缸盖、甲醇发动机及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种缸盖、甲醇发动机及车辆，缸盖具有进气道，进气道包括进气段以及导气段，在气体的流动方向上，进气段的截面呈渐缩设置，导气段连接进气段，导气段呈弧形设置，用以导引气流形成滚流，进气段的截面呈渐缩设置，以对进气道内的气体进行压缩，有利于提高进气道内气体的流速，同时通过设置导气段，以便引导进气道内的气流在燃烧室内形成滚流，如此，通过设置进气段与导气段，既能够提高进气道内气体的流速，有助于提高滚流强度，又能够引导气体形成滚流，有效提升甲醇喷雾和新鲜空气混合质量，提高混合气体湍流动能，从而有助于提高发动机的燃烧效率，降低发动机的爆震及早燃倾向。早燃倾向。早燃倾向。

【技术实现步骤摘要】
缸盖、甲醇发动机及车辆


[0001]本专利技术涉及甲醇发动机
，特别涉及一种缸盖、甲醇发动机及车辆。

技术介绍

[0002]当前重型甲醇发动机基本都是在传统的柴油机发动机平台上进行改装和优化的。现有传统重型发动机一般采用缸内直喷，并通过平顶缸盖与活塞顶面组成燃烧室，同时配合螺旋进气道压燃混合气体。但由于甲醇的特性与汽油类似，采用传统重型发动机的燃烧室结构，会使得燃烧系统匹配度较低，导致燃烧效率不高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种缸盖、甲醇发动机及车辆，旨在解决现有重型甲醇发动机的进气结构与燃烧系统不匹配，使得燃烧效率低的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种缸盖，用于甲醇发动机，所述缸盖具有进气道，所述进气道包括：
[0005]进气段，在气体的流动方向上，所述进气段的截面呈渐缩设置；以及，
[0006]导气段，连接所述进气段，所述导气段呈弧形设置，用以导引气流形成滚流。
[0007]可选地，所述进气段包括依次连接的进气首段和进气尾段，所述进气首段的内侧壁相对所述进气首段中心线的倾斜角大于所述进气尾段的内侧壁相对所述进气尾段中心线的倾斜角。
[0008]可选地，所述进气首段的内侧壁相对所述进气首段中心线的倾斜角为α1，其中，7.5
°
≤α1≤15
°
。
[0009]可选地，所述进气尾段的内侧壁相对所述进气尾段中心线的倾斜角为α2，其中，2.5
°
≤α2≤5
°
。
[0010]可选地，在沿所述缸盖的轴向截面上，所述导气段的上侧壁的曲率半径大于所述导气段的下侧壁导气段的下侧壁的曲率半径。
[0011]可选地，所述导气段的上侧壁的曲率半径为R1，其中，40mm≤R1≤60mm。
[0012]可选地，所述导气段的下侧壁的曲率半径为R2，其中，10mm≤R2≤30mm。
[0013]可选地，所述导气段形成喉口，沿所述进气道的出口的投影平面上，所述进气道在所述喉口处的侧壁的投影曲线距离所述进气道的出口的中心之间的最大距离为a，所述进气道的出口的半径为b，其中，0.7≤(a/b)≤0.8。
[0014]可选地，所述进气段与所述导气段对应设置为进气组，所述进气组设置两个，两个所述进气组的进气段至少部分连通设置。
[0015]可选地，两个所述进气组之间形成有连接侧壁，所述连接侧壁包括呈夹角设置的两个导向侧壁段。
[0016]可选地，两个所述导向侧壁段的夹角为α3，其中，45
°
≤α3≤75
°
。
[0017]可选地，所述连接侧壁还包括连接两个所述导向侧壁段的过渡侧壁段，所述过渡
侧壁段呈弧形设置。
[0018]可选地，所述过渡侧壁段的曲率半径为R3，其中，5mm≤R3≤15mm。
[0019]可选地，所述缸盖包括用以形成燃烧室上壁面的端面，所述端面包括呈夹角设置的第一倾斜面和第二倾斜面，所述缸盖设有排气道，所述排气道对应所述第一倾斜面设置，所述进气道对应所述第二倾斜面设置。
[0020]可选地，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面之间的夹角为α4，120
°
≤α4≤150
°
。
[0021]可选地，所述第一倾斜面与所述第二倾斜面的交界边处在所述缸盖的中线沿背离所述排气道的一侧偏离设置。
[0022]可选地，在所述第一倾斜面和第二倾斜面之间连接有过渡面，所述过渡面呈弧形曲面设置。
[0023]可选地，所述缸盖的下端面包括处在其燃烧室外的环形面，所述环形面沿所述缸盖的周缘朝向其中心的方向上，朝向所述缸盖的上端倾斜设置。
[0024]可选地，所述环形面与水平线之间的夹角为α5，其中，3
°
≤α5≤8
°
。
[0025]本专利技术还提供一种甲醇发动机，包括上述的缸盖。
[0026]此外，本专利技术还提供一种车辆，包括上述的甲醇发动机。
[0027]本专利技术的技术方案中，所述进气段的截面呈渐缩设置，以对所述进气道内的气体进行压缩，有利于提高所述进气道内气体的流速，同时通过设置所述导气段，以便引导所述进气道内的气流在燃烧室内形成滚流，如此，通过设置所述进气段与所述导气段，既能够提高所述进气道内气体的流速，有助于提高滚流强度，又能够引导气体形成滚流，有效提升甲醇喷雾和新鲜空气混合质量，提高混合气体湍流动能，从而有助于提高发动机的燃烧效率，降低发动机的爆震及早燃倾向。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术提供的缸盖的一实施例的缸盖的剖视结构示意图；
[0030]图2为图1中的进气道的侧视结构示意图；
[0031]图3为图2中沿A
‑
A向的俯视结构示意图；
[0032]图4为图1中的进气道的俯视结构示意图；
[0033]图5为图1中的缸盖的部分剖视结构示意图；
[0034]图6为图1中的缸盖的仰视结构示意图。
[0035]附图标号说明：
[0036][0037][0038]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0041]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0042]当前重型甲醇发动机基本都是在传统的柴油机发动机平台上进行改装和优化的。现有传统重型发动机一般采用缸内直喷，并通过平顶缸盖与活塞顶面组成燃烧室，同时配合螺旋进气道压燃混合气体。但由于甲醇的特性与汽油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缸盖，用于甲醇发动机，所述缸盖具有进气道，其特征在于，所述进气道包括：进气段，在气体的流动方向上，所述进气段的截面呈渐缩设置；以及，导气段，连接所述进气段，所述导气段呈弧形设置，用以导引气流形成滚流。2.如权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述进气段包括依次连接的进气首段和进气尾段，所述进气首段的内侧壁相对所述进气首段中心线的倾斜角大于所述进气尾段的内侧壁相对所述进气尾段中心线的倾斜角。3.如权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述进气首段的内侧壁相对所述进气首段中心线的倾斜角为α1，其中，7.5
°
≤α1≤15
°
。4.如权利要求2或3所述的缸盖，其特征在于，所述进气尾段的内侧壁相对所述进气尾段中心线的倾斜角为α2，其中，2.5
°
≤α2≤5
°
。5.如权利要求1所述的缸盖，其特征在于，在沿所述缸盖的轴向截面上，所述导气段的上侧壁的曲率半径大于所述导气段的下侧壁导气段的下侧壁的曲率半径。6.如权利要求5所述的缸盖，其特征在于，所述导气段的上侧壁的曲率半径为R1，其中，40mm≤R1≤60mm。7.如权利要求5或6所述的缸盖，其特征在于，所述导气段的下侧壁的曲率半径为R2，其中，10mm≤R2≤30mm。8.如权利要求5所述的缸盖，其特征在于，所述导气段形成喉口，沿所述进气道的出口的投影平面上，所述进气道在所述喉口处的侧壁的投影曲线距离所述进气道的出口的中心之间的最大距离为a，所述进气道的出口的半径为b，其中，0.7≤(a/b)≤0.8。9.如权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述进气段与所述导气段对应设置为进气组，所述进气组设置两个，两个所述进气组的进气段至少部分连通设置。10.如权利要求9所述的缸盖，其特征在于，两个所述进气组之间形成有连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢，李乾语，卢瑞军，苏茂辉，
申请(专利权)人：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：