一种汽车减震器的安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器的安装组件，包括汽车减震器本体，所述汽车减震器本体的外表面固定套接有安装座，所述安装座的安装端设有转向节，所述转向节的底部斜面固定安装有弹性伸缩件，所述弹性伸缩件的活动端固定安装有L型板。本实用新型专利技术中，通过设置的弹性伸缩件、L型板、管线安装板、固定条、卡接组件和连接槽，制动油管和ABS传感器线束可以集中同步与汽车减震器连接或拆下，节约汽车减震器拆装时间，同时在汽车减震器拆卸过程中，当管线安装板与固定条分离后，制动油管和ABS传感器线束在弹性伸缩件的作用下远离汽车减震器，避免对汽车减震器的拆卸造成干涉，也对制动油管和ABS传感器线束具有保护作用。ABS传感器线束具有保护作用。ABS传感器线束具有保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的安装组件


[0001]本技术涉及汽车减震器
，尤其涉及一种汽车减震器的安装组件。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命；
[0003]现有汽车减震器在拆卸过程中，当轮胎拆卸完成后，由于制动油管和ABS传感器线束是固定在减震器总成上的，还需要逐渐拆下制动油管螺钉和ABS传感器线束，然后拆下转向节（转向节）连接螺栓和其它螺栓，最后将减震器总成取下，注意的是，由于制动油管和ABS传感器线束外皮是橡胶制成，在拆卸过程中容易因自身弹性容易恢复到之前长期所处的安装位置，导致在拆下时容易发生干涉，稍不注意就会造成制动油管和ABS传感器线束损坏，同时每次制动油管和ABS传感器线束的单独拆下和安装也增加了汽车减震器的拆下和安装时长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器的安装组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震器的安装组件，包括汽车减震器本体，所述汽车减震器本体的外表面固定套接有安装座，所述安装座的安装端设有转向节，所述转向节的底部斜面固定安装有弹性伸缩件，所述弹性伸缩件的活动端固定安装有L型板，所述L型板的顶部固定连接有管线安装板，所述管线安装板的外表面一侧固定安装有卡接组件，所述安装座的外表面一侧固定连接有固定条，所述固定条的外表面一侧开设有与卡接组件相匹配的连接槽。
[0006]进一步的，所述弹性伸缩件包括固定筒，且固定筒与转向节之间固定连接，所述固定筒的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的活动端固定连接有限位板，所述限位板的外表面一侧固定连接有活动杆，且活动杆贯穿固定筒并与之滑动连接，所述活动杆与L型板之间固定连接，第一弹簧可以通过自身弹力，通过限位板、活动杆推动L型板远离转向节。
[0007]进一步的，所述管线安装板的顶部开设有ABS传感器线束卡接孔，所述管线安装板的底部开设有油管安装孔，所述管线安装板的外表面开设有油管螺栓连接孔，ABS传感器线束卡接孔有利于ABS传感器线束卡接安装，油管安装孔配合油管螺栓连接孔有利于油管固定安装。
[0008]进一步的，所述卡接组件包括定位块，且定位块与管线安装板之间固定连接，所述定位块与管线安装板之间共同开设有安装腔，安装腔的设置有利于卡接组件各个活动部件的安装。
[0009]进一步的，所述安装腔的一侧内壁对称固定连接有两个第二弹簧，两个所述第二
弹簧的活动端共同固定连接有活动板，所述活动板的外表面一侧固定连接有压板，且压板垂直贯穿安装腔的内壁延伸至管线安装板的外表面并与之滑动连接，第二弹簧可以为卡接组件提供推动力，有利于卡接组件的使用。
[0010]进一步的，所述活动板的外表面一侧固定连接有弧形卡条，且弧形卡条垂直贯穿安装腔的内壁延伸至定位块的外表面，弧形卡条的弧面位于安装座一侧，卡接组件与连接槽的安装。
[0011]进一步的，所述连接槽包括定位槽，且定位槽开设在固定条的外表面一侧，所述定位槽与定位块相匹配，所述定位槽的顶部开设有卡槽，且卡槽与弧形卡条相匹配，定位槽与定位块配合对管线安装板具有定位效果。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术在使用时，该汽车减震器的安装组件，通过设置的弹性伸缩件、L型板、管线安装板、固定条、卡接组件和连接槽，制动油管和ABS传感器线束可以集中同步与汽车减震器连接或拆下，节约汽车减震器拆装时间，同时在汽车减震器拆卸过程中，当管线安装板与固定条分离后，制动油管和ABS传感器线束在弹性伸缩件的作用下远离汽车减震器，避免对汽车减震器的拆卸造成干涉，也对制动油管和ABS传感器线束具有保护作用。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的管线安装板结构示意图；
[0016]图3为本技术的弹性伸缩件结构示意图；
[0017]图4为本技术的卡接组件与连接槽连接示意图。
[0018]图例说明：
[0019]1、汽车减震器本体；2、安装座；3、管线安装板；4、转向节；5、L型板；6、ABS传感器线束卡接孔；7、定位块；8、压板；9、油管螺栓连接孔；10、油管安装孔；11、第一弹簧；12、限位板；13、定位槽；14、活动杆；15、固定筒；16、活动板；17、第二弹簧；18、安装腔；19、固定条；20、卡槽；21、弧形卡条。
实施方式
[0020]图1至图4所示，涉及一种汽车减震器的安装组件，包括汽车减震器本体1，汽车减震器本体1的外表面固定套接有安装座2，安装座2的安装端设有转向节4，转向节4的底部斜面固定安装有弹性伸缩件，弹性伸缩件的活动端固定安装有L型板5，L型板5的顶部固定连接有管线安装板3，管线安装板3的外表面一侧固定安装有卡接组件，安装座2的外表面一侧固定连接有固定条19，固定条19的外表面一侧开设有与卡接组件相匹配的连接槽。
[0021]弹性伸缩件包括固定筒15，且固定筒15与转向节4之间固定连接，固定筒15的内部固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11的活动端固定连接有限位板12，限位板12的外表面一侧固定连接有活动杆14，且活动杆14贯穿固定筒15并与之滑动连接，活动杆14与L型板5之间固定连接。
[0022]采用上述方案在使用时，当L型板5失去来自于卡接组件和连接槽的束缚时，第一弹簧11在自身弹力作用下推动限位板12和活动杆14移动，从而推动L型板5与管线安装板3
远离汽车减震器本体1，使得制动油管和ABS传感器线束远离汽车减震器本体1。
[0023]其中，活动杆14与固定筒15之间为滑动连接，因此固定筒15对活动杆14具有限位作用，保证第一弹簧11能够顺利推动活动杆14移动。
[0024]管线安装板3的顶部开设有ABS传感器线束卡接孔6，管线安装板3的底部开设有油管安装孔10，管线安装板3的外表面开设有油管螺栓连接孔9。
[0025]采用上述方案在使用时，首先将ABS传感器线束卡接在ABS传感器线束卡接孔6上，油管安装孔10配合油管螺栓连接孔9配合可以对制动油管进行固定安装。
[0026]卡接组件包括定位块7，且定位块7与管线安装板3之间固定连接，定位块7与管线安装板3之间共同开设有安装腔18，安装腔18的一侧内壁对称固定连接有两个第二弹簧17，两个第二弹簧17的活动端共同固定连接有活动板16，活动板16的外表面一侧固定连接有压板8，且压板8垂直贯穿安装腔18的内壁延伸至管线安装板3的外表面并与之滑动连接，活动板16的外表面一侧固定连接有弧形卡条21，且弧形卡条21垂直贯穿安装腔18的内壁延伸至定位块7的外表面。
[0027]采用上述方案在使用时，在按压压板8时，压板8带动活动板16移动，从而对第二弹簧17进行挤压，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的安装组件，包括汽车减震器本体（1），其特征在于：所述汽车减震器本体（1）的外表面固定套接有安装座（2），所述安装座（2）的安装端设有转向节（4），所述转向节（4）的底部斜面固定安装有弹性伸缩件，所述弹性伸缩件的活动端固定安装有L型板（5），所述L型板（5）的顶部固定连接有管线安装板（3），所述管线安装板（3）的外表面一侧固定安装有卡接组件，所述安装座（2）的外表面一侧固定连接有固定条（19），所述固定条（19）的外表面一侧开设有与卡接组件相匹配的连接槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装组件，其特征在于：所述弹性伸缩件包括固定筒（15），且固定筒（15）与转向节（4）之间固定连接，所述固定筒（15）的内部固定连接有第一弹簧（11），所述第一弹簧（11）的活动端固定连接有限位板（12），所述限位板（12）的外表面一侧固定连接有活动杆（14），且活动杆（14）贯穿固定筒（15）并与之滑动连接，所述活动杆（14）与L型板（5）之间固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装组件，其特征在于：所述管线安装板（3）的顶部开设有ABS传感器线束卡接孔（6），所述管线安装板（3）的底部开设有油管安装孔（10），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭杨，石举涛，
申请(专利权)人：河南酷博减震科技有限公司，
类型：新型
国别省市：