AMT副箱换挡控制方法技术

本发明专利技术涉及变速箱控制技术领域，公开了一种AMT副箱换挡控制方法，换挡开始后，根据输出轴的转速判断是否需要采用速差百分比控制换挡力。本发明专利技术AMT副箱换挡控制方法，大幅度降低了换挡冲击和换挡噪声，提高了变速箱特别是副箱换挡同步器的使用寿命。箱换挡同步器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
AMT副箱换挡控制方法


[0001]本专利技术涉及变速箱控制
，具体涉及一种AMT副箱换挡控制方法。

技术介绍

[0002]如图2所示，AMT副箱一般由以下零件组成：1
‑
副箱换挡气缸，2
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副箱换挡拨叉，3
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副箱换挡同步器，4
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高档齿轮组，5
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输入轴，6
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低档齿轮组，7
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输出轴，8
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高档电磁阀，9
‑
低档电磁阀。
[0003]现有换挡策略中，由于有副箱换挡同步器，一般都是直接电磁阀进气挂挡。比如当系统需要从低档挂高档时，高档电磁阀开启，气压推动活塞向左移动，带动副箱换挡同步器从低档齿轮组上摘下来，再与高档齿轮组啮合。从而动力从输入轴进入，通过高档齿轮组传递到输出轴，实现高档输出。高档挂低档开低档阀，运动方向相反即可。
[0004]与高档齿轮组的啮合过程一般可分为同步过程和进档过程。同步过程即通过同步环的摩擦力矩将高档齿轮和输入轴转速磨到基本一致为止。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AMT副箱换挡控制方法，其特征在于：换挡开始后，根据输出轴的转速判断是否需要采用速差百分比控制换挡力。2.根据权利要求1所述AMT副箱换挡控制方法，其特征在于：通过换挡气缸的余气实现同步和换挡。3.根据权利要求1所述AMT副箱换挡控制方法，其特征在于：副箱换挡的速差
△
n为输出轴转速n0与副箱速比i的乘积与输出轴转速n0之差，即
△
n＝n0*i
‑
n0，设初始换挡时速差
△
n0的百分比为100％，最终同步结束时速差
△
n0为0时百分比为0％，中间的速差百分比为正比关系。4.根据权利要求3所述AMT副箱换挡控制方法，其特征在于：启动电磁阀后，当速差
△
n0百分比小于X％时，关闭电磁阀，利用换挡气缸的余气完成同步和换挡，X％通过试验结果来标定。5.根据权利要求1所述AMT副箱换挡控制方法，其特征在于：记输出轴的转速为n0，设输出轴转速的阈值为n1，当n0≥n1时，启动电磁阀，副箱换挡的速差
△
n为输出轴转速n0与副箱速比i的乘积与输出轴转速n0之差，即
△
n＝n0*i
‑
n0，设初始换挡时速差
△

【专利技术属性】
技术研发人员：李朝富，徐世杰，曾振威，王博，吴佳，李海骄，马亚宁，刘双平，谢欣辰，李瑾宁，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：