一种用于模拟赛车的液压刹车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于模拟赛车的液压刹车系统，包括刹车踏板组件、液压主缸、液压分缸、ABS模拟组件和压力传感器，液压主缸和液压分缸彼此连通，压力传感器用于检测液压主缸和液压分缸中液压油的压力并将检测到的信息发送给模拟赛车的控制系统，液压主缸包括主缸缸体和主缸活塞，刹车踏板组件连接主缸活塞，液压分缸包括分缸缸体和分缸活塞，ABS模拟组件连接分缸活塞。本实用新型专利技术优化了液压元件的布局和配置，实现了更高的刹车性能和更准确的刹车控制，模拟了真实ABS泵的工况和真实车辆中刹车脚感的变化，提供更逼真的驾驶体验，实现了系统整合，将液压系统结构和主动式ABS模拟组件技术相结合，使所述液压系统更紧凑、轻量化。量化。量化。

【技术实现步骤摘要】
一种用于模拟赛车的液压刹车系统


[0001]本技术属于模拟赛车
，具体为一种用于模拟赛车的液压刹车系统。

技术介绍

[0002]在现有的模拟赛车系统中，刹车系统起到关键作用，为驾驶员提供刹车体验性能，以模拟真实赛车的刹车行为。然而，传统的刹车系统在实现高性能和真实模拟方面存在一些限制。例如，现有模拟赛车中，很多刹车系统使用弹性元件和机械连接的方式传递刹车力，不能准确模拟真实赛车的液压刹车方式。再如，很多模拟赛车不能模拟真实赛车的ABS系统，或者通过震动马达产生反馈的，缺乏真实驾驶的体验感。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供了一种用于模拟赛车的液压刹车系统，优化了液压元件的布局和配置，实现了更高的刹车性能和更准确的刹车控制，模拟了真实ABS泵的工况和真实车辆中刹车脚感的变化，使驾驶者能够更真实地感受到刹车脚感的变化，提供更逼真的驾驶体验，实现了系统整合，将液压系统结构和主动式ABS模拟组件技术相结合，使所述液压系统更紧凑、轻量化。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种用于模拟赛车的液压刹车系统，包括刹车踏板组件、液压主缸、液压分缸、ABS模拟组件和压力传感器，液压主缸和液压分缸彼此连通，压力传感器用于检测液压主缸和液压分缸中液压油的压力并将检测到的信息发送给模拟赛车的控制系统，液压主缸包括主缸缸体和主缸活塞，刹车踏板组件连接主缸活塞，液压分缸包括分缸缸体和分缸活塞，ABS模拟组件连接分缸活塞。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]优选的，所述ABS模拟组件包括驱动件和第一推杆，所述驱动件和所述控制系统电连接，所述驱动件和第一推杆衔接，所述驱动件驱动第一推杆直线往复移动，第一推杆传递驱动至分缸活塞。
[0008]更优选的，所述驱动件为螺线管，第一推杆为磁性的，第一推杆的一端连接分缸活塞、另一端穿过螺线管，螺线管通过通电和断电实现对第一推杆的电磁驱动。
[0009]更优选的，所述驱动件为伺服电机，第一推杆的一端连接分缸活塞、另一端连接伺服电机，所述伺服电机驱动第一推杆直线往复移动。
[0010]优选的，所述液压刹车系统还包括连接杆，连接杆的一端连接分缸活塞、另一端连接第一推杆。
[0011]优选的，所述液压刹车系统还包括脚感调节反馈组件，所述脚感调节反馈组件包括弹性元件和垫片，弹性元件连接在分缸活塞的远离第一推杆的一端，垫片位置可调的设置在分缸缸体上，弹性元件位于垫片和分缸活塞之间。
[0012]更优选的，所述脚感调节反馈组件还包括液压预载调节旋钮，液压预载调节旋钮
的中部螺接在分缸缸体上，液压预载调节旋钮的一端连接垫片、另一端位于分缸缸体外。
[0013]优选的，所述液压刹车系统还包括底座，刹车踏板组件、液压主缸和液压分缸都安装在底座上。
[0014]优选的，刹车踏板组件包括制动踏板和摇臂，摇臂的一端铰接在底座上、另一端连接制动踏板。
[0015]优选的，所述液压刹车系统还包括第二推杆，第二推杆的一端铰接摇臂的中部、另一端连接主缸活塞。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1)优化了液压元件的布局和配置，实现了更高的刹车性能和更准确的刹车控制，本方案直接液压传力的结构更贴近真实车辆的刹车系统，通过液压力传递刹车力，使刹车效果更准确、可靠，且更准确地模拟真实赛车的刹车脚感。
[0018]2)设有模拟真实ABS系统的主动式ABS模拟组件，直接在液压系统中施加作用力，并通过控制螺线管的通电情况控制推杆的作动频率和行程，模拟了真实ABS泵的工况和真实车辆中刹车脚感的变化，使驾驶者能够更真实地感受到刹车脚感的变化，提供更逼真的驾驶体验。
[0019]3)实现了系统整合，将液压系统结构和主动式ABS模拟组件技术相结合，使所述液压系统更紧凑、轻量化，并同时实现了更准确、逼真的主动式ABS模拟效果。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例一的结构示意图。
[0021]图2是本技术实施例一的液压主缸结构示意图。
[0022]图3是本技术实施例一的液压分缸及与其连接部件结构示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0024]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0025]实施例一
[0026]一种用于模拟赛车的液压刹车系统，如图1～3所示，包括底座1、第二推杆3、刹车踏板组件、液压主缸4、液压分缸5、中间连接器6、压力传感器、连接杆8、ABS模拟组件和脚感调节反馈组件。
[0027]刹车踏板组件、液压主缸4和液压分缸5都安装在底座1上。
[0028]液压主缸4如图2所示，包括主缸缸体41和主缸活塞42。主缸缸体41设有内部容腔，主缸活塞42滑动设置在主缸缸体41内，主缸活塞42和主缸缸体41的容腔侧壁围成用于容纳液压油的容积可变的主缸油腔a。主缸缸体41上设有主缸连接口43，主缸连接口43将主缸油腔a和外部连通。
[0029]液压主缸4通过第二推杆3连接刹车踏板组件。第二推杆3的一端连接主缸活塞42的远离主缸油腔a的一端，另一端铰接刹车踏板组件。较佳的，第二推杆3长度方向和主缸活塞42的滑动方向重合。
[0030]刹车踏板组件包括制动踏板21和摇臂22，摇臂22的一端铰接在底座1上、另一端连接制动踏板21。第二推杆3的远离主缸活塞42的一端铰接在摇臂22的中部。
[0031]液压分缸5包括分缸缸体51和分缸活塞52。分缸缸体51设有容腔，分缸活塞52滑动设置在液压分缸5内，分缸活塞52和分缸缸体51的容腔侧壁围成用于容纳液压油的容积可变的分缸油腔b。分缸缸体51上设有分缸连接口53，分缸连接口53将分缸油腔b和外部连通。
[0032]分缸油腔b和主缸油腔a连通。较佳的，分缸油腔b和主缸油腔a通过中间连接器6连通，即分缸油腔b、分缸连接口53、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于模拟赛车的液压刹车系统，其特征在于，包括刹车踏板组件、液压主缸(4)、液压分缸(5)、ABS模拟组件和压力传感器，液压主缸(4)和液压分缸(5)彼此连通，压力传感器用于检测液压主缸(4)和液压分缸(5)中液压油的压力并将检测到的信息发送给模拟赛车的控制系统，液压主缸(4)包括主缸缸体(41)和主缸活塞(42)，刹车踏板组件连接主缸活塞(42)，液压分缸(5)包括分缸缸体(51)和分缸活塞(52)，ABS模拟组件连接分缸活塞(52)。2.根据权利要求1所述的模拟赛车的液压刹车系统，其特征在于：所述ABS模拟组件包括驱动件和第一推杆(72)，所述驱动件和所述控制系统电连接，所述驱动件和第一推杆(72)衔接，所述驱动件驱动第一推杆(72)直线往复移动，第一推杆(72)传递驱动至分缸活塞(52)。3.根据权利要求2所述的模拟赛车的液压刹车系统，其特征在于：所述驱动件为螺线管(71)，第一推杆(72)为磁性的，第一推杆(72)的一端连接分缸活塞(52)、另一端穿过螺线管(71)，螺线管(71)通过通电和断电实现对第一推杆(72)的电磁驱动。4.根据权利要求2所述的模拟赛车的液压刹车系统，其特征在于：所述驱动件为伺服电机，第一推杆(72)的一端连接分缸活塞(52)、另一端连接伺服电机，所述伺服电机驱动第一推杆(72)直线往复移动。5.根据权利要求2～4任一所述的模拟赛车的液压刹车系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢冰，欧益材，杨若黎，
申请(专利权)人：恩速上海电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：