一种电动乘用车高压线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动乘用车高压线束固定结构，包括壳体，其外部为曲线型结构、内部形成线槽，且壳体的本体上设有加强结构；设于壳体两端的第一固定结构，包裹高压线束的壳体通过第一固定结构能够固定连接于车身；开设于壳体上的第二固定结构，第二固定结构配合扎带能够将高压线束固定于线槽内。本实用新型专利技术的结构简单，方便整车装配，消除了在整车装配时手动折弯高压线束的步骤，通过螺栓直接固定，减少一个整车流水装配工位；通过线槽整体包裹高压线束，增强了高压线束的机械防护，有效避免尖锐金属物的刺破和划伤；设置的加强筋使用非金属材质PA66一体成型，使整车的抗盐雾能力大幅提升。大幅提升。大幅提升。

【技术实现步骤摘要】
一种电动乘用车高压线束固定结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种电动乘用车高压线束固定结构。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。随着我国电动汽车的迅速发展，电动乘用车作为及其重要的交通工具。电动乘用车高压线束主要起传输能量的作用，需把电池的能量传输到各个子系统，因此所设计的电动乘用车高压线束必须满足高压大电流传输。
[0003]电动乘用车高压线束承受的电压较高(已扩展至1000V)、电流较大(额定最高可达600A)，电磁辐射较强，故线束的直径较大(已有95平方线束应用)。而大直径高压线束因折弯不便，在整车装配时较为困难，早期的电动汽车高压线束走向由各高压器件的位置决定，未经过统一设计，线束走向混乱，影响美观；同时，大多电动汽车高压线束固定主要采用金属材质，结构简单，且容易受外部环境影响，特别是抗盐雾能力差。
[0004]基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种结构简单，方便整车装配，能够整体包裹高压线束、并增强高压线束的机械防护，且使用非金属材质一体成型的电动乘用车高压线束固定结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种结构简单，方便整车装配，能够整体包裹高压线束、并增强高压线束的机械防护，且使用非金属材质一体成型的电动乘用车高压线束固定结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术的一种电动乘用车高压线束固定结构，该固定结构包括：
[0008]壳体，其外部为曲线型结构、内部形成线槽，所述线槽用以包裹高压线束，且所述壳体的本体上设有加强结构；以及
[0009]设于所述壳体两端的第一固定结构，包裹高压线束的所述壳体通过所述第一固定结构能够固定连接于车身；
[0010]该固定结构还包括：
[0011]开设于所述壳体上的第二固定结构，所述第二固定结构配合扎带能够将高压线束固定于所述线槽内。
[0012]进一步的，所述加强结构为设于所述壳体外部的多个加强筋，所述加强筋为非金属材料制成。
[0013]优选的，所述加强筋由型号为PA66的塑料材料制成。
[0014]进一步的，所述第一固定结构包括分别设于所述壳体两端的固定板；以及
[0015]开设于所述固定板上的两个螺栓固定孔，通过螺栓将所述壳体固定于车身。
[0016]进一步的，所述第二固定结构为开设在所述壳体上的多个扎带固定孔。
[0017]进一步的，所述扎带固定孔设有两排，每排均设有两个，扎带通过所述扎带固定孔将高压线束固定于所述线槽内。
[0018]优选的，所述加强筋整体呈与所述壳体相适配的半圆槽结构。
[0019]在上述技术方案中，本技术提供的一种电动乘用车高压线束固定结构，具有以下有益效果：
[0020]本技术的一种电动乘用车高压线束固定结构，其结构简单，方便整车装配，消除了在整车装配时手动折弯高压线束的步骤，通过螺栓直接固定，减少一个整车流水装配工位；
[0021]通过线槽整体包裹高压线束，增强了高压线束的机械防护，有效避免尖锐金属物的刺破和划伤；
[0022]设置的加强筋使用非金属材质PA66一体成型，使整车的抗盐雾能力大幅提升。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例提供的一种电动乘用车高压线束固定结构的轴测图；
[0025]图2为本技术实施例提供的一种电动乘用车高压线束固定结构的主视图；
[0026]图3为本技术实施例提供的一种电动乘用车高压线束固定结构的左视图；
[0027]图4为本技术实施例提供的一种电动乘用车高压线束固定结构的后视图；
[0028]图5为本技术实施例提供的一种电动乘用车高压线束固定结构的装配示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、壳体；2、第一固定结构；3、第二固定结构；4、加强筋；
[0031]101、线槽；
[0032]201、固定板；202、螺栓固定孔。
具体实施方式
[0033]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0034]参见图1～图5所示；
[0035]本技术的一种电动乘用车高压线束固定结构，该固定结构包括：
[0036]壳体1，其外部为曲线型结构、内部形成线槽101，所述线槽101用以包裹高压线束，使高压线束的走向按整车需求进行布置固定，同时还可对高压线束进行机械防护，使其防护等级达到IPXXB。且所述壳体1的本体上设有加强结构；以及
[0037]设于所述壳体1两端的第一固定结构2，包裹高压线束的所述壳体1通过所述第一固定结构2能够固定连接于车身；
[0038]该固定结构还包括：
[0039]开设于所述壳体1上的第二固定结构3，所述第二固定结构3配合扎带能够将高压线束固定于所述线槽101内。
[0040]作为本实施例进一步的介绍，所述加强结构为设于所述壳体1外部的多个加强筋4，所述加强筋4为非金属材料制成。
[0041]作为本实施例优选的技术方案，所述加强筋4由型号为PA66的塑料材料制成。考虑到整车强度和重量要求，在设计该结构时结合结构仿真结果，在主体结构减重的前提下，通过加强筋设计对其结构强度进行优化。PA66(聚酰胺66或尼龙66)，同PA6相比，PA66更广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品。
[0042]作为本实施例进一步的介绍，所述第一固定结构2包括分别设于所述壳体1两端的固定板201；以及
[0043]开设于所述固定板201上的两个螺栓固定孔202，通过螺栓将所述壳体1固定于车身。
[0044]作为本实施例进一步的介绍，所述第二固定结构3为开设在所述壳体1上的多个扎带固定孔。
[0045]作为本实施例进一步的介绍，所述扎带固定孔设有两排，每排均设有两个，扎带通过所述扎带固定孔将高压线束固定于所述线槽101内。考虑固定的贴紧度，设计扎带在所述加强筋4中间，且在所述壳体1外部收紧。
[0046]作为本实施例优选的技术方案，所述加强筋4整体呈与所述壳体1相适配的半圆槽结构。
[0047]在上述技术方案中，本技术提供的一种电动乘用车高压线束固定结构，具有以下有益效果：
[0048]本技术的一种电动乘用车高压线束固定结构，其结构简单，方便整车装配，消除了在整车装配时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动乘用车高压线束固定结构，其特征在于，该固定结构包括：壳体(1)，其外部为曲线型结构、内部形成线槽(101)，所述线槽(101)用以包裹高压线束，且所述壳体(1)的本体上设有加强结构；以及设于所述壳体(1)两端的第一固定结构(2)，包裹高压线束的所述壳体(1)通过所述第一固定结构(2)能够固定连接于车身；该固定结构还包括：开设于所述壳体(1)上的第二固定结构(3)，所述第二固定结构(3)配合扎带能够将高压线束固定于所述线槽(101)内；所述加强结构为设于所述壳体(1)外部的多个加强筋(4)，所述加强筋(4)为非金属材料制成；所述加强筋(4)由型号为PA66的塑料材料制成；所述加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏伟，郭博，宫庆伟，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：