一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台制造技术

实用新型专利技术提供了一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，包括自上而下依次间隔设置主搭载平台和副搭载平台，在副搭载平台上开设有一U型凹槽，U型凹槽的敞口端朝向远离船舶结构的一侧，敞口端的端面与U型凹槽远离船舶结构的一侧端面位于同于竖平面内，在主搭载平台上与U型凹槽相对位置处开设有圆形通孔，圆形通孔的直径大于U型凹槽的宽度，吊装大型备件时，大型备件的上端依次穿设U型凹槽和圆形通孔，底端置于副搭载平台上。本实用新型专利技术的多功能转运平台，可以进行水平吊装和垂直吊装的多功能搭载平台，在有限的空间里解决了大型备件需要多次转向吊装的难题。型备件需要多次转向吊装的难题。型备件需要多次转向吊装的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台


[0001]本技术属于船舶建造
，特别涉及一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台。

技术介绍

[0002]船舶作为运输的主要交通工具，其建造运营过程十分重要，尤其是动力设备处所机舱段的生产与维护，保证了整个船舶在后期运营的持续性。船舶机舱段是主机和轴系安装的主要处所，具有设备多、空间小、线型复杂等特点。为了保证主机等大型设备的正常运行，日常管理中都会放置一些备件以备不虞，而船上主机的备件都是大尺寸零部件，依靠一般人力是无法进行移动更换的，因此需要使用专用吊车和转运平台进行大型备件的吊运。在空间紧凑、结构复杂的机舱里，如果平台操作空间无法满足备件的尺寸，还需要在狭小的机舱里进行多次转向，对于不宽敞的机舱，无疑是增加施工难度，也使得操作人员暴露在危险中，稍有不慎，避免不了人员或者备件磕碰。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供了一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，可以进行水平吊装和垂直吊装的多功能搭载平台，在有限的空间里解决了大型备件需要多次转向吊装的难题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的采用如下技术方案：
[0005]一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，包括自上而下依次间隔设置主搭载平台和副搭载平台，所述主搭载平台和副搭载平台的靠近船舶结构的一侧均与船舶结构固定连接，主搭载平台和副搭载平台均自与船舶结构连接侧水平向远离船舶结构的一侧延伸；在所述副搭载平台上开设有一U型凹槽，U型凹槽的敞口端朝向远离船舶结构的一侧，敞口端的端面与U型凹槽远离船舶结构的一侧端面位于同于竖平面内，在所述主搭载平台上与U型凹槽相对位置处开设有圆形通孔，所述圆形通孔的直径大于U型凹槽的宽度，吊装大型备件时，大型备件的上端依次穿设U型凹槽和圆形通孔，底端置于副搭载平台上。
[0006]进一步的，所述副搭载平台的宽度小于主搭载平台的宽度，副搭载平台的中垂线与主搭载平台的中垂线错位设置。
[0007]进一步的，所述主搭载平台包括主平台工字梁和主平台板，在主平台工字梁的下端面上固定有两个直角三角形角钢支架，两个直角三角形角钢支架的短直角边一端与船舶结构固定连接，长直角边端面与主平台工字梁的固定连接，长直角边水平向远离船舶结构的一侧延伸；在主平台工字梁的上端面上，除其与船舶结构对接一侧外的三侧固定有两个第一线型角钢和第二线型角钢，两个第一线型角钢相对设于主平台工字梁上端面的左右两侧边，第二线型角钢设于主平台工字梁上端面的外边侧，两个第一线型角钢和第二线型角钢均平行于主平台工字梁的侧边设置，所述主平台板固定于三个线型角钢的上端面上，圆形通孔位于主平台板上。
[0008]进一步的，所述第二线型角钢长度小于其所在主平台工字梁侧边的长度，在两个第一线型角钢和第二线型角钢的外周侧均固定有围栏；所述圆形通孔位于第二线型角钢延伸范围外；在位于第二线型角钢上的围栏与位于和第二线型角钢间隔设置的第一线型角钢上的围栏之间连接有铰链。
[0009]进一步的，所述副搭载平台包括副平台工字梁和副平台板，在副平台工字梁的下端面上固定有两个直角三角形角钢支架，两个直角三角形角钢支架的短直角边一端与船舶结构固定连接，长直角边端面与副平台工字梁的固定连接，长直角边水平向远离船舶结构的一侧延伸；在副平台工字梁的上端面的左右两侧边处设有两个第一线型角钢，两个第一线型角钢与副平台工字梁的左右两侧边平行，所述副平台板置于两个第一线型角钢的上端面上；所述U型凹槽的敞口端位于副平台板的外侧端。
[0010]进一步的，在所述圆形通孔的侧壁上设有柔性封条。
[0011]进一步的，在所述主平台板上通过铰链连接有用于封闭和开启圆形通孔的盖板。
[0012]本技术的用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，根据备件特点在副平台板上设置U型凹槽，这样多功能平台既满足平底也满足尖底的备件搭载，所述副平台板有一定的厚度，具有较大的承载力；同时在副平台板正上方的主平台上开出一个较大的圆孔，并在边上安装柔性封条，防止备件吊运时出现碰损，开孔处设有盖板采用铰链连接，可开闭操作，可以保证备件的垂直起吊，在主机备件吊装时，只需要一步，既能把备件安全的吊出舱外，不需要在人工辅助，免去吊运过程二次转向的繁琐，极大的节省了工作时间，提供人员工作的效率。
[0013]本技术的用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，主要功能是吊装备件，包括一些超长杆件或者柱状件等特征的备件，适用于不规则底部形状的各种零配件的搭载吊装，多功能转运平台包括主搭载平台和副搭载平台，主副平台之间设计一定的距离X，X应保证备件平稳搭载，不发生摇晃偏倒等现象。
[0014]本技术的多功能吊运平台既满足部件水平方向的转运功能，也满足超大尺寸的垂直吊装，而且设计精巧，采用桁架结构搭建的平台结实耐用，不占用通道空间，有效利用的机舱狭小的合理空间，多层上下的平台配置，实现了备件吊装的立体化操作，减少操作人员数量和吊装步骤，提高人员操作的安全性，是一款实用性非常的强的工程专利技术设计。
附图说明
[0015]图1是本技术所述的便用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台的结构示意图；
[0016]图2是本技术所述的用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台的侧视图。
[0017]其中，1
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主搭载平台，2
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副搭载平台，3
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船舶结构，4
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直角三角形角钢支架，5
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第一线型角钢，6
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第二线型角钢，7
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围栏，8
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铰链，11
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主平台板，12
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主平台工字梁，111
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圆形通孔，21
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副平台工字梁，22
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副平台板，221
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U型凹槽。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。
[0019]如图1
‑
2所示，一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，包括自上而下依次间隔设置主搭载平台1和副搭载平台2，所述主搭载平台1和副搭载平台2的靠近船舶结构的一侧均与船舶结构3固定连接，主搭载平台1和副搭载平台2均自与船舶结构3连接侧水平向远离船舶结构3的一侧延伸，副搭载平台2的宽度小于主搭载平台1的宽度，副搭载平台2的中垂线与主搭载平台1的中垂线错位设置；在所述副搭载平台2上开设有一U型凹槽221，U型凹槽221的敞口端朝向远离船舶结构3的一侧，敞口端的端面与U型凹槽221远离船舶结构3的一侧端面位于同于竖平面内，在所述主搭载平台1上与U型凹槽221相对位置处开设有圆形通孔111，所述圆形通孔111的直径大于U型凹槽221的宽度，在圆形通孔111的侧壁上设有柔性封条；吊装大型备件时，大型备件的上端依次穿设U型凹槽21和圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，其特征在于，包括自上而下依次间隔设置主搭载平台和副搭载平台，所述主搭载平台和副搭载平台的靠近船舶结构的一侧均与船舶结构固定连接，主搭载平台和副搭载平台均自与船舶结构连接侧水平向远离船舶结构的一侧延伸；在所述副搭载平台上开设有一U型凹槽，U型凹槽的敞口端朝向远离船舶结构的一侧，敞口端的端面与U型凹槽远离船舶结构的一侧端面位于同于竖平面内，在所述主搭载平台上与U型凹槽相对位置处开设有圆形通孔，所述圆形通孔的直径大于U型凹槽的宽度，吊装大型备件时，大型备件的上端依次穿设U型凹槽和圆形通孔，底端置于副搭载平台上。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，其特征在于，所述副搭载平台的宽度小于主搭载平台的宽度，副搭载平台的中垂线与主搭载平台的中垂线错位设置。3.根据权利要求2所述的一种用于船舶主机大型备件吊装的多功能转运平台，其特征在于，所述主搭载平台包括主平台工字梁和主平台板，在主平台工字梁的下端面上固定有两个直角三角形角钢支架，两个直角三角形角钢支架的短直角边一端与船舶结构固定连接，长直角边端面与主平台工字梁的固定连接，长直角边水平向远离船舶结构的一侧延伸；在主平台工字梁的上端面上，除其与船舶结构对接一侧外的三侧固定有两个第一线型角钢和第二线型角钢，两个第一线型角钢相对设于主平台工字梁上端面的左右两侧边，第二线型角钢设于主平台工字梁上端面的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振宇，常程威，张兰，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶南京有限公司，
类型：新型
国别省市：