一种油冷电机双向泵油冷却系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油冷电机双向泵油冷却系统，包括：驱动电机；传动模块的动力输入端与驱动电机传动连接；双向泵油模块用于实现驱动电机正转或反转时的双向泵油；冷却模块的油液输入端与双向泵油模块的油液输出端连接，冷却模块的油液输出端用于对驱动电机的定子和转子进行冷却；油底壳，双向泵油模块的油液输入端与沉浸于油底壳的油液内连通。与现有技术相比，本实用新型专利技术利用双向泵油模块实现了无论驱动电机是正转还是反转，均可以使得油液能够到达驱动电机并对驱动电机的定子和转子进行冷却，从而实现即使汽车在后退状态下，仍然能及时对电机进行冷却，避免了电机快速过温情况的发生，无需增加电磁阀实现反转冷却，节省成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种油冷电机双向泵油冷却系统以及车辆


[0001]本技术涉及油冷电机冷却
，特别是一种油冷电机双向泵油冷却系统以及车辆。

技术介绍

[0002]现有扁线电机多数采用油冷冷却，直接喷油对电机的定子和转子冷却，为保证电机冷却，需要增加油泵进行主动泵油冷却，但油泵基本属于单向泵油，整车在运行存在正转行驶和反转倒车的情况，且正转行驶占比非常大，机械油泵主要利用在整车正转方向冷却，反转行驶工况较少，主要是在倒车过程中，由于车速慢，部分电驱甚至不设计反转冷却，但是在整车大扭矩倒车上坡过程中，此时电机处于峰值扭矩运行，如没有及时对电机冷却，电机会快速过温，如果增加反转冷却，需要利用电磁阀实现换向，增加成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种油冷电机双向泵油冷却系统，以解决目前扁线电机在汽车后退时无法及时对电机冷却而出现快速过温的问题。
[0004]第一方面，本技术提供了一种油冷电机双向泵油冷却系统，包括：
[0005]驱动电机；
[0006]传动模块，所述传动模块的动力输入端与所述驱动电机传动连接；
[0007]双向泵油模块，所述双向泵油模块用于实现所述驱动电机正转或反转时的双向泵油，所述双向泵油模块与所述传动模块的动力输出端连接；
[0008]冷却模块，所述冷却模块的油液输入端与所述双向泵油模块的油液输出端连接，所述冷却模块的油液输出端用于对所述驱动电机的定子和转子进行冷却；
[0009]油底壳，所述双向泵油模块的油液输入端与沉浸于所述油底壳的油液内连通。
[0010]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述双向泵油模块包括进油管、机械油泵、单向阀组件以及出油管，所述进油管的入口端沉浸于所述油底壳的油液内与所述油底壳连通，所述进油管的出口端与所述机械油泵的入口端连通，所述机械油泵的出口端与所述出油管的入口端连通，所述出油管的出口端与所述冷却模块的油液输入端连通，所述单向阀组件用于控制使得在所述驱动电机正转或反转时油液均可以到达所述驱动电机对所述驱动电机的定子和转子进行冷却。
[0011]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述单向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀以及第四单向阀，其中:
[0012]所述第一单向阀的入口端以及所述第二单向阀的入口端均与所述进油管的出口端连通，所述第一单向阀的出口端与所述机械油泵的第一端连通，所述第二单向阀的出口端与所述机械油泵的第二端连通；
[0013]所述第三单向阀的入口端与所述机械油泵的第一端连通连接，所述第三单向阀的出口端与所述进油管的入口端连通；
[0014]所述第四单向阀的入口端与所述第二单向阀的出口端连通，所述第四单向阀的出口端与所述进油管的入口端连通。
[0015]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述传动模块包括第一减速器齿轮、第二减速器齿轮、电机齿轮和油泵齿轮，所述电机齿轮设于所述驱动电机的轴端，所述油泵齿轮设于所述机械油泵的轴端，所述电机齿轮与所述第一减速器齿轮啮合，所述第一减速器齿轮与所述第二减速器齿轮同轴设置，所述第二减速器齿轮与所述油泵齿轮啮合。
[0016]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述第一减速器齿轮的齿数大于所述第二减速器齿轮的齿数。
[0017]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述传动模块传动连接有差速器。
[0018]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述差速器设有差速器齿轮，所述差速器齿轮与所述第二减速器齿轮啮合。
[0019]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述冷却模块包括风冷式油冷器或水冷式油冷器。
[0020]如上所述的一种油冷电机双向泵油冷却系统，其中，优选的是，所述驱动电机的油液输出端与所述油底壳相连通。
[0021]第二方面，本技术提供了一种车辆，包括前述的油冷电机双向泵油冷却系统。
[0022]与现有技术相比，本技术利用双向泵油模块实现了无论驱动电机是正转还是反转，均可以使得油液能够到达驱动电机并对驱动电机的定子和转子进行冷却，从而实现即使汽车在后退状态下，仍然能及时对电机进行冷却，避免了电机快速过温情况的发生，无需增加电磁阀实现反转冷却，节省了成本。
附图说明
[0023]图1是本技术的结构示意图；
[0024]图2是本技术的双向泵油模块的结构示意图；
[0025]图3是本技术的驱动电机正转时双向泵油模块内油液的流向图；
[0026]图4是本技术的驱动电机反转时双向泵油模块内油液的流向图。
[0027]附图标记说明：
[0028]10
‑
驱动电机；
[0029]20
‑
传动模块，21
‑
第一减速器齿轮，22
‑
第二减速器齿轮，23
‑
电机齿轮，24
‑
油泵齿轮；
[0030]30
‑
双向泵油模块，31
‑
进油管，32
‑
机械油泵，33
‑
单向阀组件，331
‑
第一单向阀，332
‑
第二单向阀，333
‑
第三单向阀，334
‑
第四单向阀，34
‑
出油管；
[0031]40
‑
冷却模块；
[0032]50
‑
差速器，51
‑
差速器齿轮；
[0033]60
‑
油底壳。
具体实施方式
[0034]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
[0035]参照图1所示，本技术提供了一种油冷电机双向泵油冷却系统，包括：驱动电机10、传动模块20、双向泵油模块30、冷却模块40以及油底壳60，其中：
[0036]驱动电机10用于提供驱动力，驱动车辆行进或后退，驱动电机10工作过程中，会产生大量的热量，本申请所提供的实施例中，由于油液具有良好的导热性能，利用油液将驱动电机10内的热量带走，从而对驱动电机10的定子和转子冷却降温，带着热量的高温油液继续流回油底壳60，实现油液在发动机内的循环流动，驱动电机10的结构可以参照现有技术而定，均包括定子以及转子，在此不做赘述。
[0037]传动模块20的动力输入端与驱动电机10传动连接，一种可行的实施方式中，传动模块20包括第一减速器齿轮21、第二减速器齿轮22、电机齿轮23和油泵齿轮24，电机齿轮23设于驱动电机10的轴端，油泵齿轮24设于机械油泵32的轴端，电机齿轮23与第一减速器齿轮21啮合，第一减速器齿轮21与第二减速器齿轮22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，包括：驱动电机；传动模块，所述传动模块的动力输入端与所述驱动电机传动连接；双向泵油模块，所述双向泵油模块用于实现所述驱动电机正转或反转时的双向泵油，所述双向泵油模块与所述传动模块的动力输出端连接；冷却模块，所述冷却模块的油液输入端与所述双向泵油模块的油液输出端连接，所述冷却模块的油液输出端用于对所述驱动电机的定子和转子进行冷却；油底壳，所述双向泵油模块的油液输入端与沉浸于所述油底壳的油液内连通。2.根据权利要求1所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述双向泵油模块包括进油管、机械油泵、单向阀组件以及出油管，所述进油管的入口端沉浸于所述油底壳的油液内与所述油底壳连通，所述进油管的出口端与所述机械油泵的入口端连通，所述机械油泵的出口端与所述出油管的入口端连通，所述出油管的出口端与所述冷却模块的油液输入端连通，所述单向阀组件用于控制使得在所述驱动电机正转或反转时油液均可以到达所述驱动电机对所述驱动电机的定子和转子进行冷却。3.根据权利要求2所述的油冷电机双向泵油冷却系统，其特征在于，所述单向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀以及第四单向阀，其中:所述第一单向阀的入口端以及所述第二单向阀的入口端均与所述进油管的出口端连通，所述第一单向阀的出口端与所述机械油泵的第一端连通，所述第二单向阀的出口端与所述机械油泵的第二端连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹俊，张超，康丹，张恒，杨万荣，王涛，何凯星，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：