一种汽车踏板总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车踏板技术领域，具体涉及一种汽车踏板总成，包括踏板本体和用于安装踏板本体的安装架，所述安装架包括支撑板，所述支撑板的截面形状为直角三角形，其两直角边上分别设有第一面板和第二面板，所述踏板本体铰接安装在支撑板上，所述第一面板用于和车身连接，所述第二面板上安装有和踏板本体连接的复位件，本实用新型专利技术通过设计安装架来连接踏板本体和车身，具体的通过结构连接代替现有的焊接连接，更利于安装维修。更利于安装维修。更利于安装维修。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板总成


[0001]本技术属于汽车踏板
，具体涉及一种汽车踏板总成。

技术介绍

[0002]汽车在日常生产生活中起着越来越重要的作用，而离合器、刹车或者油门都要使用到踏板总成，这里所述踏板总成是指包括铰接轴在内的整个装置，为了保证汽车在行驶中踏板在受力的情况下不致发生横向歪斜，必须保证踏板总成的轴向间隙。
[0003]汽车在行驶过程中，操纵系统中非常关键的三个踏板为离合器踏板、刹车踏板以及油门踏板。现有的踏板支撑与销轴之间采用焊接方式连接，其在焊接加工时易使销轴变形，而且焊接的产品技术要求高，焊接部位不牢固易造成交通事故，直接带来经济损失和人员伤亡情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了一种汽车踏板总成，用以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车踏板总成，包括踏板本体和用于安装踏板本体的安装架，所述安装架包括支撑板，所述支撑板的截面形状为直角三角形，其两直角边上分别设有第一面板和第二面板，所述踏板本体铰接安装在支撑板上，所述第一面板用于和车身连接，所述第二面板上安装有和踏板本体连接的复位件。
[0007]进一步地，所述踏板本体包括踏板臂，所述踏板臂的端部设有销轴孔，所述销轴孔的两端面连接有带孔的耳片，所述踏板臂的另一端连接有踏板。
[0008]进一步地，所述支撑板上设有安装销孔，两所述耳片铰接在安装销孔上。
[0009]进一步地，所述复位件包括弹性套，所述弹性套一端设有连接头，另一端设有和第二面板连接的连接底板，所述连接头通过销轴铰接在销轴孔中。
[0010]进一步地，所述复位件的个数为两个，两复位件平行设置在踏板本体的两侧。
[0011]进一步地，所述第一面板和第二面板上均设有用于安装连接的螺孔。
[0012]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0013]1.通过设计安装架来连接踏板本体和车身，具体的通过结构连接代替现有的焊接连接，更利于安装维修。
附图说明
[0014]图1为本技术一种汽车踏板总成实施例的立体结构示意图(视角一)；
[0015]图2为本技术一种汽车踏板总成实施例的立体结构示意图(视角二)；
[0016]图3为本技术一种汽车踏板总成实施例中安装架的立体结构示意图；
[0017]说明书附图中的附图标记包括：
[0018]踏板本体1、踏板臂11、耳片111、销轴孔112、踏板12、销轴2、复位件3、连接头31、弹性套32、连接底板33、安装架4、第一面板41、支撑板42、安装销孔421、第二面板43。
具体实施方式
[0019]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0020]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0021]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0022]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例一：
[0024]如图1
‑
3所示，本技术。具体来说，一种汽车踏板总成，包括踏板本体1和用于安装踏板本体1的安装架4，安装架4包括支撑板42，支撑板42的截面形状为直角三角形，其两直角边上分别设有第一面板41和第二面板43，踏板本体1铰接安装在支撑板42上，第一面板41用于和车身连接，第二面板43上安装有和踏板本体1连接的复位件3。
[0025]在实际的实施过程中，通过设计安装架4来连接踏板本体1和车身，具体的通过结构连接代替现有的焊接连接，更利于安装维修。
[0026]踏板本体1包括踏板臂11，踏板臂11的端部设有销轴孔112，销轴孔112的两端面连接有带孔的耳片111，踏板臂11的另一端连接有踏板12。
[0027]支撑板42上设有安装销孔421，两耳片111铰接在安装销孔421上。
[0028]复位件3包括弹性套32，弹性套32一端设有连接头31，另一端设有和第二面板43连接的连接底板33，连接头31通过销轴2铰接在销轴孔112中。
[0029]复位件3的个数为两个，两复位件3平行设置在踏板本体1的两侧。
[0030]第一面板41和第二面板43上均设有用于安装连接的螺孔。
[0031]在具体的实施过程中，安装架4的形状构造如图3所示，其中第一面板41和第二面板43上均设有用于安装连接的螺孔，第一面板41通过螺栓或螺钉连接在车身上，复位件3通过连接底板33连接安装在第二面板43上，踏板臂11通过销轴结构铰接安装在支撑板42上，踩踏制动时参考图2，通过踩踏踏板12，使踏板臂11绕着安装销孔421向下转动，同时通过连
接头31挤压压缩弹性套32，完成制动踩踏，在取消制动时，脚脱离踏板12，在弹性套32的作用下，使得踏板臂11复位，以便在此制动踩踏。
[0032]以上的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前技术所属
所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板总成，包括踏板本体(1)和用于安装踏板本体(1)的安装架(4)，其特征在于：所述安装架(4)包括支撑板(42)，所述支撑板(42)的截面形状为直角三角形，其两直角边上分别设有第一面板(41)和第二面板(43)，所述踏板本体(1)铰接安装在支撑板(42)上，所述第一面板(41)用于和车身连接，所述第二面板(43)上安装有和踏板本体(1)连接的复位件(3)。2.如权利要求1所述的一种汽车踏板总成，其特征在于：所述踏板本体(1)包括踏板臂(11)，所述踏板臂(11)的端部设有销轴孔(112)，所述销轴孔(112)的两端面连接有带孔的耳片(111)，所述踏板臂(11)的另一端连接有踏板(12)。3.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮创业，钱家福，陈永飞，
申请(专利权)人：十堰名普汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：