一种车辆气体弹簧安装座、模具与车辆制造技术

本申请实施例提供一种车辆气体弹簧安装座、模具与车辆，以使车辆气体弹簧安装座具有较高的强度与安装稳固性，涉及车辆技术领域。本申请实施例提供的车辆气体弹簧安装座包括第一安装件、第二安装件、支撑板与加强件。第一安装件的下侧面用于与气体弹簧的上端面抵接；第二安装件用于固定于车架上；第二安装件位于第一安装件远离气体弹簧的一侧；沿支撑板的延展方向，支撑板支撑于第一安装件与第二安装件之间；加强件形成于支撑板的延展面上，加强件沿支撑板的厚度方向延伸。本申请实施例提供的用于安装气体弹簧。用于安装气体弹簧。用于安装气体弹簧。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆气体弹簧安装座、模具与车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车辆气体弹簧安装座、模具与车辆。

技术介绍

[0002]气体弹簧通过在密封的空间如气囊的内腔中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹性作用，因具有较理想的非线性弹性特性，常用于车辆减震系统中。气体弹簧通过气体弹簧安装座与车身连接，以实现对车身的弹性支撑。相关技术中的气体弹簧安装座，通过基板与气体弹簧支撑，并通过与基板焊接立板与车身连接，存在强度较差，以及与车身安装的稳固性较差问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种车辆气体弹簧安装座、模具与车辆，以使车辆气体弹簧安装座具有较高的强度与安装稳固性。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种车辆气体弹簧安装座，该车辆气体弹簧安装座包括第一安装件、第二安装件与支撑板。第一安装件的下侧面用于与气体弹簧的上端面抵接；第二安装件用于固定于车架上；第二安装件位于第一安装件远离气体弹簧的一侧；沿支撑板的延展方向，支撑板支撑于第一安装件与第二安装件之间；加强件形成于支撑板的延展面上，加强件沿支撑板的厚度方向延伸。
[0005]本申请实施例提供的车辆气体弹簧安装座通过第二安装件与车架固定，支撑板不需要与车架连接，方便在支撑板上设置体积较大的加强件。支撑板不需要与车架连接，因此加强件不会与车架发生干涉，影响车辆气体弹簧安装座与车架的安装。加强件能够对支撑板进行加强，使支撑板具有较高的强度，从而使车辆气体弹簧安装座具有较高的强度，从而提升气体弹簧安装的稳固性。r/>[0006]在本申请的一些实施例中，支撑板与第一安装件支撑的一端位于第一安装件在水平方向上的中部，支撑板与第二安装件支撑的一端位于第二安装件在水平方向上的中部。
[0007]在本申请的一些实施例中，气体弹簧安装座铸造成型；第一安装件与第二安装件均呈板状结构，第一安装件与第二安装件沿竖直方向相对设置，沿支撑板的厚度方向，第一安装件的两端均为自由端，第二安装件的两端均为自由端。
[0008]第二方面，本申请实施例提供一种模具，该模具用于加工本申请实施例第一方面提供的车辆气体弹簧安装座，该模具包括动模体与定模体，动模体对应支撑板的一个延展面具有第一模面部，定模体对应支撑板的另一个延展面具有第二模面部，模具的出模方向与支撑板的厚度方向相同。
[0009]本申请实施例提供的模具，由于是用于制成本申请实施例第一方面提供的车辆气体弹簧安装座，因此能够达到使车辆气体弹簧安装座强度较高且安装稳固性较高的效果。
[0010]而且，动模体的第一模面部与定模体的第二模面部与分别对应支撑板的两个延展面设置，且模具的出模方向与支撑板的厚度方向相同，能够使出模过程较为方便。
vehicle，SUV)、多用途汽车(multi
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Purpose vehicles，MPV)、货车、客车、公共汽车等等。本申请实施例中，车辆既可以指油动车辆，也可以指新能源车辆，也可以指油电混动车辆，还可以指由牵引供电系统提供动力的车辆如无轨电车等。
[0024]请参照图1，图1为本申请一些实施例中气体弹簧安装座的剖面图。本申请实施例提供的车辆包括气体弹簧2、车身与车辆气体弹簧安装座1。其中，气体弹簧2用于车辆减震系统，用于沿轴向支撑在车轴与车身之间，以通过弹性形变缓解车轮对车身的冲击，提高车辆行驶过程中的平稳性。车轴即车轮的驱动轴，车身即车辆用于载人或载货的部分，可以包括驾驶舱、乘客舱或货舱等等。气体弹簧2通过车辆气体弹簧安装座1对车身进行支撑。具体地，车辆气体弹簧安装座1固定于车身上，气体弹簧2的上端面沿轴向对车辆气体弹簧安装座1进行支撑，进而对车身进行支撑。
[0025]请参照图1，本申请实施例提供的车辆气体弹簧安装座1包括第一安装件11、第二安装件12与支撑板13。第一安装件11的下侧面用于与气体弹簧2的上端面抵接；第二安装件12用于固定于车架3上；第二安装件12位于第一安装件11远离气体弹簧2的一侧；沿支撑板13的延展方向，支撑板13支撑于第一安装件11与第二安装件12之间；加强件14形成于支撑板13的延展面上，加强件14的沿支撑板13的厚度方向延伸。如此结构形式，车辆气体弹簧2安装座1通过第二安装件12与车架3固定，支撑板13不需要与车架3连接，方便在支撑板13上设置体积较大的加强件14。支撑板13不需要与车架3连接，因此加强件14不会与车架3发生干涉，影响车辆气体弹簧2安装座1与车架3的安装。加强件14能够对支撑板13进行加强，使支撑板13具有较高的强度，从而使车辆气体弹簧2安装座1具有较高的强度，从而提升气体弹簧2安装的稳固性。
[0026]请参照图1，需要解释说明的是，气体弹簧2与第一安装件11的支撑方向为气体弹簧2的轴向。在本申请的一些实施例中，第一安装件11靠近气体弹簧2的侧面与气体弹簧2的轴向垂直。如此结构形式，第一安装件11与气体弹簧2的匹配度较好，支撑较为充分，有利于增强气体弹簧2安装的稳固性。在本申请的一些实施例中，气体弹簧2与第一安装件11可以通过销钉连接，销钉沿气体弹簧2的轴向穿设于气体弹簧2与第一安装件11之间。如此结构形式，有利于提高气体弹簧2与第一安装件11安装的稳固性。
[0027]请参照图1，可以理解的是，本申请实施例中，沿支撑板13的延展方向，支撑板13支撑于第一安装件11与第二安装件12之间，即支撑板13在竖直方向上的延展距离较长，支撑板13的厚度方向与水平方向的夹角较小。可以理解的是，气体弹簧2的上端面位于支撑板13的下侧，支撑板13在竖直方向上的延展距离较长，能够使气体弹簧2的上端处于较低的位置，从而使气体弹簧2在轴向上的长度较小，进而使气体弹簧2具有较高的可靠性与安装稳固性，还能够减小气体弹簧2的制造成本等。在本申请的一些实施例中，支撑板13的厚度方向为水平方向。如此结构形式，有利于使支撑板13在竖直方向上的延展的长度较大，从而使支撑板13对气体弹簧2的高度产生较好的调节效果。
[0028]请参照图1，本申请实施例中的车辆气体弹簧安装座1可以通过多种工艺制成。示例性地，在本申请的一些实施例中，在车辆气体弹簧安装座1通过可以铸造成型，如车辆气体弹簧安装座1可以为合金铝压铸件等。通过铸造成型，制造方便，结构强度较高，精度较高，且质量较轻。有利于使车辆气体弹簧安装座1与气体弹簧2的安装精度较高，也有利于整车的轻量化设计。当然，在本申请的一些其它的实施例中，车辆气体弹簧安装座1可以采用
多块冲压成型的板材焊接制成。
[0029]请参照图1和图2，图2为本申请一些实施例中气体弹簧安装座与车架一体成型的结构示意图。其中，图1为图2中A
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A处的剖面图。在车辆气体弹簧安装座1通过铸造成型的基础上，在本申请的一些实施例中，车辆气体弹簧安装座1与车架3一体成型。如此结构形式，车辆气体弹簧安装座1与车架3一起铸造成型，有利于使车辆气体弹簧安装座1与车架3连接强度较高，连接精度较高，且加工制造较为方便。
[0030]请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆气体弹簧安装座，其特征在于，包括：第一安装件，所述第一安装件的下侧面用于与气体弹簧的上端面抵接；第二安装件，用于固定于车架上；所述第二安装件位于所述第一安装件远离所述气体弹簧的一侧；支撑板，沿所述支撑板的延展方向，所述支撑板支撑于所述第一安装件与所述第二安装件之间；加强件，形成于所述支撑板的延展面上，所述加强件沿所述支撑板的厚度方向延伸。2.根据权利要求1所述的车辆气体弹簧安装座，其特征在于，所述支撑板与所述第一安装件支撑的一端位于所述第一安装件在水平方向上的中部，所述支撑板与所述第二安装件支撑的一端位于所述第二安装件在水平方向上的中部。3.根据权利要求2所述的车辆气体弹簧安装座，其特征在于，所述气体弹簧安装座铸造成型；所述第一安装件与所述第二安装件均呈板状结构，所述第一安装件与所述第二安装件沿竖直方向相对设置，沿所述支撑板的厚度方向，所述第一安装件的两端均为自由端，所述第二安装件的两端均为自由端。4.根据权利要求3所述的车辆气体弹簧安装座，其特征在于，所述支撑板的厚度方向为车辆的宽度方向，沿车辆的宽度方向，所述第一安装件靠近车辆中轴线一端的厚度大于远离车辆中轴线一端的厚度。5.根据权利要求3所述的车辆气体弹簧安装座，其特征在于，所述加强件呈板状结构，所述加强件与所述第一安装件相对设置，所述加强件...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟华，赵亚明，黄小虎，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：