一种司机室侧门的开合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种司机室侧门的开合装置，涉及地铁侧门开合装置技术领域，包括司机室车厢，所述司机室车厢的侧部铰接有侧门体，且司机室车厢与所述侧门体之间设置有门锁机构，所述门锁机构包括第一空腔、第二空腔和插槽，所述第二空腔内设有电机，所述电机的输出端连接有齿轮，所述齿轮的下方啮合连接有齿条，所述齿条的一端连接有插杆。本实用新型专利技术通过设置电机带动齿轮正反向转动，在齿轮与齿条的啮合传动下，使插杆能够撤出或插入插槽中，在此过程中，司机只需按下第一按钮或第二按钮，再推拉侧门体即可，使侧门体的开启和关闭更加省时省力。更加省时省力。更加省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种司机室侧门的开合装置


[0001]本技术涉及地铁侧门开合装置
，尤其涉及一种司机室侧门的开合装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速，大运量，用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
[0003]现有的地铁司机室侧门的开启方式一般向一侧滑动开启，每次开合需要司机走到司机室门前进行手动拧开门锁，然后再拉动司机室门，在开启的过程中不够便捷和省力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种司机室侧门的开合装置，司机只需按下第一按钮或第二按钮，再推拉侧门体即可，使侧门体的开启和关闭更加省时省力。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种司机室侧门的开合装置，包括司机室车厢，所述司机室车厢的侧部铰接有侧门体，且司机室车厢与所述侧门体之间设置有门锁机构，所述门锁机构包括第一空腔、第二空腔和插槽，所述第二空腔内设有电机，所述电机的输出端连接有齿轮，所述齿轮的下方啮合连接有齿条，所述齿条的一端连接有插杆。
[0007]优选地，所述齿条的两侧对称固定有限位块，所述第一空腔的内部对应所述限位块的位置处开设有滑槽。
[0008]优选地，所述司机室车厢的内侧对应所述电机的位置处安装有容纳盒，所述容纳盒的外部安装有第一按钮，所述司机室车厢的外侧开设有凹槽，所述凹槽内安装有第二按钮，所述第一按钮、所述第二按钮均与所述电机电连接。
[0009]优选地，所述电机通过支架与所述容纳盒固定连接。
[0010]优选地，所述司机室车厢的外侧对应所述凹槽的位置处铰接有防护板，所述防护板与所述司机室车厢之间设置有锁具主体，所述锁具主体上设置有锁头，所述锁头中转动连接有锁孔座，所述锁孔座的外部固定有固定套，所述固定套的一端固定有防护垫，所述防护垫的表面开设有缝隙。
[0011]优选地，所述锁具主体的外部固定连接有手柄。
[0012]优选地，所述侧门体的内外侧均安装有拉柄。
[0013]优选地，所述齿条与所述插杆固定连接，所述插槽的尺寸与所述插杆的尺寸相匹配。
[0014]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0015]1、通过设置电机带动齿轮正反向转动，在齿轮与齿条的啮合传动下，使插杆能够
撤出或插入插槽中，在此过程中，司机只需按下第一按钮或第二按钮，再推拉侧门体即可，使侧门体的开启和关闭更加省时省力；
[0016]2、在第二按钮的外部还设有防护板，通过锁具主体锁定防护板，使防护板遮挡在第二按钮的外部，避免非地铁司机以外的人员按下第二按钮，随意进入司机室车厢。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种司机室侧门的开合装置第一视角的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种司机室侧门的开合装置第二视角的结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种司机室侧门的开合装置中第一空腔和凹槽的纵剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种司机室侧门的开合装置中第一空腔和插槽的横剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术提出的一种司机室侧门的开合装置中第一空腔、第二空腔和容纳盒的剖面结构示意图；
[0022]图6为本技术提出的一种司机室侧门的开合装置中固定套和防护垫的剖面结构示意图。
[0023]图中：1、司机室车厢；2、侧门体；3、第一空腔；4、第二空腔；5、电机；6、齿轮；7、齿条；8、插杆；9、插槽；10、限位块；11、滑槽；12、容纳盒；13、第一按钮；14、凹槽；15、第二按钮；16、防护板；17、锁具主体；18、锁头；19、锁孔座；20、固定套；21、防护垫；22、手柄。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]参照图1
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6，一种司机室侧门的开合装置，包括司机室车厢1，司机室车厢1的侧部铰接有侧门体2，侧门体2的内外侧均安装有拉柄，司机室车厢1与侧门体2之间设置有门锁机构，门锁机构包括第一空腔3、第二空腔4和插槽9，第二空腔4内设有电机5，电机5的输出端连接有齿轮6，齿轮6的下方啮合连接有齿条7，齿条7的一端固定连接有插杆8，插槽9的尺寸与插杆8的尺寸相匹配，通过电机5带动齿轮6发生正向转动，从而使齿条7带动插杆8逐渐撤出插槽9，而逐渐向第一空腔3内移动，这时，司机便可将握住拉柄将侧门体2向外打开，通过电机5带动齿轮6反向转动，从而使齿条7带动插杆8逐渐插入插槽9，从而重新锁住侧门体2。
[0026]齿条7的两侧对称固定有限位块10，第一空腔3的内部对应限位块10的位置处开设有滑槽11，在齿条7移动的过程中，限位块10在滑槽11的内部滑动，对齿条7起到限位的作用，避免齿条7发生倾斜。
[0027]司机室车厢1的内侧对应电机5的位置处安装有容纳盒12，电机5通过支架与容纳盒12固定连接，容纳盒12的外部安装有第一按钮13，司机室车厢1的外侧开设有凹槽14，凹槽14内安装有第二按钮15，第一按钮13、第二按钮15均与电机5电连接，按下第一按钮13和第二按钮15均可启动电机5。
[0028]司机室车厢1的外侧对应凹槽14的位置处铰接有防护板16，防护板16与司机室车厢1之间设置有锁具主体17，锁具主体17的外部固定连接有手柄22，且锁具主体17上设置有锁头18，锁头18中转动连接有锁孔座19，通过锁具主体17锁定防护板16，使防护板16遮挡在第二按钮15的外部，避免非地铁司机以外的人员按下第二按钮15，随意进入司机室车厢1，锁孔座19的外部固定有固定套20，固定套20的一端固定有防护垫21，防护垫21的表面开设有缝隙，防护垫21覆盖在锁孔座19外部，避免锁孔座19直接暴露在外部环境中，灰尘等异物容易进入锁孔座19，而导致损坏，由于固定套20与锁孔座19固定连接，并且防护垫21上缝隙的位置始终与锁孔座19上的锁孔相对应，那么便不会影响钥匙插入锁孔座19。
[0029]本技术中，通过锁具主体17锁定防护板16，使防护板16遮挡在第二按钮15的外部，避免非地铁司机以外的人员按下第二按钮15，随意进入司机室车厢1，当地铁司机要打开侧门体2时，先将钥匙穿过防护垫21插入锁孔座19，打开锁具主体17以开启防护板16，再按下第二按钮15，使电机5带动齿轮6发生正向转动，从而使齿条7带动插杆8逐渐撤出插槽9，而逐渐向第一空腔3内移动，这时，司机便可将握住拉柄将侧门体2向外打开，再重新锁住防护板16，拔下钥匙后，防护垫21覆盖在锁孔座19外部，避免锁孔座19直接暴露在外部环境中，灰尘等异物容易进入锁孔座19，而导致损坏，司机进入司机室车厢1后，拉上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种司机室侧门的开合装置，包括司机室车厢（1），其特征在于，所述司机室车厢（1）的侧部铰接有侧门体（2），且司机室车厢（1）与所述侧门体（2）之间设置有门锁机构，所述门锁机构包括第一空腔（3）、第二空腔（4）和插槽（9），所述第二空腔（4）内设有电机（5），所述电机（5）的输出端连接有齿轮（6），所述齿轮（6）的下方啮合连接有齿条（7），所述齿条（7）的一端连接有插杆（8）。2.根据权利要求1所述的一种司机室侧门的开合装置，其特征在于，所述齿条（7）的两侧对称固定有限位块（10），所述第一空腔（3）的内部对应所述限位块（10）的位置处开设有滑槽（11）。3.根据权利要求1所述的一种司机室侧门的开合装置，其特征在于，所述司机室车厢（1）的内侧对应所述电机（5）的位置处安装有容纳盒（12），所述容纳盒（12）的外部安装有第一按钮（13），所述司机室车厢（1）的外侧开设有凹槽（14），所述凹槽（14）内安装有第二按钮（15），所述第一按钮（13）、所述第二按钮（15）均与所述电机（5）电连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠健，王春强，黎尚佳，
申请(专利权)人：李忠健，
类型：新型
国别省市：