一种纯电动乘用车高压线缆固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动乘用车高压线缆固定结构，包括结构本体，结构本体沿高压线缆的布置轨迹形成有U型线槽，高压线缆嵌入U型线槽内；以及扎带固定孔；结构本体的端部具有安装部，安装部具有与整车的车架匹配的安装孔。结构本体分为导线部和集线部；导线部具有能够容纳单股高压线缆的第一U型线槽，所述集线部具有能够容纳双股高压线缆的第二U型线槽；单股高压线缆经由第一U型线槽进入第二U型线槽、并在第二U型线槽内汇集为双股高压线缆。本实用新型专利技术的固定结构与高压线缆固定为一体，方便与整车装配，消除了在整车装配时手动弯折高压线缆的步骤，通过螺栓直接固定即可，减少一个整车流水装配工序，提升装配效率和质量。提升装配效率和质量。提升装配效率和质量。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动乘用车高压线缆固定结构


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种纯电动乘用车高压线缆固定结构。

技术介绍

[0002]纯电动汽车的高压先了主要起到传输能量的作用，需要把电池的能量传输到各个子系统，因此，所设计的纯电动汽车高压线缆必须满足高压大电流传输。纯电动汽车高压线缆承受的电压较高(已扩展至1000V)、电流较大(额定最高可达600A)，电磁辐射较强，故线缆的直径较大(已有90平方线缆应用)。
[0003]现有技术中，大直径高压线缆因折弯不便，在整车装配时较为困难，早起的纯电动汽车高压线缆走向由各高压器件的位置决定，未经过统一设计，线缆走向混乱，影响美观。另外，现阶段纯电动汽车高压线缆固定主要采用金属材质，结构简单，且容易受外部环境影响，特别是抗盐雾能力差。
[0004]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种纯电动乘用车高压线缆固定结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种与高压线缆装配固定后通过紧固件与整车装配，简化装配方式、可以提升整车装配节奏、同时使得线束按设计的路径进行固定以优化整车外观的纯电动乘用车高压线缆固定结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术的一种纯电动乘用车高压线缆固定结构，该固定结构与高压线缆连接，其特征在于，所述固定结构包括：
[0008]结构本体，所述结构本体沿所述高压线缆的布置轨迹形成有U型线槽，所述高压线缆嵌入所述U型线槽内；以及
[0009]扎带固定孔，所述扎带固定孔与扎带连接，且所述高压线缆和所述结构本体通过扎带绑扎固定；
[0010]所述结构本体的端部具有安装部，所述安装部具有与整车的车架匹配的安装孔，所述结构本体和所述高压线缆均通过所述安装部与所述整车的车架装配固定；
[0011]所述结构本体分为：
[0012]导线部和集线部；
[0013]所述导线部具有能够容纳单股高压线缆的第一U型线槽，所述集线部具有能够容纳双股高压线缆的第二U型线槽；
[0014]单股高压线缆经由所述第一U型线槽进入所述第二U型线槽、并在所述第二U型线槽内汇集为双股高压线缆。
[0015]进一步的，所述导线部和所述集线部的过渡位置具有分线部，所述分线部开设有
安装孔。
[0016]进一步的，所述结构本体沿其宽度方向的两侧形成有加强筋，所述加强筋，所述结构本体的材质为非金属材质，且所述结构本体的材质型号为PA66。
[0017]进一步的，所述扎带固定孔位于所述U型线槽内部，且所述扎带固定孔位于相邻所述加强筋的中部位置；
[0018]所述扎带穿过所述扎带固定孔、并在所述U型线槽的外侧收紧。
[0019]进一步的，所述集线部远离所述导线部一端形成有弯折部，所述弯折部的两端的侧面均设置有所述安装部。
[0020]进一步的，沿所述高压线缆的长度方向间隔地固定有多组所述固定结构。
[0021]在上述技术方案中，本技术提供的一种纯电动乘用车高压线缆固定结构，具有以下有益效果：
[0022]本技术的固定结构与高压线缆固定为一体，方便与整车装配，消除了在整车装配时手动弯折高压线缆的步骤，通过螺栓直接固定即可，减少一个整车流水装配工序，提升装配效率和质量。
[0023]本技术的固定结构通过结构本体包裹高压线缆，增强了高压线缆的机械防护能力，可以避免尖锐金属物的刺破和划伤。整体采用非金属材质，其自身抗盐雾能力在480小时以上。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术实施例提供的一种纯电动乘用车高压线缆固定结构的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例提供的一种纯电动乘用车高压线缆固定结构与高压线缆配合状态的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]10、固定结构；11、高压线缆；
[0029]1、结构本体；2、加强筋；3、扎带固定孔；
[0030]101、U型线槽；102、安装部；103、安装孔；104、第一U型线槽；105、第二U型线槽；106、分线部；107、弯折部。
具体实施方式
[0031]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0032]参见图1至图2所示；
[0033]本实施例的一种纯电动乘用车高压线缆固定结构，该固定结构10与高压线缆11连接，固定结构10包括：
[0034]结构本体1，结构本体1沿高压线缆11的布置轨迹形成有U型线槽，高压线缆11嵌入
U型线槽101内；以及
[0035]扎带固定孔3，扎带固定孔3与扎带连接，且高压线缆11和结构本体1通过扎带绑扎固定；
[0036]结构本体1的端部具有安装部102，安装部102具有与整车的车架匹配的安装孔103，结构本体1和高压线缆11均通过安装部102与整车的车架装配固定；
[0037]其中，本实施例的结构本体分为：
[0038]导线部和集线部；
[0039]导线部具有能够容纳单股高压线缆11的第一U型线槽104，集线部具有能够容纳双股高压线缆11的第二U型线槽105；
[0040]单股高压线缆11经由第一U型线槽104进入第二U型线槽105、并在第二U型线槽105内汇集为双股高压线缆11。
[0041]具体的，本实施例公开了一种适用于纯电动汽车的高压线缆装配的固定结构，其以结构本体1为主体，在结构本体1内形成有能够容纳高压线缆11的U型线槽101，而本实施例的结构本体1需要按照高压线缆11在整车内的布置轨迹设计指定位置的结构本体1的弯折形状。将高压线缆11收纳在U型线槽101内，并通过穿设在扎带固定孔3内的扎带对高压线缆11和结构本体1进行固连以形成为一体，最后通过紧固件与整车的车架装配固定即可。
[0042]同时，本实施例的结构本体分为两部分，一部分为与单股高压线缆11配合的导线部，另一部分为与双股高压线缆11配合的集线部。其中，导线部内部具有第一U型线槽104，集线部内部形成有第二U型线槽105。通过经由第一U型线槽104的单股高压线缆11在第二U型线槽105内汇集而形成双股高压线缆11，并在第二U型线槽105内进行固定，通过第二U型线槽105对高压线缆11起到防护和导向。
[0043]其次，本实施例的导线部和集线部的过渡位置具有分线部106，分线部106开设有安装孔103。
[0044]本实施例的结构本体1包裹在高压线缆11的外侧，可以对高压线缆11进行机械防护。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动乘用车高压线缆固定结构，该固定结构(10)与高压线缆(11)连接，其特征在于，所述固定结构(10)包括：结构本体(1)，所述结构本体(1)沿所述高压线缆(11)的布置轨迹形成有U型线槽(101)，所述高压线缆(11)嵌入所述U型线槽(101)内；以及扎带固定孔(3)，所述扎带固定孔(3)与扎带连接，且所述高压线缆(11)和所述结构本体(1)通过扎带绑扎固定；所述结构本体(1)的端部具有安装部(102)，所述安装部(102)具有与整车的车架匹配的安装孔(103)，所述结构本体(1)和所述高压线缆(11)均通过所述安装部(102)与所述整车的车架装配固定；所述结构本体分为：导线部和集线部；所述导线部具有能够容纳单股高压线缆(11)的第一U型线槽(104)，所述集线部具有能够容纳双股高压线缆(11)的第二U型线槽(105)；单股高压线缆(11)经由所述第一U型线槽(104)进入所述第二U型线槽(105)、并在所述第二U型线槽(105)内汇集为双股高压线缆(11)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压线缆固定结...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭博，宫庆伟，裴海斌，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：