一种多功能减速器下线检测设备及其检测方法技术

本发明专利技术公开了一种多功能减速器下线检测设备及其检测方法，属于汽车技术领域，包括检测设备支架及固定在其上的支架总成及驱动电机支撑座；所述支架总成上固定连接有减速器，所述驱动电机支撑座上固定连接有驱动电机，所述减速器的法兰的中心孔与驱动电机的传动轴同轴安装，所述检测设备支架的侧面安装有控制柜，所述减速器上设置有噪声传感器及振动传感器，其中，所述驱动电机、噪声传感器及振动传感器均与控制柜连接，由控制柜控制。该检测设备在试制每款全新减速器总成产品时，只需更改连接辅具即可实现在装配完成后上专业台架前即可实现啮合印记及NVH方面的基本功能测试，大大缩短了新产品的实验周期和实验效率。大缩短了新产品的实验周期和实验效率。大缩短了新产品的实验周期和实验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能减速器下线检测设备及其检测方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种多功能减速器下线检测设备及其检测方法。

技术介绍

[0002]减速器总成属于电动汽车或高端乘用车的核心总成之一，起减速增扭的作用。随着汽车行业加速向电动化转型，减速器总成在汽车上的应用也越来越普遍。那么一款成熟的减速器要成功投产，则离不开前期充分的试制验证，而在产品试制阶段的减速器总成大多数为结构新颖、技术参数要求高的全新产品。在验证过程中一般需要进行润滑实验、啮合印记实验、静扭实验以及耐久实验等一系列实验验证，实验过程需要搭建及定制一系列专用工装夹具。
[0003]随着新能源汽车的飞速发展，新产品试制周期要求也越来越快，因此实验验证资源非常紧缺。由于每一款减速器新产品试制阶段都是全新的设计，所以减速器总成新产品试制装配完成后难免会出现啮合印记、振动噪声等方面出现异常情况，而在试制阶段对装配完成的减速器总成没有自动化的检测手段，传统的试制生产工艺是在总成装配完成后，采用手动方式，对减速器总成进行简单的旋转测试，通过目视和耳听法对减速器总成是否有噪音、异常振动进行判断，而手动旋转即达不到减速器正常工作状态的转速，也无法实现匀速运转，因此对于一些轻微噪音或高频率的振动无法100％检测到，无法检测出装配完成后的驱动桥总成是否有啮合印记及NVH方面的基本功能性问题，这样只能到专业的实验测试台架上进行测试，而专业台架资源紧缺且上下台架周期长效率低，一旦出现简单异常问题也需要将减速器总成拆下台架，修复后再上台架，如此反复操作实验周期长、效率低。经常会因一些简单的磕碰伤而引起减速器总成NVH无法通过测试，造成返工影响项目进度延误实验节点。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的实验周期长、效率低等问题，本专利技术提供了一种多功能减速器下线检测设备及其检测方法，该检测设备在试制每款全新减速器总成产品时，只需更改连接辅具即可实现在装配完成后上专业台架前即可实现啮合印记及NVH方面的基本功能测试，如出现简单功能问题可及时进行修复和零部件更换，这样即可保证减速器总成在上专业测试台架前出现简单的功能性问题，大大缩短了新产品的实验周期和实验效率。
[0005]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0006]一种多功能减速器下线检测设备，包括检测设备支架16及固定在其上的支架总成5及驱动电机支撑座15；所述支架总成5上固定连接有减速器19，所述驱动电机支撑座15上固定连接有驱动电机2，所述减速器19的法兰6的中心孔与驱动电机2的传动轴20同轴安装，所述检测设备支架16的侧面安装有控制柜1，所述减速器19上设置有噪声传感器及振动传感器，其中，所述驱动电机2、噪声传感器及振动传感器均与控制柜1连接，由控制柜1控制。
[0007]进一步地，所述传动轴20与法兰6的中心之间设置有扭转减震器3，所述传动轴20穿过扭转减震器3，可避免当减速器19做下线检测实验时，由于驱动电机2的旋转而产生的振动影响实验准确性。
[0008]进一步地，所述扭转减震器3由上减震器主体301及下减震器主体302组成；其中，所述上减震器主体301与下减震器主体302中间设置有吸振补偿弹片303，并通过主体连接螺栓连接为一体，所述上减震器主体301及下减震器主体302的相对位置上均设置有传动轴连接孔308，用于穿过传动轴20，所述传动轴连接孔308的孔壁上开有传动轴连接预留缝隙307，所述传动轴连接预留缝隙307通过夹紧螺栓306夹紧和松开；当对减速器进行实验时，通过所述传动轴20插入到传动轴连接孔308内，通过夹紧螺栓306拧紧收缩连接预留缝隙307，从而夹紧传动轴20进而实现驱动电机2与减速器19的动力传递。此时所述扭转减震器3能够通过吸振补偿弹片303，吸收和补偿驱动电机2与减速器19通过传动轴20连接时的不同轴产生的振动和噪声。
[0009]进一步地，所述减速器19上设置有悬置，所述悬置通过连接衬套12和连接螺栓11固定在支架总成5上。
[0010]进一步地，所述支架总成5由可调节支撑板25、可更换衬套支架26及支撑板4组成，所述支撑板4上面安装有可调节支撑板25，所述可调节支撑板25上安装有可更换衬套支架26，所述可调节支撑板25是用于支撑待试验的减速器总成；所述可更换衬套支架26用于固定连接衬套12，实现实验台与减速器间固定安装；其中，可调节支撑板4和可更换衬套支架26均为可更换部件，可根据不同减速器壳体形状设计制作调整位置；其中，所述支撑板4呈L型，通过8个支架总成连接螺栓24与检测设备支架16连接。
[0011]进一步地，所述可调节支撑板25上设置有可滑动的长条孔，可根据减速器总成不同尺寸对可调节支撑板25的安装位置进行调节安装。
[0012]进一步地，所述噪声传感器包括第一噪声传感器7及第二噪声传感器9，所述振动传感器包括第一振动传感器8和第二振动传感器10，可以根据不同的减速器总成的不同设计参数需求，对报警数值进行专门的参数设定，从而满足更多减速器机型的测试需求。
[0013]进一步地，所述控制柜1上设有试验开始按钮17和实验停止按钮18。
[0014]进一步地，所述驱动电机2通过支撑座连接螺栓13和支撑座弹性减震垫14与驱动电机支撑座15连接；所述驱动电机支撑座15与检测设备支架16通过8个连接螺栓23刚性连接，所述支架总成5与检测设备支架16通过8个支架总成连接螺栓24刚性连接。
[0015]另一方面，本专利技术还提供了一种多功能减速器下线检测设备的检测方法，具体包括如下步骤：
[0016]S1、装配减速器；
[0017]将减速器固定在支架总成上，并将驱动电机的传动轴安装在减速器的中心孔的扭转减震器3上；
[0018]S2、设定试验参数；
[0019]通过控制柜设定驱动电机的转速、噪声传感器的分贝值以及振动传感器的振动值；
[0020]S3、开始测试；
[0021]通过调控控制柜上的试验开始按钮和实验停止按钮，进行试验。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0023]本专利技术的一种多功能减速器下线检测设备及其检测方法，可在减速器装配完成后，直接进行简单的功能性测试，该设备驱动电机最高转速可达1500n/min,传动轴连接处设有扭转减震器、悬置减震装置、2个噪声传感器和2个振动传感器等，通过该设备对新装配的减速器总成进行振动、噪声及啮合印记等方面的功能性测试，在减速器总成测试后，如出现振动、噪声异常，可立即对总成进行拆解返修，直至总成合格后再交付给正式实验台架，此方法大大提升了实验成功率，有效规避了没必要的返工。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0025]图1为本专利技术的一种多功能减速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能减速器下线检测设备，其特征在于，包括检测设备支架(16)及固定在其上的支架总成(5)及驱动电机支撑座(15)；所述支架总成(5)上固定连接有减速器(19)，所述驱动电机支撑座(15)上固定连接有驱动电机(2)，所述减速器(19)的法兰(6)的中心孔与驱动电机(2)的传动轴(20)同轴安装，所述检测设备支架(16)的侧面安装有控制柜(1)，所述减速器(19)上设置有噪声传感器及振动传感器，其中，所述驱动电机(2)、噪声传感器及振动传感器均与控制柜(1)连接，由控制柜(1)控制。2.如权利要求1所述的一种多功能减速器下线检测设备，其特征在于，所述传动轴(20)与法兰(6)的中心之间设置有扭转减震器(3)，所述传动轴(20)穿过扭转减震器(3)，可避免当减速器(19)做下线检测实验时，由于驱动电机(2)的旋转而产生的振动影响实验准确性。3.如权利要求1所述的一种多功能减速器下线检测设备，其特征在于，所述扭转减震器(3)由上减震器主体(301)及下减震器主体(302)组成；其中，所述上减震器主体(301)与下减震器主体(302)中间设置有吸振补偿弹片(303)，并通过主体连接螺栓连接为一体，所述上减震器主体(301)及下减震器主体(302)的相对位置上均设置有传动轴连接孔(308)，用于穿过传动轴(20)，所述传动轴连接孔(308)的孔壁上开有传动轴连接预留缝隙(307)，所述传动轴连接预留缝隙(307)通过夹紧螺栓(306)夹紧和松开；当对减速器进行实验时，通过所述传动轴(20)插入到传动轴连接孔(308)内，通过夹紧螺栓(306)拧紧收缩连接预留缝隙(307)，从而夹紧传动轴(20)进而实现驱动电机(2)与减速器(19)的动力传递。此时所述扭转减震器(3)能够通过吸振补偿弹片(303)，吸收和补偿驱动电机(2)与减速器(19)通过传动轴(20)连接时的不同轴产生的振动和噪声。4.如权利要求1所述的一种多功能减速器下线检测设备，其特征在于，所述减速器(19)上设置有悬置，所述悬置通过连接衬套(12)和连接螺栓(11)固定在支架总成(5)上。5.如权利要求1所述的一种多功能减速器下线检测设备，其特征在于，所述支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿波，麻松，李少萌，张小波，郭帅，张劲航，孙羽，刘长海，张小明，张皓南，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：