一种中继阀膜板取出结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中继阀膜板取出结构，在中继阀的阀盖开设螺孔，螺孔与丝杆通过对应螺纹活动连接；所述丝杆一端穿过中继阀与膜板接触，另一端穿过限位螺母与手轮连接。本实用新型专利技术可以依靠外力，通过丝杆作用力将膜板顶出，实现安全、快速取出的目的。快速取出的目的。快速取出的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种中继阀膜板取出结构


[0001]本技术涉及中继阀领域，尤其涉及一种中继阀膜板取出结构。

技术介绍

[0002]钢铁厂内铁路运输中，煤、焦碳、水渣、铁水等货物都需要火车机车车辆进行运输。火车机车常年24小时运转，火车机车上制动系统中，中继阀至为重要。而火车机车中继阀拆卸困难，常常需要使用尖锐的物品将膜板进行拆卸下来，这样耗时耗力，还容易损坏中继阀膜板。一般每年对每台机车的中继阀至少要拆卸5次。每次拆卸的过程非常麻烦，不仅需要2人进行配合，还常常造成中继阀膜板的损坏，为检修质量带来很大的困扰。因此，还缺少专门针对中继阀模板设计的取出装置。

技术实现思路

[0003]技术目的：针对现有技术的不足与缺陷，本技术提供一种中继阀膜板取出结构，可以依靠外力，通过丝杆作用力将膜板顶出，实现安全、快速取出的目的。
[0004]技术方案：本技术的一种中继阀膜板取出结构，其特征在于：在中继阀的阀盖开设螺孔，螺孔与丝杆通过对应螺纹活动连接；所述丝杆一端穿过中继阀与膜板接触，另一端穿过限位螺母与手轮连接。
[0005]其中，所述的手轮表面设有若干个指环。
[0006]其中，所述的手轮外表面设有防滑橡胶层，指环内表面设有防滑橡胶层。
[0007]其中，所述的指环的数量为2，1个指环位于手轮左上方，1个指环位于手轮左下方。
[0008]其中，所述的指环的数量为3，2个指环位于手轮左上方，1个指环位于手轮左下方。
[0009]其中，所述的手轮的直径为80mm。
[0010]其中，所述的丝杆的直径为14mm，长度为120mm。
[0011]有益效果：与现有技术相比，本技术具有以下显著优点：本技术装置的使用，解决了铁路火车机车中继阀维修困难的问题，特别是拆卸的过程中，使用该装置可以实现很快拆卸中继阀膜板的目的，达到快速、安全维修的目的。不仅适用于钢铁厂内部的火车机车，也适用于铁路系统和厂矿企业中的铁路火车机车，具有很大的社会价值和应用前景。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的手轮的结构示意图；
[0014]图中1为手轮；2为丝杆；3为限位螺母；4为中继阀；5为膜板；6为阀盖；7为螺孔；8为指环。
具体实施方式
[0015]下面结合附图及具体实施方式对本技术的技术方案做进一步的描述。
[0016]以南京钢铁集团钢铁厂为例，厂内所有煤、焦炭、板材、水渣、铁水等，都需要依靠铁路机车车辆进行运输。铁路运输距离较长，已经达到了64公里左右。南钢厂内有内燃机车20辆，电动机车3辆。根据南钢厂内的生产作业模式，实行四班2倒，火车机车车辆24小时不间断运转，长期高强度，高负荷运转，对火车机车的损耗很大。火车机车中继阀在火车制动系统中起到非常关键的作用，它根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，控制列车管的充、排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用。中继阀是自阀的执行机构，它接受自阀的操纵，根据均衡风缸的压力变化而动作，是直接控制列车管的充气或排气的部件。但中继阀却经常需要保养和维修，需要将中继阀的膜板拆卸下来进行维修。
[0017]结合铁路火车机车中继阀的特点，考虑到中继阀检修频次较多等因素。在日常的铁路火车机车中继阀检修过程中，常常使用人工，依靠尖锐物品对火车机车中继阀膜板进行拆卸，这样经常性的造成中继阀膜板损坏，变形，不能正常使用，经常需要整个更换中继阀膜板。而使用本技术铁路机车中继阀膜板取出装置，可以极大的保护中继阀膜板，确保中继阀膜板的同时，使检修更高效、安全、节约。具体方案如下：
[0018]本技术的中继阀膜板取出结构，在中继阀4的阀盖6开设螺孔7，螺孔7与丝杆2通过对应螺纹活动连接；丝杆2一端穿过中继阀4与膜板5接触，另一端穿过限位螺母3与手轮1连接。手轮1表面设有若干个指环8。手轮1外表面设有防滑橡胶层，指环8内表面设有防滑橡胶层。指环8的数量为2，1个指环8位于手轮1左上方，1个指环8位于手轮1左下方；或者指环8的数量为3，2个指环8位于手轮1左上方，1个指环8位于手轮1左下方。手轮1的直径为80mm。丝杆2的直径为14mm，长度为120mm。
[0019]制作使用时，取一个直径为80mm的手轮1，在手轮1中间焊接一个直径为14mm，长120mm的丝杆2。在丝杆2上套一个尺度适合的限位螺母3，作为限位止挡。取一个中继阀4的阀盖6，在阀盖6正中间，用钻头打眼开设螺孔7，并进行攻丝，直至丝杆2全部旋转过去。通过转动手轮1，进而推进丝杆2前进，将膜板5取出。
[0020]进一步的，可以在手轮1表面设有若干个指环8，操作人员操作时将手指伸入对应的指环8，便于操作人员进行操作。手轮1外表面设有防滑橡胶层，指环8内表面设有防滑橡胶层，增加了操作的舒适性。
[0021]本技术装置的实施，使铁路火车机车中继阀维修更加方便，省时省力的同时，能保证中继阀膜板不损坏的同时，减少维修成本费用。制作该装置所需材料费用，以及加上人工费用约500元。如果采取原有的维修模式，依靠尖锐物品进场拆卸膜板，轻则会检修超时，重则损坏中继阀膜板。按照每台机车的检修频次，每年至少要进行5次这样的检修保养任务。如果按照200元/人/小时人工费用计算，每次2人配合作业，按南钢厂内20台火车机车计算，加上每年损坏中继阀膜板的费用9000元，这样一年可节约费用约为：20*200*2*5+9000
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500＝4.85(万元)。而且在检修的过程中，安全风险减小，更利于检修安全。
[0022]本技术能安全、快速的实现火车机车中继阀膜板拆卸的目的，减少铁路火车机车检修时间，为一线生产厂的保产起到了保障作用。同时也节约维修时间，提高作业人员效率。不仅适用于南钢内部的火车机车，也适用于所有铁路系统和厂矿企业中的铁路火车机车，具有很大的社会价值和应用前景。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中继阀膜板取出结构，其特征在于：在中继阀(4)的阀盖(6)开设螺孔(7)，螺孔(7)与丝杆(2)通过对应螺纹活动连接；所述丝杆(2)一端穿过中继阀(4)与膜板(5)接触，另一端穿过限位螺母(3)与手轮(1)连接。2.根据权利要求1所述的中继阀膜板取出结构，其特征在于：所述的手轮(1)表面设有若干个指环(8)。3.根据权利要求2所述的中继阀膜板取出结构，其特征在于：所述的手轮(1)外表面设有防滑橡胶层，指环(8)内表面设有防滑橡胶层。4.根据权利要求3所述的中继阀膜板取出结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟强，葛树东，陈武岐，黄海涛，
申请(专利权)人：南京钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：