一种尾门门槛及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种尾门门槛及车辆，涉及车辆零部件技术领域，尾门门槛包括尾门门槛本体与锁环加强板，尾门门槛本体包括安装面板，锁环加强板包括加强板主体，加强板主体设置有多个贯穿其厚度方向的定位配合部，安装面板包括安装面板主体和凸出设置于安装面板主体朝向尾门门槛本体的内部的第一定位板和第二定位板，且第一定位板和第二定位板分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，第一定位板和第二定位板中的至少一者用于变形，以使两者分别插入对应的定位配合部中。可以对较小尺寸的加强板主体初定位，避免使用专门用于定位锁环加强板的工装，也不需要将加强板主体与尾门门槛焊接，结构简单，安装方便。安装方便。安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种尾门门槛及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，具体而言，涉及一种尾门门槛及车辆。

技术介绍

[0002]汽车尾门门槛通常包括尾门门槛本体和尾门锁环加强板，其中尾门门槛本体通常是由门槛内板和门槛外板组成，尾门锁环加强板安装于尾门门槛本体的内部，其与尾门门槛本体一起用于安装尾门锁环，例如尾门锁环加强板与门槛内板一起作为安装尾门锁环的载体，可以使位于尾门门槛本体外侧的尾门锁环具有较好的稳定性和承载能力，防止尾门锁环在使用过程中松动或损坏。
[0003]一些传统的车型中，为了能额外增强尾门门槛的结构强度，部分尾门锁环加强板通常具有较大的尺寸，以使尾门门槛具有较强的抗撞击力，但是随着汽车防撞功能的日益完善，大尺寸的锁环加强板为尾门门槛提供的强度功能略显多余，反倒是其成本问题和重量问题逐渐突出。而且，对于大尺寸的锁环加强板而言，由于其尺寸大，重量重，为了实现固定前的初定位，往往需要专门的工装进行定位，成本较高，此外，为了保证锁环加强板与尾门门槛本体连接的稳定性，大尺寸的锁环加强板与尾门门槛本体的固定通常既需要焊接固定，也需要螺接固定，成本更高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决上述技术问题中的至少一者。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种尾门门槛，包括尾门门槛本体与锁环加强板，所述尾门门槛本体包括安装面板，所述锁环加强板包括加强板主体，所述加强板主体设置有多个贯穿其厚度方向的定位配合部，所述安装面板包括安装面板主体和凸出设置于所述安装面板主体朝向所述尾门门槛本体的内部的第一定位板和第二定位板，且所述第一定位板和所述第二定位板分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，所述第一定位板和所述第二定位板中的至少一者用于变形，以使所述第一定位板和所述第二定位板分别插入对应的所述定位配合部中。
[0006]本技术提供的一种尾门门槛，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：
[0007]该锁环加强板可以安装在尾门门槛本体的安装面板主体处，安装面板主体可以是属于门槛内板的部分板面结构，该加强板主体可以使用较小的尺寸结构，以安装在安装面板主体的内侧，进而从尺寸上实现降低重量和成本。在该加强板主体中，加强板主体上设置有贯穿其厚度方向的定位配合部，例如通孔结构或/和缺口结构，在安装该加强板主体时，可以使第一定位板和第二定位板中的至少一者变形，例如，可先使第一定位板插入对应的定位配合部，再使第二定位板与安装面板主体之间的夹角变大（通过变形实现），以使第一定位板和第二定位板均插入对应的定位配合部中。由于第一定位板和第二定位板分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，例如当安装面板主体为竖向面板或为具有一定倾斜角度的面
板时，第一定位板可朝上倾斜（或朝下倾斜），而第二定位板朝下倾斜（或朝上倾斜），即第一定位板和第二定位板构成呈内八型或外八型的定位组件，所以，第一定位板和第二定位板中的至少一者通过变形插入对应的定位配合部后，为了恢复自然状态，第一定位板和第二定位板能够将加强板主体夹持在安装面板主体的内侧，进而实现加强板主体的初定位，便于后续与安装面板主体一起螺接固定位于安装面板主体外侧的尾门锁环。该锁环加强板可以使用较小的尺寸结构，由于尺寸小，重量较轻，可避免使用专门用于定位锁环加强板的工装，而是通过第一定位板、第二定位板配合对应的定位配合部，就可以实现对加强板主体进行初定位，而且也不需要将加强板主体与尾门门槛本体焊接，结构简单，安装方便，降低了安装成本。
[0008]进一步地，与所述第一定位板配合的所述定位配合部为设置于所述加强板主体一端边缘的缺口；
[0009]和/或，与所述第二定位板配合的所述定位配合部为第一通孔。
[0010]进一步地，所述第一定位板设置有多个，多个所述第一定位板沿所述安装面板主体的设定方向间隔布置，和/或，所述第二定位板设置有多个，多个所述第二定位板沿所述安装面板主体的设定方向间隔布置。
[0011]进一步地，所述第一定位板与所述第二定位板于所述安装面板主体的设定方向上错位设置；和/或，所述定位配合部于设定方向上的尺寸大于所述第一定位板及所述第二定位板的尺寸。
[0012]进一步地，所述安装面板主体上设置有多个第二通孔，所述第一定位板设置于部分所述第二通孔的周向一侧壁处，所述第二定位板设置于其他部分所述第二通孔的周向一侧壁处。
[0013]进一步地，所述第一定位板和所述第二定位板均包括大夹角部分和小夹角部分，所述小夹角部分通过所述大夹角部分与所述安装面板主体连接，所述大夹角部分与所述安装面板主体的夹角大于所述小夹角部分与所述安装面板主体的夹角。
[0014]进一步地，所述加强板主体设置有第三通孔，所述第三通孔的周向一侧壁凸出设置有第一弧形压板，所述第一弧形压板远离所述加强板主体的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体，并朝向所述安装面板主体。
[0015]进一步地，所述加强板主体关于所述第三通孔对称设置有两个第四通孔，所述第四通孔的周向一侧壁凸出设置有第二弧形压板，所述第二弧形压板远离所述加强板主体的一端用于在自然状态下伸出所述加强板主体，并朝向所述安装面板主体，所述第二弧形压板的法线方向与所述第一定位板的法线方向垂直。
[0016]进一步地，所述加强板主体设置有第一安装孔，所述安装面板主体设置有第二安装孔，所述第二安装孔的尺寸大于或等于所述第一安装孔的尺寸。
[0017]本技术还提供一种车辆，包括如前所述的尾门门槛。
[0018]由于所述车辆的技术改进和技术效果与所述尾门门槛一样，因此不再对所述车辆进行赘述。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的尾门门槛的内部视角的局部结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例的锁环加强板的结构示意图；
[0021]图3为技术实施例的尾门门槛本体中门槛内板的局部结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例的尾门门槛的外部视角的局部结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例的尾门门槛的竖向截面示意图；
[0024]图6为本技术实施例的尾门门槛的横向截面示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]11、门槛内板；110、安装面板主体；111、第一定位板；112、第二定位板；113、第二通孔；114、大夹角部分；115、小夹角部分；116、第二安装孔；12、门槛外板；2、加强板主体；21、定位配合部；211、缺口；212、第一通孔；22、第三通孔；23、第一弧形压板；24、第四通孔；25、第二弧形压板；26、第一安装孔；27、螺母。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾门门槛，其特征在于，包括尾门门槛本体与锁环加强板，所述尾门门槛本体包括安装面板，所述锁环加强板包括加强板主体(2)，所述加强板主体(2)设置有多个贯穿其厚度方向的定位配合部(21)，所述安装面板包括安装面板主体(110)和凸出设置于所述安装面板主体(110)朝向所述尾门门槛本体的内部的第一定位板(111)和第二定位板(112)，且所述第一定位板(111)和所述第二定位板(112)分别朝向相对或相反的方向倾斜设置，所述第一定位板(111)和所述第二定位板(112)中的至少一者用于变形，以使所述第一定位板(111)和所述第二定位板(112)分别插入对应的所述定位配合部(21)中。2.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，与所述第一定位板(111)配合的所述定位配合部(21)为设置于所述加强板主体(2)一端边缘的缺口(211)；和/或，与所述第二定位板(112)配合的所述定位配合部(21)为第一通孔(212)。3.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，所述第一定位板(111)设置有多个，多个所述第一定位板(111)沿所述安装面板主体(110)的设定方向间隔布置，和/或，所述第二定位板(112)设置有多个，多个所述第二定位板(112)沿所述安装面板主体(110)的设定方向间隔布置。4.根据权利要求1或3所述的尾门门槛，其特征在于，所述第一定位板(111)与所述第二定位板(112)于所述安装面板主体(110)的设定方向上错位设置；和/或，所述定位配合部(21)于所述安装面板主体(110)的设定方向上的尺寸大于所述第一定位板(111)及所述第二定位板(112)的尺寸。5.根据权利要求1所述的尾门门槛，其特征在于，所述安装面板主体(110)上设置有多个第二通孔(113)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小南，周锦波，
申请(专利权)人：浙江极氪汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：