一种轨道客车穿线管制造技术

本申请公开了一种轨道客车穿线管，涉及穿线管技术领域。本申请包括第一线管，所述第一线管的侧面固定连接有锁紧组件，所述锁紧组件的侧面活动连接有第二线管，所述第一线管的内壁和第二线管的内部均固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的另一端固定连接有分区组件，所述第一线管的外侧和第二线管的外侧均固定连接有压紧组件，所述第一线管的外侧滑动连接有清理组件，通过设置锁紧组件、连接组件、第一支撑板、分区组件和拨片，使第一线管和第二线管相互卡接，方便工作人员对装置进行安装与拆卸，同时第一支撑板和第二支撑板可以对线管内空间进行分割，避免线材相互接触，然后拨片方便对手动安装的线材进行限位。便对手动安装的线材进行限位。便对手动安装的线材进行限位。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道客车穿线管


[0001]本申请涉及穿线管领域，尤其是涉及一种轨道客车穿线管。

技术介绍

[0002]穿线管通俗地讲是一种白色的硬质PVC线管，防腐蚀、防漏电、穿电线、光缆和光纤等用的管子。分为塑料穿线管、不锈钢穿线管、碳钢穿线管。可用于不同的环境，例如室内正常环境，在高温、多尘、有震动及有火灾危险的场所等。也可在机械、建筑、客车等内部使用。
[0003]经检索，现有中国专利申请号CN201721721097.0，公开了一种PVC穿线管，该方案通过设置三角形支撑架为穿线管本体提供三个支撑点，防止穿线管本体在受到外力作用时，容易发生形变。为了防止电线在穿线管内部出现交叉短路的现象，支撑架的内部还设置有三个隔板和连接件对电线进行了隔离。
[0004]但是，上述方案仍有不足之处，现在穿线工作大多情况为将线头直接塞入穿线管内，但是面临较软的线材穿线时，线材会在超过2米以上的封闭穿线管内部进行堆积，非常不容易进行穿线工作。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于：为解决面临较软的线材穿线时，线材会在超过2米以上的封闭穿线管内进行堆积，非常不容易进行穿线的问题，本申请提供了一种轨道客车穿线管。
[0006]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]一种轨道客车穿线管，包括第一线管，所述第一线管的侧面固定连接有锁紧组件，所述锁紧组件的侧面活动连接有第二线管，所述第一线管的内壁和第二线管的内部均固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的另一端固定连接有分区组件，所述第一线管的外侧和第二线管的外侧均固定连接有压紧组件，所述第一线管的外侧滑动连接有清理组件。
[0008]进一步地，所述锁紧组件包括限位块，所述限位块的侧面固定连接有卡勾，且限位块的侧面与第一线管的侧面固定连接，所述第二线管的侧面开设有第一限位槽，且第一限位槽的表面与限位块活动连接。
[0009]通过采用上述技术方案，设置限位块、第一限位槽和卡扣可以将第一线管和第二线管连接，同时卡勾增加装置的稳定性，提高装置的密封性。
[0010]进一步地，所述分区组件包括第二支撑板，所述第二支撑板的一端固定连接有防滑垫，所述防滑垫的表面活动连接有连接组件。
[0011]通过采用上述技术方案，设置第二支撑板和防滑垫便于将管内空间进行分割，避免线材相互交叉，连接组件方便对第二支撑板进行安装。
[0012]进一步地，所述连接组件包括第一连接块，所述第一连接块的侧面开设有第二限位槽，且第二限位槽的表面与防滑垫的表面活动连接，所述第一连接块的侧面开设有第三限位槽，所述第三限位槽的表面活动连接有第二连接块。
[0013]通过采用上述技术方案，第二连接块侧面的凸起方便与第二限位槽相连接，同时
方便对装置进行拆卸，增加装置的实用性。
[0014]进一步地，所述压紧组件包括压片，所述压片的顶部固定连接有压杆，所述第一线管的侧面开设有第四限位槽，且第四限位槽的表面与压杆的一端固定连接，所述第一线管的外侧螺纹连接有限位套。
[0015]通过采用上述技术方案，旋转限位套可以将压杆和压片向管内移动，从而对线材进行固定，然后第三限位槽方便压杆进行固定，这样大大的增加了装置的实用性。
[0016]进一步地，所述第一支撑板的表面固定连接有拨片，所述拨片的材质为橡胶。
[0017]通过采用上述技术方案，橡胶材质的拨片可以在第一线管与第二线管分离的时候对线材进行限位，避免线材自身弯曲从线管内脱落，增加装置的实用性。
[0018]通过采用上述技术方案，所述清理组件包括毛刷，所述毛刷的顶部固定连接有刮板。
[0019]进一步地，设置弧形的刮板可以方便取下与安装，毛刷便于对表面的灰尘进行清理。
[0020]通过采用上述技术方案，所述第一线管的表面和第二线管的表面均设置有防静电层，所述第一线管的侧面固定连接有密封垫。
[0021]进一步地，设置密封垫增加装置的密封性，减少灰尘进入到线管内，同时防静电层为表面电阻107
‑
8Ω
·
cm的纳米金属材料制备而成。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果；
[0023]1、本申请通过设置锁紧组件、连接组件、第一支撑板、分区组件和拨片，使第一线管和第二线管相互卡接，方便工作人员对装置进行安装与拆卸，同时第一支撑板和第二支撑板可以对线管内空间进行分割，避免线材相互接触，然后拨片方便对手动安装的线材进行限位，避免线材弯曲脱离线管内部，这样可以根据需要工人员手动添加所有类型的线材。
[0024]2、本申请通过设置压紧组件，可以在线材安装完成后，对线材进行固定，避免线材从管内脱落，增加装置的实用性，同时清理组件可以对线管表面进行清理减少灰尘对线管内部线材的影响。
附图说明
[0025]图1是本申请中穿线管的立体结构示意图；
[0026]图2是本申请中分区组件的立体结构示意图；
[0027]图3是本申请中图2中A处的平面结构示意图；
[0028]图4是本申请中压紧组件的平面结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、第一线管；2、锁紧组件；201、限位块；202、卡勾；203、第一限位槽；3、第二线管；4、第一支撑板；5、分区组件；501、第二支撑板；502、防滑垫；503、连接组件；5031、第一连接块；5032、第二限位槽；5033、第三限位槽；5034、第二连接块；6、压紧组件；601、压片；602、压杆；603、第四限位槽；604、限位套；7、清理组件；701、毛刷；702、刮板；8、拨片。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开一种轨道客车穿线管，包括第一线管1，第一线管1的侧面固定连接有锁紧组件2，锁紧组件2的侧面活动连接有第二线管3，第一线管1的内壁和第二线管3的内部均固定连接有第一支撑板4，第一支撑板4的另一端固定连接有分区组件5，第一线管1的外侧和第二线管3的外侧均固定连接有压紧组件6，第一线管1的外侧滑动连接有清理组件7，锁紧组件2可以对第一线管1与第二线管3进行固定，第一支撑板4和分区组件5可以对穿线管内空间进行分割，避免线材与线材之间接触，然后压紧组件6可以对线材进行固定，避免线材脱落。
[0033]参照图3，锁紧组件2包括限位块201，限位块201的侧面固定连接有卡勾202，且限位块201的侧面与第一线管1的侧面固定连接，第二线管3的侧面开设有第一限位槽203，且第一限位槽203的表面与限位块201活动连接，更具体的为，设置限位块201、第一限位槽203和卡扣可以将第一线管1和第二线管3连接，同时卡勾202增加装置的稳定性，提高装置的密封性。
[0034]参照图1和图2，分区组件5包括第二支撑板501，第二支撑板501的一端固定连接有防滑垫502，防滑垫5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车穿线管，包括第一线管(1)，其特征在于：所述第一线管(1)的侧面固定连接有锁紧组件(2)，所述锁紧组件(2)的侧面活动连接有第二线管(3)，所述第一线管(1)的内壁和第二线管(3)的内部均固定连接有第一支撑板(4)，所述第一支撑板(4)的另一端固定连接有分区组件(5)，所述第一线管(1)的外侧和第二线管(3)的外侧均固定连接有压紧组件(6)，所述第一线管(1)的外侧滑动连接有清理组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种轨道客车穿线管，其特征在于：所述锁紧组件(2)包括限位块(201)，所述限位块(201)的侧面固定连接有卡勾(202)，且限位块(201)的侧面与第一线管(1)的侧面固定连接，所述第二线管(3)的侧面开设有第一限位槽(203)，且第一限位槽(203)的表面与限位块(201)活动连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道客车穿线管，其特征在于：所述分区组件(5)包括第二支撑板(501)，所述第二支撑板(501)的一端固定连接有防滑垫(502)，所述防滑垫(502)的表面活动连接有连接组件(503)。4.根据权利要求3所述的一种轨道客车穿线管，其特征在于：所述连接组件(503)包括第一连接块...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔雪萍，
申请(专利权)人：长春市凯百达客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：