传动系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种传动系统以及车辆，传动该系统包括：发动机、电机、行星轮系、输出轴、控制器以及第一离合器，第一从动齿轮空套于第一输入轴，行星轮系的太阳轮与第二输入轴动力连接，行星轮架与第一输入轴相连，齿圈空套于第一输入轴，且齿圈适于耦合动力，输出轴可选择地与第一输入轴和/或第二输入轴联动，控制器用于控制输出轴与第一输入轴和/或第二输入轴联动，第一离合器与第一输入轴相连，第一离合器可选择地与第一从动齿轮接合。由此，通过控制器、第一离合器进行模式切换，使传动系统的工作模式更加丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好，且电机端传动结构更加简单，可以降低传动系统的横向尺寸空间占用，降低传动系统的布置难度。降低传动系统的布置难度。降低传动系统的布置难度。

【技术实现步骤摘要】
传动系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种传动系统以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，纯电车辆存在续航里程焦虑，而传统燃油车辆存在排放污染问题，而混动技术则可以在改善排放污染问题的同时，降低续航里程焦虑。
[0003]然而，现有的混动方案，采用双电机系统，成本高，重量大，且平行轴形式的传动架构，无法实现动力分流，低速发动机无法介入，应用场景限制多，工作模式单一。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种传动系统，所述传动系统采用单电机，简化结构、降低成本的同时，电机与发动机可以实现功率分流，全工况下发动机均可介入，可以保证发动机的动力性和经济性。
[0005]本申请进一步提出了一种采用上述传动系统的车辆。
[0006]根据本申请第一方面实施例的传动系统，包括：发动机、电机、行星轮系、输出轴、控制器以及第一离合器，所述发动机具有第一输入轴，所述电机具有第二输入轴，所述第二输入轴上设置有第一主动齿轮，第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第一从动齿轮空套于所述第一输入轴，所述行星轮系的太阳轮与所述第二输入轴动力连接，行星轮架与所述第一输入轴相连，齿圈空套于所述第一输入轴，且所述齿圈适于耦合动力，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴联动，所述控制器用于控制所述输出轴与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴联动，所述第一离合器与所述第一输入轴相连，所述第一离合器可选择地与所述第一从动齿轮动力连接。
[0007]根据本申请实施例的传动系统，通过控制器、第一离合器进行模式切换，使传动系统的工作模式更加丰富、工作稳定性更高，动力性、燃油经济性均更好，且电机端传动结构更加简单，可以降低传动系统的横向尺寸空间占用，降低传动系统的布置难度，且采用单电机，简化结构、降低成本的同时，电机与发动机可以实现功率分流，全工况下发动机均可介入，可以保证发动机的动力性和经济性。
[0008]根据本申请的一些实施例，所述第一从动齿轮与所述太阳轮通过套设于所述第一输入轴的空心轴相连。
[0009]在一些实施例中，所述控制器与所述太阳轮相连，并可选择地与所述第一从动齿轮接合。
[0010]进一步地，所述第一主动齿轮空套于所述第二输入轴，所述第一从动齿轮与所述太阳轮相连，所述控制器设置于所述第二输入轴，并可选择地与所述第一主动齿轮接合。
[0011]根据本申请的一些实施例，所述传动系统还包括：动力输出齿轮，所述动力输出齿轮与所述齿圈动力连接，所述动力输出齿轮空套于所述第一输入轴，所述动力输出齿轮与
所述输出轴动力连接。
[0012]进一步地，所述控制器与所述齿圈相连，并可选择地与所述动力输出齿轮接合；或所述控制器与所述动力输出齿轮相连，并可选择地与所述齿圈接合。
[0013]进一步地，所述传动系统还包括：中间轴，所述动力输出齿轮空套于所述第一输入轴，所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮和中间轴输出齿轮，所述中间轴输入齿轮与所述动力输出齿轮啮合，所述中间轴输出齿轮与所述输出轴上的总输出齿轮啮合。
[0014]进一步地，所述动力输出齿轮与所述齿圈相连，所述控制器设置于所述中间轴，且所述中间轴输入齿轮空套于所述中间轴，所述控制器可选择地与所述中间轴输入齿轮接合。
[0015]根据本申请的一些实施例，所述控制器为同步器、离合器中的任一种。
[0016]根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的传动系统。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从接合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请第一实施例的示意图；
[0020]图2是根据本申请第二实施例的示意图；
[0021]图3是根据本申请第三实施例的示意图；
[0022]图4是根据本申请第四实施例的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]传动系统100，
[0025]发动机10，第一输入轴11，第一从动齿轮12，空心轴13，动力输出齿轮14，
[0026]电机20，第二输入轴21，第一主动齿轮22，
[0027]行星轮系30，太阳轮31，行星轮架32，齿圈33，行星轮34，
[0028]输出轴40，总输出齿轮41，
[0029]控制器50，第一离合器60，
[0030]中间轴70，中间轴输入齿轮71，中间轴输出齿轮72。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的传动系统100以及车辆。
[0033]如图1、图2、图3和图4所示，根据本申请第一方面实施例的传动系统100，包括：发动机10、电机20、行星轮系30、输出轴40、控制器50、第一离合器60。
[0034]其中，发动机10具有第一输入轴11，电机20具有第二输入轴21，第二输入轴21上设
置有第一主动齿轮22，第一从动齿轮12与第一主动齿轮22啮合，第一从动齿轮12空套于第一输入轴11，行星轮系30的太阳轮31与第二输入轴21动力连接，行星轮架32与第一输入轴11相连，齿圈33空套于第一输入轴11，且齿圈33适于耦合动力，输出轴40可选择地与第一输入轴11和/或第二输入轴21联动，控制器50用于控制输出轴40与第一输入轴11和/或第二输入轴21联动，第一离合器60与第一输入轴11相连，第一离合器60适于与第二输入轴21动力连接。
[0035]具体而言，第一输入轴11与第二输出轴40平行设置，第一输入轴11与行星轮架32相连，可以通过带动行星轮架32转动，以带动行星轮34转动，行星轮34进而带动齿圈33转动，以将发动机10提供的扭矩传递至齿圈33，第二输入轴21与太阳轮31动力连接(如：直接连接并实现动力传递；或者通过一对或多对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮实现动力传递)，电机20带动太阳轮31转动，太阳轮31带动行星轮34，并进而带动齿圈33转动，以将电机20提供的转矩传递至齿圈33，而在电机20和发动机10均提供动力时，发动机10的扭矩以及电机20的转矩可以在齿圈33上实现动力耦合。
[0036]进而，控制器50控制第一输入轴11和/或第二输入轴21与输出轴40联动，以将发动机10扭矩传递至输出轴40；或将电机20转矩传递至输出轴40；或发动机10扭矩与电机20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动系统，其特征在于，包括：发动机(10)，所述发动机(10)具有第一输入轴(11)；电机(20)，所述电机(20)具有第二输入轴(21)，所述第二输入轴(21)上设置有第一主动齿轮(22)，第一从动齿轮(12)与所述第一主动齿轮(22)啮合，所述第一从动齿轮(12)空套于所述第一输入轴(11)；行星轮系(30)，所述行星轮系(30)的太阳轮(31)与所述第二输入轴(21)动力连接，行星轮架(32)与所述第一输入轴(11)相连，齿圈(33)空套于所述第一输入轴(11)，且所述齿圈(33)适于耦合动力；输出轴(40)，所述输出轴(40)可选择地与所述第一输入轴(11)和/或所述第二输入轴(21)联动；控制器(50)，所述控制器(50)用于控制所述输出轴(40)与所述第一输入轴(11)和/或所述第二输入轴(21)联动；第一离合器(60)，所述第一离合器(60)与所述第一输入轴(11)相连，所述第一离合器(60)可选择地与所述第一从动齿轮(12)动力连接。2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一从动齿轮(12)与所述太阳轮(31)通过套设于所述第一输入轴(11)的空心轴(13)相连。3.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述控制器(50)与所述太阳轮(31)相连，并可选择地与所述第一从动齿轮(12)接合。4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第一主动齿轮(22)空套于所述第二输入轴(21)，所述第一从动齿轮(12)与所述太阳轮(31)相连，所述控制器(50)设置于所述第二输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杰，杜柳絮，杨晓龙，吴茂柱，樊晓磊，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：