一种电动车用超越离合器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车用超越离合器，属于离合器领域。它解决了现有超越离合器的主动圈易与减速器之间产生间隙，进而使超越离合器的主动圈与从动圈之间产生轴向位移，造成接合不可靠，传递性能差等技术问题。本电动车用超越离合器，设于减速器与轮毂之间，本离合器包括一个呈盘形的从动圈、套接于该从动圈内的主动圈和设于从动圈与主动圈之间的单向离合结构，所述的从动圈与轮毂相固定，所述的主动圈由减速器的末级减速元件带动，其特征在于，所述的主动圈与减速器的末级减速元件制成一体。本实用新型专利技术将超越离合器的主动圈与减速器的末级减速元件制成一体，可防止主动圈轴向移动，提高传递精度，并简化超越离合器的安装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种适用于电动车(包括电动自行车和电动摩托车)的超越离合 器，属于离合器领域。技术背景 现有的电动车通常将无刷电机装于轮毂内，电机转子通过减速器将输出动力传递 给轮毂，这种电机也叫轮毂电机。为了使车辆启动平稳，并在下坡或者在惯性作用下能够无电行驶从而达到节能的 目的，通常在轮毂电机中装入超越离合器，超越离合器的种类较多，按照工作原理的不同， 可分为啮合式(即利用接合元件的啮合来传递转矩)和摩擦式(即利用接合元件的工件表 面的摩擦力来传递转矩)两大类，如中国专利ZL200620048274公开了 “带超越离合器的电 动车电机”，该专利在附有行星减速装置的电动车电机中增设了超越离合器，具体是将超越 离合器的从动圈固定在轮毂上，超越离合器的主动圈通过紧固件(如螺钉等)固定于行星 减速装置的轮座上，但是经过长久的运转后，紧固件会松动，使减速器的轮座与主动圈之间 产生间隙，进而使超越离合器的主动圈与从动圈之间产生轴向位移，造成接合不可靠，传递 性能差。
技术实现思路
本技术提供了一种可防止超越离合器的主动圈发生轴向移动的电动车用超 越离合器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种电动车用超越离合器，设于 减速器与轮毂之间，本离合器包括一个呈盘形的从动圈、套接于该从动圈内的主动圈和设 于从动圈与主动圈之间的单向离合结构，所述的从动圈与轮毂相固定，所述的主动圈由减 速器的末级减速元件带动，其特征在于，所述的主动圈与减速器的末级减速元件制成一体。本电动车用超越离合器，在实际安装时，将减速器的一级减速元件连接到电机的 输出端，而减速器中的末级减速元件与超越离合器的主动圈制成一体，因此，两者之间无需 装配，再将超越离合器的从动圈固定到轮毂上即可，安装相当方便。在上述的电动车用超越离合器中，所述的减速器包括一中心齿轮、与该中心齿轮 相互啮合的行星齿轮和与该行星齿轮内啮合的内齿圈，所述的中心齿轮由电机带动，所述 的内齿圈与主动圈制成一体。本减速器是一种行星减速器，中心齿轮为该减速器的一级减 速元件，内齿圈为该减速器的末级减速元件。在上述的电动车用超越离合器中，所述的行星齿轮由金属材料制成。由金属材料 制成的行星齿轮能够大大提高其扭矩，从而延长其使用寿命。在上述的电动车用超越离合器中，所述的主动圈与从动圈之间设有能够防止两者 之间产生相对轴向移动的定位结构。通过定位结构使主动圈和从动圈保持预定的轴向位 置，使得接合可靠，传递可靠性高。在上述的电动车用超越离合器中，所述的从动圈为内啮式棘轮，所述的主动圈为呈盘形的棘爪座，所述的单向离合结构包括若干个按圆周分布且设于棘轮与棘爪座之间的 棘爪，棘爪的一端通过弹簧压顶于棘爪座上，当所述的棘爪座相对棘轮作顺时针转动时，所 述棘爪的另一端与棘轮相啮合，当所述的棘爪座相对棘轮作逆时针转动时，所述棘爪的另 一端脱离棘轮。本超越离合器是一种啮合式单向离合器，当电机启动使棘爪座作顺时针 (即朝着车辆前进的方向)转动时，棘爪就会卡住棘轮，使棘爪座与棘轮连为一体，两者之 间不能相对运动，超越离合器处于接合状态；当电机停止，而外力使车辆倒退时，棘轮相对 棘爪座作逆时针转动(相当于棘爪座相对棘轮作顺时针转动)，棘爪仍然卡住棘轮，棘爪 座、棘爪和棘轮均同向转动，超越离合器处于接合状态；当电机停止，且车辆依靠惯性前进 或者在下坡时，棘轮相对棘爪座作顺时针转动(相当于棘爪座相对棘轮作逆时针转动)，棘 爪脱开棘轮，棘爪座和棘轮均成为自由轮，超越离合器处于脱离状态。在上述的电动车用超越离合器中，所述的定位结构是在棘爪座的输出端面上固定 有环形板，所述棘轮的输出端面抵靠在该环形板上。在上述的电动车用超越离合器中，所述棘爪的数量为3个。棘爪的数量增加后可 防止棘爪与棘轮发生打滑，提高啮合可靠性。与现有技术相比，本电动车用超越离合器将其主动圈与减速器的末级减速元件制 成一体，可防止主动圈轴向移动，提高传递精度，并简化超越离合器的安装；在主动圈与从 动圈之间还设有定位结构，防止主动圈与从动圈之间发生轴向位移，从而保证接合可靠，提 高传递性能；此外，行星齿轮采用金属材料制成，相对传统的塑料齿轮，可大大提高扭矩。附图说明图1是本电动车用超越离合器的结构示意图。图2是图1的A-A剖视结构示意图。图中，1轮毂；2棘轮；3棘爪座；4a中心齿轮；4b行星齿轮；4c内齿圈；5棘爪；6弹 簧；7环形板；8a电机的输出轴。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。本电动车用超越离合器附带有减速器，该减速器是一种行星减速器，具体包括一 中心齿轮4a、与该中心齿轮4a相互啮合的行星齿轮4b和与该行星齿轮4b内啮合的内齿圈 4c,中心齿轮4a由电机带动，具体是将中心齿轮4a与电机的输出轴8a制成一体，当然，两 者之间也可采用键连接；为了提高行星齿轮4b的扭矩，在实际制造时，可采用金属材料(如 钢铁等)来制造行星齿轮4b，本超越离合器包括一个呈盘形的从动圈、套接于该从动圈内 的主动圈和设于从动圈与主动圈之间的单向离合结构，从动圈与轮毂1相固定，主动圈与 作为减速器的末级减速元件——内齿圈4c制成一体。图1所示中的超越离合器是一种啮合式单向离合器，其从动圈采用内啮式棘轮2， 主动圈采用棘爪座3，单向离合结构包括设于棘轮2与棘爪座3之间的棘爪5，如图2所示， 在棘爪座3的周边按圆周均勻开有3个圆柱槽，各个圆柱槽内均设有一个棘爪5，棘爪5通过圆柱状的端部与相应的圆柱槽相配合，并在各个棘爪5的中部沿着棘爪座3的同心圆周 方向开制有一卡槽，在卡槽内安装一环形的弹簧6，通过该弹簧6将各个棘爪5紧箍在棘爪 座3上，棘爪5的另一端能与棘轮2相啮合，棘轮2通过紧固件与轮毂1相固定，棘爪座3 与内齿圈4c制成一体。其具体的工作原理如下当电机启动使棘爪座3作顺时针(即朝着车辆前进的方 向)转动时，棘爪5就会卡住棘轮2，使棘爪座3与棘轮2连为一体，两者之间不能相对运 动，此时，超越离合器处于接合状态；当电机停止，而外力使车辆倒退时，棘轮2相对棘爪座 3作逆时针转动(相当于棘爪座3相对棘轮2作顺时针转动)，棘爪5仍然卡住棘轮2，棘 爪座3、棘爪5和棘轮2均同向转动，超越离合器处于接合状态；当电机停止，且车辆依靠惯 性前进或者在下坡时，棘轮2相对棘爪座3作顺时针转动(相当于棘爪座3相对棘轮2作 逆时针转动)，棘爪5脱开棘轮2，棘爪座3和棘轮2均成为自由轮，超越离合器处于脱离状 态。为了防止棘爪座3与棘轮2之间产生相对轴向移动，还可在棘爪座3的输出端面 上通过螺钉固定一环形板7，使棘轮2的输出端面抵靠在该环形板7上。此外，构成超越离合器的主动圈、从动圈及单向离合结构的具体方案还有很多，除 了采用啮合式结构外，还可采用现有的摩擦式结构，如滚柱斜槽式单向离合器、滚珠式单向 离合器、楔块式单向离合器等。权利要求一种电动车用超越离合器，设于减速器与轮毂之间，本离合器包括一个呈盘形的从动圈、套接于该从动圈内的主动圈和设于从动圈与主动圈之间的单向离合结构，所述的从动圈与轮毂相固定，所述的主动圈由减速器的末级减速元件带动，其特征在于，所述的主动圈与减速器的末级减速元件制成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用超越离合器，设于减速器与轮毂之间，本离合器包括一个呈盘形的从动圈、套接于该从动圈内的主动圈和设于从动圈与主动圈之间的单向离合结构，所述的从动圈与轮毂相固定，所述的主动圈由减速器的末级减速元件带动，其特征在于，所述的主动圈与减速器的末级减速元件制成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明龙，
申请(专利权)人：朱明龙，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]