一种人字齿轮电动减速器及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种人字齿轮电动减速器及电动汽车，包括设置有内腔体的减速器壳体，减速器壳体由左壳体和右壳体对接而成，内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件、中间轴传动组件和输出轴传动组件；输入轴传动组件包括输入轴；中间轴传动组件包括中间轴和套设在中间轴上的中间轴传动齿轮；输出轴传动组件包括差速器和套设在差速器上的输出齿轮；输入轴与中间轴传动齿轮啮合传动；中间轴与输出齿轮啮合传动；输入轴、中间轴、中间轴传动齿轮和输出齿轮均为人字齿轮。和输出齿轮均为人字齿轮。和输出齿轮均为人字齿轮。

【技术实现步骤摘要】
一种人字齿轮电动减速器及电动汽车


[0001]本技术属于机械设备制造
，涉及减速器，具体涉及一种人字齿轮电动减速器及电动汽车。

技术介绍

[0002]纯电动乘用车的电驱系统一般由驱动电机、电机控制器和电动减速器组成，现有的电动减速器多采用两级平行轴斜齿轮传动结构，这是由于平行轴斜齿轮减速器具有结构简单、装配容易、成本可控等特点，但是，由于纯电动乘用车对电驱系统的功率密度与续航里程的要求越来越高，所以在设计电动减速器时必须考虑扭矩密度的提升。
[0003]现有的平行轴斜齿轮减速器由于在设计时必须考虑齿轮与轴承的设计寿命问题，所以在大扭矩减速器的齿轮中心距与齿宽较大时，为了满足轴向力要求，中间轴与输出轴要选用圆锥滚子轴承支撑，若输入轴的轴向力偏大，就必须选择大直径的深沟球轴承支撑，即，现有的平行轴斜齿轮电动减速器在设计方面已无法进一步大幅度优化，无法满足电驱系统功率密度的提升要求，亟需改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的上述缺陷和不足，本技术的目的在于，提供一种人字齿轮电动减速器及电动汽车，以解决现有技术中平行轴斜齿轮减速器无法满足电驱系统功率密度提升要求的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种人字齿轮电动减速器，包括设置有内腔体的减速器壳体，所述减速器壳体由左壳体和右壳体对接而成，所述内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件、中间轴传动组件和输出轴传动组件；
[0007]所述输入轴传动组件包括输入轴；
>[0008]所述中间轴传动组件包括中间轴和套设在中间轴上的中间轴传动齿轮；
[0009]所述输出轴传动组件包括差速器和套设在差速器上的输出齿轮；
[0010]所述输入轴与中间轴传动齿轮啮合传动；所述中间轴与输出齿轮啮合传动；所述输入轴的轴线、中间轴的轴线和差速器的轴线平行设置；
[0011]所述输入轴、中间轴、中间轴传动齿轮和输出齿轮均为人字齿轮。
[0012]本技术还具有以下技术特征：
[0013]具体的，所述中间轴的两端还套装有中间轴轴承；所述输入轴两端套设有输入轴轴承；所述差速器两端设有输出轴轴承。
[0014]更进一步的，所述人字齿轮包括齿轮本体和设置在所述齿轮本体外圆周上的第一斜齿圈和第二斜齿圈，所述第一斜齿圈和第二斜齿圈关于齿轮本体中心面对称设置，所述第一斜齿圈和第二斜齿圈的螺旋角旋向相反，且所述第一斜齿圈和第二斜齿圈的齿部对应设置。
[0015]更进一步的，所述人字齿轮包括第一齿轮、第二齿轮和连接螺栓，所述第一齿轮上开设有第一通孔，所述第二齿轮上开设有第二通孔，所述第一通孔与第二通孔同轴设置，第一齿轮和第二齿轮通过穿设在第一齿轮和第二齿轮内的连接螺栓连接；
[0016]所述第一齿轮的外圆周设置有第三斜齿圈，所述第二齿轮的外圆周设置第四斜齿圈，所述第三斜齿圈和第四斜齿圈关于人字齿轮中心面对称设置，所述第三斜齿圈和第四斜齿圈的螺旋角旋向相反，且所述第三斜齿圈和第四斜齿圈的齿部对应设置。
[0017]更进一步的，所述输入轴轴承、中间轴轴承、输出轴轴承均为深沟球轴承。
[0018]更进一步的，所述第一斜齿圈和第二斜齿圈之间的齿轮本体外壁上设置有加工退刀槽。
[0019]本技术还保护一种电动汽车，所述电动汽车上设置有上述的人字齿轮电动减速器。
[0020]与现有技术相比，本技术具有以下技术效果：
[0021](1)本技术采用两级平行轴人字齿轮结构设计，即，输入轴与中间轴传动齿轮啮合传动，中间轴与输出齿轮啮合传动，结构简单、操作方便，电动减速器采用人字齿轮传动，由于人字齿轮传动啮合不产生轴向力或产生小轴向力，所以电动减速器可选用深沟球轴承支撑，满足轴承寿命要求，从而能够满足电动减速器的扭矩密度提升要求。
[0022](2)相比于现有的以锥轴承支撑的斜齿轮减速器，本技术提供的人字齿轮减速器具有轴向重合度大、传动承载能力大、传动效率高、噪声性能好、可靠性高、扭矩密度高的特点。
附图说明
[0023]图1为本技术的整体结构示意图；
[0024]图2为一体式人字齿轮的结构示意图；
[0025]图3为组合式人字齿轮的结构示意图。
[0026]图中标号代表：
[0027]1、减速器壳体；2、输入轴传动组件；3、中间轴传动组件；4、输出轴传动组件；5、齿轮本体；6、第一齿轮；7、第二齿轮；8、连接螺栓；21、输入轴；22、输入轴轴承；31、中间轴；32、中间轴传动齿轮；33、中间轴轴承；41、差速器；42、输出齿轮、43、输出轴轴承；51、第一斜齿圈；52、第二斜齿圈；61、第三斜齿圈；71、第四斜齿圈；101、左壳体；102、右壳体。
[0028]以下结合实施例对本技术的具体内容作进一步详细解释说明。
具体实施方式
[0029]以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。
[0030]本技术在进行方位描述时，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示
[0032]或
[0033]暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在未作相反说明的情况下，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]如无特殊说明，本技术中的部件均为市售可得。
[0035]实施例1
[0036]遵从上述技术方案，如图1至图3所示，本实施例提供一种人字齿轮电动减速器，包括设置有内腔体的减速器壳体1，减速器壳体1由左壳体101和右壳体102对接而成，内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件2、中间轴传动组件3和输出轴传动组件3；
[0037]输入轴传动组件2包括输入轴21；
[0038]中间轴传动组件3包括中间轴31和套设在中间轴31上的中间轴传动齿轮32；
[0039]输出轴传动组件4包括差速器41和套设在差速器41上的输出齿轮42；
[0040]输入轴21与中间轴传动齿轮32啮合传动；中间轴31与输出齿轮42啮合传动；输入轴21的轴线、中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种人字齿轮电动减速器，包括设置有内腔体的减速器壳体(1)，所述减速器壳体(1)由左壳体(101)和右壳体(102)对接而成，其特征在于，所述内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件(2)、中间轴传动组件(3)和输出轴传动组件(4)；所述输入轴传动组件(2)包括输入轴(21)；所述中间轴传动组件(3)包括中间轴(31)和套设在中间轴(31)上的中间轴传动齿轮(32)；所述输出轴传动组件(4)包括差速器(41)和套设在差速器(41)上的输出齿轮(42)；所述输入轴(21)与中间轴传动齿轮(32)啮合传动；所述中间轴(31)与输出齿轮(42)啮合传动；所述输入轴(21)的轴线、中间轴(31)的轴线和差速器(41)轴线平行设置；所述输入轴(21)、中间轴(31)、中间轴传动齿轮(32)和输出齿轮(42)均为人字齿轮。2.如权利要求1所述的人字齿轮电动减速器，其特征在于，所述中间轴(31)的两端还套装有中间轴轴承(33)；所述输入轴(21)两端套设有输入轴轴承(22)；所述差速器(41)两端设有输出轴轴承(43)。3.如权利要求1所述的人字齿轮电动减速器，其特征在于，所述人字齿轮包括齿轮本体(5)和设置在所述齿轮本体(5)外圆周上的第一斜齿圈(51)和第二斜齿圈(52)，所述第一斜齿圈(51)和第二斜齿圈(52)关于齿轮本...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚栓，郑鸿宇，侯圣文，董凡，冯弈茗，王铭康，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：