一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制系统和方法，属于车辆驾驶辅助领域

【技术实现步骤摘要】
一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制系统和方法


[0001]本专利技术涉及一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制系统和方法，属于车辆驾驶辅助

。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，汽车进入千家万户，汽车保有量由
2015
年的
1.72
亿辆增长到
2022
年的
3.02
亿辆，同期公路总里程增长了
50.29
万公里，公路密度增长了
5.24
公里
/
百平方公里，汽车的增长率远超于公路的增长速度，造成了大面积的拥堵
。
[0003]目前，对于汽车的需求增多，越来越多的人会选择自动挡，提高驾驶舒适性，降低驾驶疲劳感
。
当下，主流自动挡变速箱主要分为
AT、CVT、DCT/DSG
三大类及其衍生产品，其作用原理均为电脑通过既定程序控制自动改变传动比（分为固定或连续），来实现“不用换挡”的目的
。
但是，拥堵的路况致使变速箱频繁变动传动比，造成变速箱过度磨损，大大缩减了变数箱寿命，给车主造成了经济损失
。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的是提供了一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制系统和方法，通用性好，成本低，并可减少换挡机构的磨损，降低变速机构的温升，延长变速箱的使用寿命
。
[0005]本专利技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：包括中控屏/>、ADAS
摄像头
、
雷达传感器
、
自动变速箱控制单元
、
油门踏板；所述
ADAS
摄像头
、
雷达传感器
、
自动变速箱控制单元
、
油门踏板通过网关连接到中控屏；所述中控屏包括
CAN
控制器
、
微控制单元
、
系统芯片
、
无线模块和
GPS
模块，所述网关经过
CAN
控制器连接到微控制单元，所述微控制单元连接到系统芯片，所述系统芯片还连接有无线模块和
GPS
模块
。
[0006]优选的，所述
ADAS
摄像头设置于车辆前方，所述雷达传感器设置于车辆底盘边缘
。
[0007]优选的，所述系统芯片还连接有音频信号数字处理单元，所述音频信号数字处理单元还通过声音播放器连接到扬声器，所述声音播放器还连接到微控制单元
。
[0008]优选的，所述中控屏内置有自动变速箱智能控制软开关和导航系统
。
[0009]一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制方法，包括以下步骤：步骤1：开启自动变速箱智能控制功能；通过中控屏中软开关开启自动变速箱智能控制系统；步骤2：所述中控屏内置导航系统实时获取前方路况信息，并将此信息实时反馈至中控屏的微控制单元判断当前的路况为拥堵还是畅通；步骤3：
ADAS
摄像头
、
雷达传感器实时获取当前车辆周围路况，并将路况信息发送至中控屏的微控制单元；自动变速箱控制单元将当前挡位信号实时发送给中控屏的微控制单元；油门踏板实时将油门开度发送给中控屏；中控屏中的微控制单元通过系统芯片根据
接收到的路况信息进行档位判断，并将档位信号发送至自动变速箱控制单元；步骤4：前方路况畅通时，中控屏输出的挡位判断信号为无效值，此时自动变速箱控制单元不响应挡位判断信号，以实际接收到的油门信号为准进行挡位切换；前方路况拥堵时，中控屏输出的挡位判断信号为有效值，此时自动变速箱控制单元响应挡位判断信号；优选的，所述档位判断具体方式如下：中控屏中的微控制单元通过系统芯片根据接收到的路况信息计算前方车辆车速
、
相对距离及本车车速；当相对车速＞0时，即本车车速小于前方车辆速度且相对距离较大；当相对车速
=0
时，即前方车辆与本车车速几乎等同且相对距离安全；当相对车速＜0时，即前方车辆速度小于本车车速且相对距离较小；当前方路况拥堵且相对车速＞0时，中控屏输出挡位判断信号为自动变速箱控制单元发送的当前挡位信号，变速箱在保持当前挡位的基础上响应油门踏板信号；当前方路况拥堵且相对车速
=0
时，中控屏输出挡位信号为自动变速箱控制单元发送的当前挡位信号，此时，变速箱在保持当前挡位的基础上响应油门踏板信号；当前方路况拥堵且相对车速＜0时，中控屏输出的挡位判断信号为空挡并通过
CAN
线发送给自动变速箱控制单元，此时，变速箱保持空挡滑行且不响应油门踏板信号
。
[0010]优选的，所述
ADAS
摄像头
、
雷达传感器实时获取当前车辆周围路况包括包括车辆周边车
、
行人
、
障碍物
、
前方及后方车辆相对车速
、
相对距离信息
。
[0011]本专利技术的优点在于：本专利技术利用中控屏内置的导航系统检测前方路况，利用
ADAS
系统检测前方路况及车辆周边信息并通过
CAN
线把相关信息发送给中控屏，中控屏通过对以上信号及油门踏板信号处理并判断车辆是基于当前挡位还是空挡前行，并把判断结果通过
CAN
线发给
TCU
，从而避免了变速箱的频繁换挡操作
。
该方案利用车辆现有控制系统，提取相关信息来判断激活，通用性好，成本低，并可减少换挡机构的磨损，降低变速机构的温升，延长变速箱的使用寿命
。
附图说明
[0012]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制
。
[0013]图1为本专利技术系统结构示意图
。
[0014]图中：
TCU
：自动变速箱控制单元，
CANTransceiver
：
CAN
控制器，
MCU
：微控制单元，
SOC
：系统芯片，
BT/WIFIModule
：无线模块，
GPSModule
：
GPS
模块，
AudioDSP
：音频信号数字处理单元，
Power
‑
AMP
：声音播放器
。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制系统，其特征在于，包括中控屏
、ADAS
摄像头
、
雷达传感器
、
自动变速箱控制单元
、
油门踏板；所述
ADAS
摄像头
、
雷达传感器
、
自动变速箱控制单元
、
油门踏板通过网关连接到中控屏；所述中控屏包括
CAN
控制器
、
微控制单元
、
系统芯片
、
无线模块和
GPS
模块，所述网关经过
CAN
控制器连接到微控制单元，所述微控制单元连接到系统芯片，所述系统芯片还连接有无线模块和
GPS
模块
。2.
根据权利要求1所述的基于前方路况的自动变速箱智能控制系统，其特征在于，所述
ADAS
摄像头设置于车辆前方，所述雷达传感器设置于车辆底盘边缘
。3.
根据权利要求1所述的基于前方路况的自动变速箱智能控制系统，其特征在于，所述系统芯片还连接有音频信号数字处理单元，所述音频信号数字处理单元还通过声音播放器连接到扬声器，所述声音播放器还连接到微控制单元
。4.
根据权利要求1所述的基于前方路况的自动变速箱智能控制系统，其特征在于，所述中控屏内置有自动变速箱智能控制软开关和导航系统
。5.
一种基于前方路况的车辆自动变速箱智能控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：开启自动变速箱智能控制功能；通过中控屏中软开关开启自动变速箱智能控制系统；步骤2：所述中控屏内置导航系统实时获取前方路况信息，并将此信息实时反馈至中控屏的微控制单元判断当前的路况为拥堵还是畅通；步骤3：
ADAS
摄像头
、
雷达传感器实时获取当前车辆周围路况，并将路况...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙雪凤，秦智强，曹龙龙，孙昊，陈达明，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：