本实用新型专利技术公开一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，包括转轴组件、圆盘组件、支撑组件、密封组件、磁流变液、壳体、底座、滚轮及轴筒，所述转轴组件包括下端设有环形槽的转轴，转轴中间连接的轴承座，和转轴上端连接的连接盘，连接盘外侧设有圆盘组件，且连接盘外表面与圆盘组件内表面之间留有间隙，间隙内充有磁流变液，并采用密封组件进行密封，所述圆盘组件外侧连接有壳体和底座，所述转轴组件通过支撑组件与壳体和底座连接，所述转轴组件下端设有套筒，套筒上端固定连接有滚轮，滚轮左侧可在转轴的环形槽内滚动，该种汽车悬架减振装置结构紧凑，减小安装空间，改善车身底盘结构，无噪音产生，且不易损坏，满足更加复杂恶劣的工况。的工况。的工况。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置
[0001]本技术涉及汽车减振装置
，具体为一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置。
技术介绍
[0002]减振器是汽车悬架系统的重要组成部分。减振器的性能直接影响车辆的平稳性，舒适性和安全以及车辆部件的使用寿命。
[0003]随着汽车的发展，汽车的速度和性能不断提高，当汽车在道路上高速行驶超过某一临界速度或有外界干扰，汽车车身会产生明显的振动。当路况复杂时，液压减振器的活塞杆压缩过程中会产生猛烈的撞击而发出噪音，影响驾驶体验，并且在严重颠簸路况时，甚至会使压缩阀总成损坏，导致减振器失效，导致减振器失效，无法提供足够的减振效果。
技术实现思路
[0004]本部分的目的在于概述本技术实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或现有汽车减振中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，替代传统的液压减振器，无噪音产生，且不易损坏，满足更加复杂恶劣工况。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，其包括：
[0009]转轴组件，所述转轴组件包含转轴，转轴下端设有环形槽，转轴中间固定连接有轴承座，转轴上端固定连接有连接盘，连接盘上方的转轴上连接有卡环；
[0010]所述连接盘外侧设有圆盘组件，所述圆盘组件包含左半圆盘、与左半圆盘固定连接的右半圆盘以及在圆盘组件内侧面固定连接的电磁线圈，所示圆盘组件的内表面与连接盘的内表面之间保留有0.8mm
‑
1.5mm的间隙，间隙内充有磁流变液，并采用密封组件进行密封；
[0011]所述圆盘组件的上方固定连接有壳体，圆盘组件的上方固定连接有底座，壳体和底座固定在车身的上端面，所述转轴组件通过支撑组件，与壳体和底座连接；
[0012]所述转轴的下端外侧设有套筒，套筒的上端固定连接有滚轮，滚轮左侧嵌入在转轴的环形槽内，可以沿着环形槽滚动，套筒的底部与汽车车轮的轮轴连接。
[0013]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述支撑组件，包含连接在转轴顶部的上推力轴承，连接在转轴上端柱面的上径向接触轴承，连接在轴承座上的下推力轴承和下径向接触轴承。
[0014]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述壳体的顶部开设有两个通孔，在所述通孔下方的圆盘组件上表面开设有加注磁流变液的注液孔。
[0015]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述密封组件包括位于连接盘上方的上油封，位于连接盘下方的下油封，和安装于注液孔内的第一密封螺栓和第二密封螺栓。
[0016]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述转轴在连接盘连接处的轴颈上设有花键，连接盘内侧面设有花键槽，转轴与连接盘采用花键连接。
[0017]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述转轴在连接盘的上端位置设有卡簧槽，槽内连接有卡环，对连接盘进行轴向固定。
[0018]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述转轴在轴承座安装的轴颈上开设有螺纹孔，轴承座在对应位置也开设有螺纹孔，转轴与轴承座之间采用螺栓进行轴向定位。
[0019]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述圆盘组件的左半圆盘在半圆端面设有螺纹孔，右半圆盘在半圆端面也设有螺纹孔，左半圆盘与右半圆盘采用螺栓连接，连接面上涂密封胶密封。
[0020]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述圆盘组件通过螺栓与壳体和底座固定连接。
[0021]作为本技术所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的一种优选方案，其中，所述左半圆盘上设有通孔，壳体在对应位置上也设有通孔，用于导出电磁线圈导线。
[0022]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：
[0023]1、本技术的汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，采用桶型凸轮往复机构，将车轮的上下振动转换为轴的旋转运动，在结构上取代了传统液压减振器的活塞机构，结构简单、紧凑、行程小，使用方便，可以节省汽车悬架减振装置装配空间，能有效改善汽车行驶时的车身姿态。
[0024]2、本技术在不同路况下，可以根据阻尼力的大小需求，通过控制磁流变减振器电磁线圈的电流大小，进而调节装置输出的阻尼力的大小，实现对阻尼力的控制，对车轮在路面行驶时产生的振动能更有效的衰减和抑制。
[0025]3、本技术相对于传统的液压减振器，无噪音产生，结构稳定，且不易损坏，满足更加复杂恶劣的工况。
[0026]4、本技术相对于活塞式磁流变悬架装置，磁流变液使用量少，成本低，且具有更大的阻尼力调节范围，易于对输出阻尼力矩进行高效控制。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一
些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0028]图1为本技术一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的总体结构示意图；
[0029]图2为本技术一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的转轴结构示意图；
[0030]图3 为本技术一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的左半圆盘结构示意图；
[0031]图4为本技术一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置的轴承座结构示意图。
具体实施方式
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0033]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0034]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0035]本技术提供一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，替代传统的液压减振本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，其特征在于，包括：转轴组件（100），所述转轴组件（100）包含转轴（104），转轴（104）下端设有环形槽（103），转轴（104）中间固定连接有轴承座（102），转轴（104）上端固定连接有连接盘（101），连接盘上方的转轴上连接有卡环（105）；所述连接盘（101）外侧设有圆盘组件（400），所述圆盘组件（400）包含左半圆盘（401）、与左半圆盘（401）固定连接的右半圆盘（402）以及在圆盘组件内侧面固定连接的电磁线圈（403），所述圆盘组件（400）的内表面与连接盘（101）的内表面之间保留有0.8mm
‑
1.5mm的间隙，间隙内充有磁流变液（H），并采用密封组件（800）进行密封；所述圆盘组件（400）的上方固定连接有壳体（200），圆盘组件（400）的下方固定连接有底座（300），壳体（200）和底座（300）固定在车身（600）的上端面，所述转轴组件（100）通过支撑组件（700）与壳体（200）和底座（300）连接；所述转轴（104）的下端外侧设有套筒（500），套筒（500）的上端固定连接有滚轮（900），滚轮（900）左侧嵌入在转轴（104）的环形槽内，可以沿着环形槽滚动，套筒（500）的底部与汽车车轮的轮轴连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，其特征在于，所述支撑组件（700）包含连接在转轴（104）顶部的上推力轴承（702）、连接在转轴（104）上端柱面的上径向接触轴承（701）、连接在轴承座（102）上的下推力轴承（703）和下径向接触轴承（704）。3.根据权利要求1所述的一种汽车旋转式磁流变半主动悬架减振装置，其特征在于，所述壳体（200）的顶部开设有两个通孔，在所述通孔下方的圆盘组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐果，张琪琛，肖轩，季炜超，江超光，张金龙，
申请(专利权)人：南京工业职业技术大学，
类型：新型
国别省市：
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