驱动系统动力输出状态为驱动系统无动力输出；所述第三模式下，所述动力域控制器的状态包括以下至少一项：根据需求设置动力域控制器中整车控制器
、
电池管理系统
、
电机控制器的低压电源状态和高压电源状态；动力域控制器中低压上电的控制器的网络状态为开启
CAN
网络通信需求；驱动系统动力输出状态为驱动系统无动力输出
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动力域控制器切换为第二模式后，所述方法还包括：在满足第三目标条件时，动力域控制器切换为第三模式；在满足第四目标条件时，动力域控制器切换为第六模式；所述第三目标条件包括以下至少一项：驾驶员存在下电需求
、
存在整车本地充电需求；所述第四目标条件包括以下至少一项：车内人员主动下电
、
整车发生需要下高压的故障
、
整车发生不可恢复的动力中断故障
、
存在整车
UDS
诊断服务需求
、
存在整车软件刷写需求；其中，所述第六模式下，所述动力域控制器状态包括以下至少一项：根据需求设置动力域控制器中整车控制器
、
电池管理系统
、
电机控制器的低压电源状态；动力域控制器的高压电源状态为均为下电状态；动力域控制器中低压上电的控制器的网络状态为开启
CAN
网络通信需求；驱动系统动力输出状态为驱动系统无动力输出
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述动力域控制器切换为第三模式后，所述方法还包括：
在满足第五目标条件时，动力域控制器切换为第四模式；所述第五目标条件包括以下至少一项：满足整车发生需要下高压的故障
、
驾驶员存在下电需求
、
整车远程开启空调需求结束
、
整车远程充电需求结束
、
整车本地充电需求结束；或，所述动力域控制器切换为第六模式后，所述方法还包括：在满足第六目标条件时，动力域控制器切换为第四模式；所述第六目标条件包括以下至少一项：车内人员主动下电
、
整车发生需要下高压的故障
、
驾驶员存在下电需求
、
整车软件刷写需求结束
、

【专利技术属性】
技术研发人员：李玮，储琦，刘超，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：