发动机箱体铸造模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机箱体铸造模具，包括底座，底座顶部固接两个支撑柱，两个支撑柱顶端之间固接顶板，顶板底部设有能竖直移动的上发动机箱体模具，在底座上侧固接有下发动机箱体模具，在下发动机箱体模具上侧设有发动机箱体塑型腔，在下发动机箱体模具内部位于发动机箱体塑型腔外侧处设有冷却腔，在底座上侧设有水箱，水箱内设有活塞筒，活塞筒底部设有进水口，内部设有活塞，上发动机箱体模具一侧固接连接杆，连接杆底端穿过水箱和活塞筒与活塞固接在一起，活塞上设有过水口，冷却腔与活塞筒上部之间通过进水管相连通。本实用新型专利技术有益效果：该模具结构简单、易操作，冷却效果好，进而提高发动机箱体的铸造效果。进而提高发动机箱体的铸造效果。进而提高发动机箱体的铸造效果。

【技术实现步骤摘要】
发动机箱体铸造模具


[0001]本技术属于发动机箱体铸造设备领域，尤其是涉及一种发动机箱体铸造模具。

技术介绍

[0002]汽车的发动机箱体结构复杂，无法采用机加工直接加工成型，因此一般采用铸造的方法加工制作。在对发动机箱体进行铸造时一般通过钢液注入到带有模仁的塑型腔内，最后经过冷却可以将发动机箱体浇筑成型，在对钢液进行冷却时一般通过长时间的放置将其自然冷却，但是这样会耗费较多时间，最终导致发动机箱体的铸造效率不高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在克服现有技术中上述问题的不足之处，提出一种发动机箱体铸造模具。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]发动机箱体铸造模具，包括底座，底座顶部固接有两个支撑柱，两个支撑柱顶端之间共同固接有顶板，顶板底部设有能竖直移动的上发动机箱体模具，在底座上侧固接有下发动机箱体模具，并在下发动机箱体模具上侧设有发动机箱体塑型腔，在下发动机箱体模具内部位于发动机箱体塑型腔外侧处设有冷却腔，并在底座上侧设有水箱，水箱内设有活塞筒，活塞筒底部开设有进水口，内部设有活塞，在上发动机箱体模具一侧固接有倒L型连接杆，连接杆底端穿过水箱和活塞筒与活塞固接在一起，活塞上设有过水口，冷却腔与水箱上部之间通过出水管相连通，冷却腔与活塞筒上部之间通过进水管相连通。
[0006]进一步的，顶板底部固接有两个液压伸缩杆，液压伸缩杆底部伸缩端固接于上发动机箱体模具上侧。
[0007]进一步的，在活塞上位于过水口处设有第一单向阀。
[0008]进一步的，在进水管上设有第二单向阀。
[0009]进一步的，水箱外侧设有多个等距分布的散热翅片。
[0010]进一步的，水箱数量为两个，每个水箱内均固接一个活塞筒，每个活塞筒内的活塞均通过一个连接杆与上发动机箱体模具固接在一起。
[0011]进一步的，下发动机箱体模具上表面位于发动机箱体塑型腔两端处均竖直固接有导向杆，在上发动机箱体模具上对应导向杆处均开设有导向槽，导向杆能沿导向槽竖直移动。
[0012]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0013]本技术所述的发动机箱体铸造模具在上发动机箱体模具上固接连接杆，并在连接杆底部固接活塞，当上发动机箱体模具移动时，带动活塞移动，进而使水箱内的冷却水经进水口、过水口、进水管进入冷却腔内进行冷却，同时冷却腔内的水又会经出水管再次进入水箱内，如此实现冷却水循环，有效提高冷却效果；该模具将冷却机构的起动结构与上发
动机箱体模具相连接，避免了额外增加动力源的情况，且结构简单、易操作，冷却效果好，进而提高发动机箱体的铸造效果和铸造效率。
附图说明
[0014]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术实施例所述的发动机箱体铸造模具结构示意图；
[0016]图2为图1中A处的局部放大图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1、底座；2、支撑柱；3、顶板；4、液压伸缩杆；5、上发动机箱体模具；6、下发动机箱体模具；7、发动机箱体塑型腔；8、冷却腔；9、水箱；10、连接杆；11、活塞；12、活塞筒；13、进水口；14、过水口；15、第一单向阀；16、进水管；17、第二单向阀；18、出水管；19、散热翅片。
具体实施方式
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]如图所示，发动机箱体铸造模具，包括底座1，底座1顶部固接有两个支撑柱2，两个支撑柱2顶端之间共同固接有顶板3，顶板3底部设有能竖直移动的上发动机箱体模具5，在底座1上侧固接有下发动机箱体模具6，并在下发动机箱体模具6上侧设有发动机箱体塑型腔7，在下发动机箱体模具6内部位于发动机箱体塑型腔7外侧处设有冷却腔8，并在底座1上侧设有水箱9，水箱9内设有活塞筒12，活塞筒12底部开设有进水口13，内部设有活塞11，在上发动机箱体模具5一侧固接有倒L型连接杆10，连接杆10底端穿过水箱9和活塞筒12与活塞11固接在一起，活塞11上设有过水口14，冷却腔8与水箱9上部之间通过出水管18相连通，冷却腔8与活塞筒12上部之间通过进水管16相连通。本实施例中，在上发动机箱体模具5上
固接连接杆10，并在连接杆10底部固接活塞11，当上发动机箱体模具5移动时，带动活塞11移动，进而使水箱9内的冷却水经进水口13、过水口14、进水管16进入冷却腔8内进行冷却，同时冷却腔8内的水又会经出水管18再次进入水箱9内，如此实现冷却水循环，有效提高冷却效果。
[0024]顶板3底部固接有两个液压伸缩杆4，液压伸缩杆4底部伸缩端固接于上发动机箱体模具5上侧。
[0025]在活塞11上位于过水口14处设有第一单向阀15，避免活塞11上侧的冷却水从过水口14进入活塞11下侧。
[0026]在进水管16上设有第二单向阀17，避免冷却腔8内的冷却水从进水管16回流到活塞筒12内。
[0027]水箱9外侧设有多个等距分布的散热翅片19，提高水箱9的散热效率。
[0028]水箱9数量为两个，每个水箱9内均固接一个活塞筒12，每个活塞筒12内的活塞11均通过一个连接杆10与上发动机箱体模具5固接在一起。
[0029]下发动机箱体模具6上表面位于发动机箱体塑型腔7两端处均竖直固接有导向杆，在上发动机箱体模具5上对应导向杆处均开设有导向槽，导向杆能沿导向槽竖直移动，通过导向杆与导向槽的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机箱体铸造模具，其特征在于：包括底座，底座顶部固接有两个支撑柱，两个支撑柱顶端之间共同固接有顶板，顶板底部设有能竖直移动的上发动机箱体模具，在底座上侧固接有下发动机箱体模具，并在下发动机箱体模具上侧设有发动机箱体塑型腔，在下发动机箱体模具内部位于发动机箱体塑型腔外侧处设有冷却腔，并在底座上侧设有水箱，水箱内设有活塞筒，活塞筒底部开设有进水口，内部设有活塞，在上发动机箱体模具一侧固接有倒L型连接杆，连接杆底端穿过水箱和活塞筒与活塞固接在一起，活塞上设有过水口，冷却腔与水箱上部之间通过出水管相连通，冷却腔与活塞筒上部之间通过进水管相连通。2.根据权利要求1所述的发动机箱体铸造模具，其特征在于：顶板底部固接有两个液压伸缩杆，液压伸缩杆底部伸缩端固接于上...

【专利技术属性】
技术研发人员：康毅，兰天，梁国祥，宋志中，贾璐，程红红，
申请(专利权)人：山西柴油机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：